Kineski automobili više nisu lutrija: šta kaže J.D. Power u 2024.

Kupovina kineskog automobila više nije odluka koja se donosi uz stisnute zube. Kako prenosi portal Telegraf, najnoviji pokazatelji kvaliteta američke kuće J.D. Power potvrđuju da su proizvođači iz Kine značajno smanjili zaostatak u odnosu na evropsku konkurenciju, posebno kada je reč o završnoj obradi i sklopu karoserije.

Drugim rečima, slika kineskog automobila kao vozila sa lošom limarijom i nepreciznim sklapanjem postaje sve zastarelija. Problemi koji su nekada najviše brinuli kupce sada su znatno ređi, dok se najveći izazovi sele na softver, multimediju i asistencione sisteme.

Kvalitet izrade je vidno napredovao

Prema J.D. Power China Initial Quality Study 2024, prosečan rezultat industrije iznosio je 212 problema na 100 vozila, a domaći kineski brendovi bili su vrlo blizu tog proseka sa 216 PP100. To pokazuje da više nije reč o proizvođačima koji tek uče osnove, već o industriji koja se ozbiljno približila globalnom standardu.

Još važnije, problemi sa kvalitetom kod kineskih domaćih brendova su smanjeni u odnosu na prethodnu godinu, dok su kod premium proizvođača zabeleženi novi padovi. To je dobar znak za kupce u Srbiji, jer govori da modeli sa kineske strane sve češće nude vrlo dobar početni kvalitet, čak i kada dolaze sa bogatom opremom i naprednom elektronikom.

Ipak, treba biti realan: spoljašnjost vozila i dalje ostaje jedna od najosetljivijih oblasti, a u industriji se i dalje beleže primedbe na detalje oko završne obrade, vrata, spojeva i sitnih elemenata karoserije. To više nisu dramatični mehanički problemi, ali jesu oblasti u kojima se vidi prostor za dodatno poliranje kvaliteta.

Mehanika više nije najveća briga

Važna promena, koju su vozači širom sveta već primetili, jeste da ozbiljni kvarovi na motorima i menjačima postaju sve ređi. U studiji J.D. Power za 2024. godinu pokazalo se i da je broj problema vezanih za pouzdanost porastao na 190 PP100, ali je broj kvarova pao, dok su najveći problemi sada više vezani za dizajn i softver nego za samu osnovnu mehaniku.

To je značajan pomak za kinesku auto-industriju. Umesto da bude poznata po teškim tehničkim greškama, ona sve više ulazi u fazu u kojoj se modeli nadograđuju kroz brza softverska ažuriranja i ubrzano rešavanje slabosti. U praksi, to znači da proizvođači mnogo brže reaguju nego što je to bio slučaj pre nekoliko godina.

Digitalni sistemi su nova slaba tačka

Najveći broj pritužbi danas se ne odnosi na motor ili trap, već na infotainment, pomoć pri vožnji i digitalne funkcije. U J.D. Power podacima posebno se izdvajaju neodzivni ekrani na dodir, problemi sa Bluetooth i Wi-Fi povezivanjem, netačna navigacija i glasovne komande koje ne rade uvek kako treba.

Sličan trend vidi se i kod sistema pomoći vozaču. Kamere, prepoznavanje saobraćajnih znakova, upozorenja i asistenti za zadržavanje trake umeju da budu previše osetljivi ili da šalju lažna upozorenja. To je oblast u kojoj evropski i japanski proizvođači i dalje imaju prednost iskustva, ali razlika se poslednjih godina smanjuje.

Upravo zato se kod kupovine kineskog automobila više ne postavlja pitanje da li je automobil mehanički upotrebljiv. Pitanje je koliko je softver doteran, koliko su sistemi intuitivni i koliko će vozač morati da se prilagođava automobilu, umesto obrnuto.

CarPlay, Android Auto i iskustvo u svakodnevici

Još jedna česta tema među vlasnicima kineskih modela jesu povezivanje telefona i rad multimedije. Apple CarPlay i Android Auto su prodajni aduti, ali u praksi nisu uvek besprekorni, a kod pojedinih modela i marki povremeno dolazi do problema sa povezivanjem ili nestabilnim radom.

To ne znači da su kineski automobili loši za svakodnevnu upotrebu, već da su softverska rešanja i dalje u fazi sazrevanja. Kada rade kako treba, nude vrlo moderno i bogato iskustvo, ali kupac mora da računa na to da je digitalni deo automobila danas podjednako važan kao i sam motor.

Da li kupovina kineskog auta ima smisla u Srbiji?

Za kupca u Srbiji odgovor je uglavnom da, naročito ako traži mnogo opreme za razuman novac. Kineski modeli često nude veliku digitalnu instrument tablu, veliki ekran, bogat paket bezbednosnih sistema, grejana i električno podešavana sedišta, kameru od 360 stepeni i napredne asistente već u verzijama koje su kod konkurencije skuplje za nekoliko hiljada evra.

Upravo tu leži najveća prednost kineskih marki: odnos cene i opreme. Evropski rivali su i dalje jači kada su u pitanju dugogodišnja reputacija, razvijena servisna mreža i fino podešeno upravljanje, ali kineski proizvođači danas nude moderniji paket za isti novac.

Za kupca koji želi moderan automobil, elektrifikaciju, kvalitetnu opremu i tehnološki svež pristup, kineska vozila više nisu rizična kupovina. Ona su postala ozbiljna alternativa, a u pojedinim segmentima i najpametniji izbor.

Drugim rečima, pitanje više nije da li su kineski automobili dovoljno dobri. Pitanje je samo koji model najviše odgovara potrebama kupca i koliko mu je važniji softverski komfor od tradicionalne evropske „zrelosti“.

Izvor: Telegraf.rs