SWM X30L EV
Električno lako dostavno vozilo sa 4,8 m³ tovarnog prostora, zadnjim pogonom i 41,9 kWh LFP baterijom za gradsku distribuciju.
1 / 16
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
SWM X30L EV je potpuno električno lako komercijalno vozilo, namenjeno prvenstveno gradskoj dostavi, servisnim ekipama i malim firmama koje žele dostavno vozilo bez lokalnih emisija. Na srpskom tržištu se nalazi u zvaničnoj ponudi SWM Serbia, odnosno ATMO Group mreže, kao aktuelan model za 2025/2026. godinu. Iako osnovna karoserija potiče iz minivan segmenta, verzija koja se prodaje u Srbiji je Cargo Van sa dva sedišta i velikim tovarnim prostorom. U praksi se pozicionira kao električna alternativa manjim dostavnim vozilima poput modela Renault Kangoo Van E-Tech, Citroën ë-Berlingo Van i sličnih gradskih LCV modela.
Dizajn je funkcionalan i podređen upotrebljivosti, sa visokom karoserijom, pet vrata i bočnim kliznim pristupom koji olakšava utovar u skučenim gradskim zonama. Dimenzije od 4495 mm dužine, 1680 mm širine i 1990 mm visine znače da je X30L EV dovoljno uzak za uske ulice i dostavne rute, ali istovremeno nudi visoku kabinu i dugačak tovarni prostor. Međuosovinsko rastojanje od 2925 mm doprinosi stabilnosti i korisnoj dužini poda. Zvanična paleta boja za srpsko tržište nije pouzdano objavljena, pa boje nisu navedene u zasebnom polju.
Pogon je potpuno električni, sa motorom maksimalne snage 60 kW, odnosno oko 82 KS, i 220 Nm obrtnog momenta. Za razliku od većine malih putničkih EV modela sa prednjim pogonom, X30L EV koristi zadnji pogon, što je korisno kod vozila koje često prevozi teret. Baterija je LFP tipa, kapaciteta 41,9 kWh, sa CATL ćelijama i grejanjem baterije. Zvanični srpski podaci navode domet od 305 km po NEDC ciklusu, dok će realan domet zavisiti od mase tereta, temperature, brzine i režima dostave. Menjač je automatski, a maksimalna brzina je 90 km/h.
Kabina je jednostavna, ali opremljena dovoljno za svakodnevni rad. X30L EV ima dva sedišta, klima-uređaj, električne prozore, daljinsko centralno zaključavanje, LCD instrument tablu i multimedijalni ekran od 9 inča. Tovarni prostor meri približno 2510 mm dužine, 1475 mm širine i 1350 mm visine, uz unutrašnju zapreminu od 4,8 m³ i nosivost od 700 kg. Podloga od aluminijuma visoke čvrstoće dodatno je praktična za često utovarivanje robe, alata ili opreme. Bezbednosna oprema uključuje prednje vazdušne jastuke, ABS, EBD, ESC, TCS, pomoć pri kretanju uzbrdo, kameru za vožnju unazad, parking senzore i nadzor pritiska u gumama.
Najveća prednost modela SWM X30L EV u Srbiji je spoj velikog korisnog prostora, električnog pogona i kompaktne širine, što ga čini posebno pogodnim za gradske rute, kurirske poslove i firme koje vozilo pune preko noći. Slabije strane su ograničena maksimalna brzina, domet izražen po NEDC standardu umesto strožeg WLTP ciklusa, samo dva sedišta i još uvek mlada servisna mreža brenda. Pre kupovine je važno proveriti konkretne uslove garancije, tip priključka za punjenje i dostupnost servisa kod ovlašćenog SWM distributera.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa SWM X30L EV
Sažeto iz oko 40 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Prvo ono što se iz imena lako pogrešno razume: X30L EV nije SUV ni porodično vozilo. To je mali dostavni kombi, kod nas u teretnoj verziji sa dva sedišta i pregradom. Iza njega stoji Jinbei Haise X30L iz zajedničke fabrike Brilliance i Shineray, koji se po svetu prodaje i kao SRM Shineray X30L EV i kao Shineray X30. Postoje i benzinska izvedba sa 1,3 i 1,5 litre i ručnim menjačem, verzija na metan, i putničke izvedbe sa sedam i jedanaest sedišta. Materijala o električnoj verziji je malo, a ono što se nađe po svetu često se odnosi na benzinca. Novi krug istraživanja doneo je i jednu važnu ispravku: baterija nije ista na svim tržištima. Izvozni primerci imaju CATL LFP od 41,86 kWh i deklarisanih 251 kilometar mešovito, a starija kineska izvedba 49,1 kWh i 305 kilometara po domaćem ciklusu. Ni ograničenje brzine nije univerzalno, u Španiji je 90 a u Italiji, Čileu i Nepalu 100 kilometara na sat, dok nosivost ide od 700 do 830 kilograma. Najkorisniji pojedinačni nalaz ostaje izveštaj kineskog vlasnika koji polovan primerak iz 2018. sa skoro 196.000 kilometara koristi za dostavu. Auto radi, motor i kontroler nisu otvarani, ali baterija vidno slabi, pa mu je domet oko 230 kilometara leti i 200 zimi. Vlasnici novijih električnih primeraka potvrđuju da prikazani domet od oko 300 kilometara odgovara stvarnom i da punjenje za toliko kilometara košta ispod pet evra. Hvale prostor, čvrstinu lima i niske troškove kilometra, a zameraju buku, visok utovarni pod i skromne materijale. Zimskih merenja i podataka o degradaciji baterije na novijim primercima još nema.
Šta vlasnici hvale
- Ogroman koristan prostor za spoljne gabarite, unutrašnja visina tovarnog dela oko 1,28 metara
- Čvrsta karoserija, vlasnik sa 196.000 kilometara navodi da nema škripe iz konstrukcije
- Vodeno hlađenje elektromotora i kontrolera, što vlasnik sa najvećom kilometražom izdvaja kao razlog dugovečnosti pogona
- Baterija je smeštena napred, pa vozilo ostaje stabilno i kada je teret sav u zadnjem delu
- Vrlo niska cena kilometra i održavanja, glavni razlog kupovine kod svih koji ga koriste za dostavu
- Udobno vozačko sedište za celodnevni rad i puno odlagačkih mesta u vratima i oko komandne table
- Prikazani domet odgovara stvarnom, potvrđuju vlasnici novijih električnih primeraka u Kini
- Punjenje za oko 300 kilometara košta ispod pet evra, pa je trošak kilometra zanemarljiv
- Izvozni primerci za Evropu i Latinsku Ameriku bolje su opremljeni od kineskih, sa dva vazdušna jastuka, ESP, ABS i kamerom
Na šta se žale
- Ograničena najveća brzina, realno je upotrebljiv u gradu i na regionalnim putevima, ne na auto-putu
- Velika buka vetra, izolacije praktično nema, vlasnici to prihvataju kao datost kod ovog tipa vozila
- Visok i neravan utovarni pod, otežava utovar i ulazak
- Tesan prostor za noge vozača, prednji točak ulazi u kabinu i uzima mesto
- Skroman kvalitet unutrašnjih materijala, tako ga opisuju i zadovoljni vlasnici
- Baterija primetno slabi na velikoj kilometraži i ne prima deklarisani kapacitet
- Neodređeno upravljanje na većim brzinama, u kineskoj bazi ocena upravljanje je ocenjeno sa 3,18 od 5
- Klizna bočna vrata se teže zatvaraju, žalba koja se ponavlja kod putničkih izvedbi
- Volan se ne podešava po visini, a zadnji red je bez USB priključka
Česti problemi koje vlasnici pominju
Pouzdanost električne verzije je najslabije dokumentovan deo ovog modela, a najviše prijava stiže iz Kine i odnosi se na punjenje i na slabljenje baterije na velikoj kilometraži. Deo prijava koje slede odnosi se na benzinsku izvedbu, jer o njoj postoji znatno više zapisa.
- Baterija ne prima pun kapacitet na velikoj kilometraži. Vlasnik primerka sa 196.000 kilometara navodi da pakovanje deklarisano na 49 kWh prima najviše oko 35 kWh čak i leti.
- Prekid punjenja ili prijava greške pri punjenju, uz više nerešenih tema tipa alarm pa vozilo neće da se puni, i temu o cirkulacionoj pumpi rashladnog kruga koja ne radi tokom sporog punjenja naizmeničnom strujom.
- Paljenje lampice greške u pogonu bez jasnog uzroka. Kod starije benzinske verzije postoji slična pritužba na trajno upaljenu lampicu uz nasumično gašenje motora u vožnji.
- Škripa i lupanje iz poda tovarnog prostora. Vlasnik sa velikom kilometražom to nema, pa deluje da je vezano za pojedine primerke ili za način utovara.
- Kvar konektora akumulatora od 12 volti u prvih 10.000 kilometara i ubrzano habanje guma, prijavljeno kod benzinske izvedbe u kineskoj bazi sa 720 ocena.
- Sitna elektrika, otkazivanje brisača i zadnje kamere, takođe kod benzinske izvedbe.
- Neprijatan miris u kabini i brzo habanje enterijera, uz više pojedinačnih žalbi u kineskim bazama ocena.
- Dostupnost i cena delova van Kine. U Latinskoj Americi vlasnici benzinske verzije opisuju da delova nema u zemlji i da su nesrazmerno skupi. Za naše tržište je to još otvoreno pitanje jer je model premlad.
Izvori
- Autohome, forum vlasnika SRM Shineray Haishi EV forum vlasnika
- Autohome, izveštaj vlasnika X30L EV na 196.000 km iskustvo vlasnika
- Autohome, utisci vlasnika X30L ocene vlasnika
- 12365auto, utisci vlasnika Xiao Haishi X30 baza utisaka i reklamacija
- Sohu Auto, ocene vlasnika Jinbei Haishi X30L baza ocena vlasnika
- Sohu Auto, ocene vlasnika električne izvedbe ocene vlasnika
- Sohu Auto, 720 ocena vlasnika benzinske izvedbe ocene vlasnika
- Opinautos, kvarovi Shineray X30 baza kvarova
- SWM Španija, zvanična specifikacija X30L EV zvanična specifikacija
- Shineray Čile, zvanična specifikacija X30L EV zvanična specifikacija
- EV News Nepal, profil SRM X30L EV novinarski prikaz
- Nitro Digital Peru, test Shineray X30 LS novinarski test
- Wikipedia, Jinbei Haise X30L enciklopedijski izvor
1 komentar
-
Aleksa Urošević
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
SWM X30L EV po ceni spada u grupu kineski automobili od 20.000 do 25.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je SWM X30L EV dobar izbor
Po našim kriterijumima SWM X30L EV ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas SWM X30L EV koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Fantastičan auto za dostavu. Tih je, brz od startа, a mesto u gepeku je ozbiljan plus. Baterija drži kako kažu, meni je do sada trebalo samo noćno punjenje. Pare za benzin sada štedim, to je glavni win. Super je što se okreće lako, parkiranje u centru je postao san.