Leapmotor B03X u Hrvatskoj: 25.000 € za EV SUV koji iznenađuje prostorom

Na hrvatskom tržištu Leapmotor još uvek ima skromnu ponudu i do sada nije ostvario veliki prodajni zamah, ali to bi uskoro moglo da se promeni. Kako prenosi hrvatski Jutarnji Autoklub, veliki adut je novi električni crossover Leapmotor B03X, model koji bi trebalo da bude zanimljiv i kupcima u Srbiji jer pokazuje koliko daleko su kineski proizvođači odmakli u pakovanju prostora, tehnologije i opreme u pristupačnom formatu.

B03X je globalno ime za model koji je u Kini poznat kao A10, a u Evropu stiže kao pametan urbani SUV/crossover. Po dimenzijama je kompaktan, ali ne deluje tesno: dugačak je 4.270 mm, širok 1.810 mm, visok 1.635 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.605 mm. Upravo taj odnos mera i kabine čini ga vrlo zanimljivim za gradske vozače kojima treba praktičan, ali moderan električni automobil.

Spoljašnjost: bez eksperimentisanja, ali sa nekoliko prepoznatljivih detalja

Dizajn B03X nije dramatičan, ali je vrlo uredno sklopljen i lako prolazi na evropskom tržištu. Prednja i zadnja svetla imaju prepoznatljiv svetlosni potpis, a automobil dobija i detalje kao što su poluskrivene kvake, 18-inčni točkovi i takozvani plutajući krov. Leapmotor očigledno nije želeo da šokira oblikom, već da ponudi automobil koji izgleda moderno i dovoljno neutralno da ne umori za par godina.

To je pametan pristup, naročito u ovom cenovnom razredu. U Evropi se često insistira na izraženom stilu, ali kineske marke sve češće biraju funkcionalniji dizajn koji lakše stari i bolje prolazi kod šire publike.

Unutrašnjost: mnogo ekrana, malo fizičkih komandi

Kabina B03X sledi poznati kineski recept: minimalizam, veliki displeji i gotovo sve funkcije pod prstima na centralnom ekranu. Instrument tabla je mala, 22,4 cm, dok središnji ekran meri 37 cm i brzo reaguje na komande zahvaljujući Qualcomm Snapdragon 8155 čipu. To znači da infotainment radi brzo i bez zastajkivanja, što je veoma važno u svakodnevnoj vožnji.

Fizičkih prekidača ima vrlo malo, pa se preko ekrana podešavaju klima, ogledala, rekuperacija i sistemi pomoći vozaču. To nije idealno za svakoga, jer zahteva navikavanje, ali je u ovoj klasi sve češće standard. Dobra vest je da je zadržana klasična ručica menjača iza upravljača, pa barem osnovne radnje ostaju jednostavne.

Posebno je važno da Leapmotor nije štedio na osećaju kvaliteta. Materijali u kabini ostavljaju vrlo dobar utisak, plastike su prijatne na dodir, a u vožnji nema škripanja ni neželjenog pucketanja. To je oblast u kojoj kineski brendovi poslednjih godina prave ogroman iskorak i sve više brišu razlike u odnosu na etablirane evropske konkurente.

Prostor: najveće iznenađenje modela B03X

Najveći adut ovog modela je prostor. Iako je dugačak tek 4,27 metara, B03X nudi iznenađujuće mnogo mesta i napred i pozadi. Čak i putnici viši od 185 cm mogu da sede opušteno na zadnjoj klupi, uz dovoljno prostora za kolena i stopala, što u ovom segmentu nije tako čest slučaj.

Praktičnost je dodatno podignuta zanimljivim rešenjima. Suvozačevo sedište može da se obori unapred radi prevoza dugačkih predmeta, a zadnje sedište ima korisno podizanje sedalnog dela, pa se ispod njega može odložiti dodatni prtljag. To je rešenje koje podseća na Hondine pametne unutrašnje trikove, a lepo pokazuje koliko su Kinezi postali ozbiljni u ergonomiji i svakodnevnoj upotrebljivosti.

Prtljažnik je takođe među jačim tačkama. Prema podacima za evropsku verziju, zapremina iznosi 510 litara, a dodatni prostor ispod poda nudi još 105 litara za kablove ili mokre predmete. Kada se obore nasloni zadnjih sedišta, ukupna zapremina raste na 1.605 litara, što je vrlo impresivno za ovako kompaktan električni SUV.

Pogon, baterije i performanse

B03X dolazi sa prednjim pogonom i jednim elektromotorom, u dve verzije. Osnovna razvija 177 KS, dok snažnija nudi 197 KS i 200 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 8,6 sekundi, a maksimalna brzina je 160 km/h, što je sasvim dovoljno za gradske i prigradske potrebe, ali i za povremena putovanja auto-putem.

U ponudi su dve LFP baterije, od 39,8 kWh i 53 kWh. Manja omogućava WLTP domet do 292 km, dok veća ide do 382 km. LFP hemija je i dalje odličan izbor za kupce koji traže dugotrajnost i nižu cenu, iako zimi domet može da padne više nego kod skupljih NMC baterija. To je kompromis koji je potpuno logičan u ovom segmentu.

Brzo punjenje je još jedna važna prednost. Manja baterija podržava do 100 kW, veća do 133 kW, pa je dopuna od 30 do 80 procenata moguća za oko 16 do 17 minuta. Na AC punjaču obe verzije podržavaju 11 kW, što je veoma korisno za kućno i noćno punjenje.

Vožnja: udoban, lagan i vrlo okretan

Tokom vožnje na prezentaciji u Španiji, snažnija verzija je ostavila utisak vrlo laganog i okretnog automobila. Krug okretanja od 10 metara čini ga izuzetno pogodnim za uske gradske ulice i parkinge, a povišena pozicija sedenja dodatno olakšava preglednost. U gradu je to kombinacija koja mnogo znači.

Upravljač je veoma lagan, što pomaže pri manevrisanju, ali bi nekim vozačima mogao da deluje previše bezosećajno pri bržoj vožnji. To je konstruktivna zamerka, jer ukazuje da je B03X pre svega podešen za komfor i lakoću upotrebe, a manje za sportski osećaj. S druge strane, ogibljenje je podešeno vrlo mekano i efikasno upija neravnine, pa je ukupna udobnost na visokom nivou.

Kočioni sistem je posebno zanimljiv jer koristi napredno one-box rešenje, pa je prelazak između rekuperacije i klasičnog kočenja prirodan i gladak. To je detalj koji pokazuje koliko kineski proizvođači brzo usvajaju savremena inženjerska rešenja i pretvaraju ih u realnu korist za vozača.

Tehnologija i bezbednost

Leapmotor B03X koristi LEAP arhitekturu i CTC2.0 Plus sistem, u kojem su ćelije baterije integrisane u samu konstrukciju vozila. Time se dobija bolja iskorišćenost prostora, niže težište i efikasnije pakovanje pogona. Uz to, automobil dobija i savremene sisteme pomoći vozaču nivoa 2, sa 14 senzora i kamera i ukupno 21 funkcijom asistencije.

Među njima su i pomoć u saobraćajnoj gužvi i nadzor umora vozača. Takođe, automobil podržava OTA ažuriranja, pa će se softver moći unapređivati tokom životnog veka vozila. To je danas jedna od najvećih prednosti kineskih brendova, jer su spremni da auto tretiraju kao digitalni proizvod koji stalno napreduje.

Cena i konkurencija

Najvažnija vest za kupce je cena. U Evropi početni B03X košta 24.900 €, dok jača ProMax verzija ide do 29.400 €. U odnosu na evropske rivale poput VW ID. Crossa, Citroëna ë-C3 ili Škode Epiq, Leapmotor vrlo ozbiljno napada tržište jer nudi bogatu opremu, solidne performanse i mnogo prostora za novac koji je i dalje ispod granice od 30.000 €.

U tom poređenju kineski model ne deluje kao jeftin kompromis, već kao racionalno koncipiran proizvod. Ako se uzme u obzir i podrška Stellantisa na evropskom tržištu, B03X ima dobru osnovu da postane jedan od najzanimljivijih električnih crossovera u ovom cenovnom rangu.

Važno je istaći i da se ova cena odnosi na Evropu, odnosno na tržište na kojem je model već najavljen i pripremljen za prodaju. To nije srpska cena, niti je moguće unapred tvrditi koliko bi model koštao u Srbiji ako i kada stigne.

Šta ovo znači za kupce u Srbiji

Leapmotor je prisutan i u Srbiji, pa je B03X veoma zanimljiv kao model koji pokazuje smer u kojem marka ide. Iako ovaj konkretan SUV još nije zvanično potvrđen za našu ponudu, njegova evropska specifikacija jasno pokazuje koliko Leapmotor može da ponudi prostora, tehnologije i opreme po konkurentnoj ceni.

Za srpske kupce to znači da treba pažljivo pratiti razvoj ponude ovog brenda, jer bi B03X mogao da postane vrlo jak adut u klasi električnih kompaktnih SUV modela. Ako dođe na naše tržište u sličnoj konfiguraciji, mogao bi da bude ozbiljna alternativa evropskim i korejskim rivalima.