Freelander cilja 300.000 vozila godišnje: Freelander 8 kreće u pretprodaju 10. avgusta

Novi brend Freelander, nastao u okviru zajedničkog projekta Chery Jaguar Land Rovera, najavio je ambiciozan plan rasta: u roku od tri do pet godina želi da stigne do više od 300.000 prodatih vozila godišnje. Polovina tog obima trebalo bi da dolazi iz Kine, a druga polovina sa inostranih tržišta.

Prvi model koji treba da pogura tu priču je Freelander 8, čija pretprodaja počinje 10. avgusta. To je važan trenutak za marku, jer će upravo taj SUV pokazati koliko tržište veruje u novi recept koji kombinuje kinesku industrijsku efikasnost, elektrifikaciju i ozbiljnu tehnološku podršku.

Prvi model nove strategije

Freelander 8 je već ušao u masovnu proizvodnju u fabrici u Čangšuu, a prvi primerak je sišao sa trake 30. jula. Fabrika je dodatno modernizovana investicijom od oko 3 milijarde juana, a u pogonu radi više od 1.100 robota. To dovoljno govori o ambiciji da se kvalitet i preciznost podignu na nivo koji je nekada bio rezervisan za mnogo skuplje premium marke.

Ovaj model je razvijen kao EREV SUV, odnosno vozilo sa produženim dometom. Na papiru to znači da se oslanja na električni pogon, dok 1,5-litarski turbo benzinac služi kao generator kada je potrebno dodatno punjenje baterije u vožnji.

Dimenzije i praktičnost

Freelander 8 je ozbiljno veliko vozilo. Dugačak je 5.118 mm, a u opciji dostiže i 5.185 mm, dok međuosovinsko rastojanje od 3.040 mm obećava mnogo prostora u kabini. Uz širinu od 2.050 mm i visinu od 1.898 mm, jasno je da se ovde ne govori o kompaktnom SUV-u, već o porodičnom modelu sa izraženim putnim ambicijama.

Standardni raspored sedišta je 2+2+2, što znači da je unutrašnjost organizovana kao šestosed. To je zanimljivo rešenje za kupce koji žele više komfora od klasičnog sedmoseda, naročito na drugom redu, gde su pojedinačna sedišta u praksi često luksuznija i upotrebljivija.

Baterija, domet i pogonska arhitektura

U središtu sistema nalazi se CATL baterija kapaciteta 60,33 kWh, a deklarisani čisto električni domet iznosi 221 km po CLTC ciklusu. Za gradsko i prigradsko korišćenje to je više nego dovoljno, dok produženi domet daje dodatnu sigurnost na dužim putovanjima bez nervoze oko infrastrukture za punjenje.

Posebno je zanimljivo što Freelander 8 koristi 800-voltnu arhitekturu kao standard. To je tehnički veoma važna stavka, jer takva platforma omogućava efikasnije punjenje i bolju ukupnu energetsku efikasnost, što je karakteristika koju sve češće viđamo kod vrha kineske auto-industrije.

Snaga range extendera iznosi 115 kW, a to je sasvim dovoljno da sistem održava bateriju i pogon u optimalnom radnom režimu. U praksi, ovakav koncept sve više postaje pametna alternativa klasičnim plug-in hibridima, naročito za kupce koji žele električni osećaj vožnje, ali ne žele da budu potpuno zavisni od punjača.

Tehnologija u kabini i asistencija vozaču

Freelander 8 ide snažno na kartu digitalizacije. U kabini se nalazi 46,3-inčni daljinski ekran i 15,6-inčni centralni displej, a za rad infotainment sistema zadužen je Qualcomm Snapdragon 8397. To znači brzo reagovanje, dobru grafiku i ozbiljan potencijal za napredne funkcije povezivanja.

Na polju bezbednosti i pomoći vozaču model dobija Huawei Qiankun ADS 5 kao standard, uz LiDAR senzor od 896 linija i ukupno četiri LiDAR jedinice. To je nivo opreme koji pokazuje koliko su kineski proizvođači odmakli u razvoju sistema autonomne pomoći, i koliko brzo su spremni da ga spuste u serijske modele.

U poređenju sa mnogim evropskim SUV-ovima slične veličine, Freelander 8 već na startu deluje izuzetno bogato opremljeno. Kod konkurencije bi ovakav paket ekrana, procesora, LiDAR-a i naprednih asistencija često značio ozbiljnu doplatu, ako je uopšte dostupan u osnovnoj specifikaciji.

Terenske sposobnosti koje nisu samo za marketing

Freelander ne želi da bude samo luksuzni porodični SUV. Model 8 dobija i-ATS inteligentni sistem za sve terene, razvijen u saradnji sa Huaweiјem, zatim prednju mehaničku blokadu diferencijala, zadnji e-LSD diferencijal, virtuelnu centralnu blokadu i dvokomorno zatvoreno vazdušno ogibljenje.

To znači da brend pokušava da spoji elektrifikaciju, digitalnu inteligenciju i realnu sposobnost za vožnju van asfalta. U praksi, to ga približava ozbiljnim SUV imenima, ali uz tehnološki pristup koji danas sve češće vidimo kod ambicioznih kineskih marki.

Širenje na strana tržišta i veliki planovi

Freelander ima jasan međunarodni plan. Prva levovolanjska izvoznа verzija namenjena Bliskom istoku trebalo bi da stigne između kraja ove i početka naredne godine, dok je UAE označen kao prvo veliko strano tržište, sa predstavljanjem u Abu Dabiju tokom septembra.

U narednih pet godina brend planira da pokrije više od 90 zemalja i da razvije mrežu sa preko 1.100 prodajnih lokacija. Paralelno s tim, u planu je lansiranje šest modela, uključujući električna vozila sa produženim dometom, plug-in hibride i baterijske električne automobile.

Strategija je ambiciozna, ali ne zvuči neostvarivo za kinesku auto-industriju koja već godinama pokazuje kako se proizvodna skala, razvoj i izvoz mogu graditi neverovatnom brzinom. Upravo tu leži najveća snaga ove priče: Freelander ne nastupa kao nostalgični povratak poznatog imena, već kao potpuno novi kineski EV projekat sa globalnim planom.

Koliko je cilj realan?

Najavljenih 300.000 vozila godišnje u roku od tri do pet godina je ozbiljan cilj. Za Freelander 8 to znači mesečni ritam od 5.000 do 8.000 primeraka, dok bi 10.000 mesečno bio već vrlo ambiciozan rezultat.

To je visoka lestvica, ali upravo takvi ciljevi danas postaju standard za kineske brendove koji žele da se ne zadrže samo na domaćem tržištu. Ako se Freelander 8 pokaže kao dobro ukrojen proizvod sa konkurentnom cenom, bogatom opremom i jakom servisnom podrškom, ovaj brend bi mogao brzo da stekne ozbiljan zamah.

Za srpskog kupca, Freelander je zanimljiv prvenstveno kao još jedan dokaz da kineska auto-industrija više ne igra na kartu jeftinog kompromisa. Danas govorimo o modelima koji donose naprednu tehnologiju, snažnu arhitekturu i ozbiljan kvalitet izrade, a sve to po ceni koja bi u evropskim salonima često izgledala znatno viša.

Ako vas zanima širi kontekst rasta kineskih marki i kako se one pozicioniraju na našem tržištu, pogledajte i tekstove o isplativosti kupovine kineskog automobila u Srbiji, kao i pregled troškova održavanja u članku koliko koštaju redovni servisi kineskih automobila u Srbiji.