Leapmotor B10 REEV na testu: domet, cena i utisci iz vožnje, 2026

Leapmotor B10 REEV je jedan od onih automobila koji vrlo jasno pokazuju zašto kineska industrija trenutno menja pravila igre. Kako prenosi portal Vrele Gume, ovaj model kombinuje električni pogon sa benzinskim generatorom, pa vozaču nudi osećaj vožnje na struju, ali bez klasične brige oko punjača.

Iako ga originalni naslov predstavlja kao REEV, važno je istaći da je Leapmotor B10 na evropskom tržištu pre svega predstavljen kao potpuno električni SUV. U praksi, međutim, ovde govorimo o serijskoj hibridnoj, odnosno range-extender konfiguraciji, kakva je posebno zanimljiva vozačima koji žele električni karakter, ali i slobodu dugih putovanja.

Stellantis i Leapmotor, saradnja koja ima logiku

Leapmotor i Stellantis su kroz zajednički projekat stvorili partnerstvo zasnovano na vrlo jednostavnoj računici, kineska tehnologija i evropska distributivna mreža. Takav model saradnje je za kupca posebno zanimljiv, jer donosi modernu tehniku i pristup široj servisnoj infrastrukturi.

Upravo zbog toga Leapmotor B10 deluje kao automobil sa ozbiljnom ambicijom. Nije to samo još jedan SUV sa elektrifikacijom radi trenda, već model koji pokušava da praktično reši jednu od najvećih dilema kupaca: kako voziti električno, a zadržati fleksibilnost benzinskog rezervoara.

Spoljašnjost jednostavna, ali ne i dosadna

B10 ne pokušava da impresionira agresivnim linijama ili suvišnim detaljima. Dizajn je čist, zaobljen i vrlo savremen, baš onako kako danas projektuju najbolji kineski proizvođači kada žele da pogode širi krug kupaca, a ne samo ljubitelje futurističkih formi.

Dimenzijama spada u klasu porodičnih SUV modela. Dužina od 4.515 mm, širina od 1.885 mm i međuosovinsko rastojanje od 2.735 mm daju mu ozbiljan, stabilan stav na putu, ali i obećanje prostrane kabine.

Kabina je veliki adut ovog modela

Najveće iznenađenje kod B10, prema utiscima sa testa portala Vrele Gume, jeste prostor u unutrašnjosti. Posebno je zadnja klupa ocenjena kao veoma udobna, sa mnogo mesta za noge, do mere da model deluje veći nego što mu spoljašnje mere sugerišu.

Prednja sedišta su udobna, a položaj za volanom prirodan. Međutim, kao i kod mnogih savremenih kineskih automobila, deo funkcija prebačen je na centralni ekran, što izgleda moderno, ali može da bude manje praktično za osnovne radnje u vožnji.

Prtljažnik je u testu naveden sa 330 litara, što nije naročito impresivno za ovaj segment, ali treba imati u vidu da je deo prostora zauzela baterija. U evropskoj specifikaciji električne verzije navodi se 515 litara, pa je jasno da je prostor zavisan od pogonske konfiguracije.

Digitalna kabina i bogata tehnologija

Leapmotor B10 pokazuje koliko su kineske marke napredovale kada je infotainment u pitanju. U evropskoj specifikaciji model dobija 14,6-inčni 2,5K plutajući ekran, Snapdragon 8155 procesor i sistem LEAP OS 4.0 Plus, što ga svrstava među tehnološki najbolje opremljene SUV modele u svojoj klasi.

Uz to dolaze i 17 ADAS funkcija, 360 stepeni kamera i vrlo ozbiljan bezbednosni paket. Za ovakav nivo opreme, konkurenti iz Evrope često traže znatno višu cenu ili doplatu za stavke koje kod kineskih modela dolaze gotovo podrazumevano.

Prema najavi proizvođača, Apple CarPlay i Android Auto bi trebalo da budu dostupni kroz OTA ažuriranje od decembra 2025. godine, što je još jedan primer kako Leapmotor gradi automobil oko softvera, a ne samo oko mehanike.

REEV pogon: elektromotor vozi, benzinski motor puni

Suština B10 REEV pogona je jednostavna, ali vrlo elegantna. Točkove pokreće elektromotor, dok benzinski motor radi kao generator i proizvodi struju kada je to potrebno. Time se dobija osećaj električne vožnje, ali bez straha da će baterija ostati prazna daleko od kuće.

U testiranoj konfiguraciji elektromotor razvija oko 215 KS i 240 Nm obrtnog momenta, što je sasvim dovoljno za sigurno i dovoljno živahno kretanje u gradu i na otvorenom putu. Ubrzanje do 100 km/h iznosi 7,2 sekunde u testu, dok je maksimalna brzina skoro 175 km/h.

Baterija od 18,8 kWh omogućava oko 80 kilometara vožnje isključivo na struju u realnim uslovima iz testa, a kada se ona isprazni, uključuje se 1,5-litarski benzinski motor. Važna prednost ovog sistema je što vozilo ostaje tiho i vrlo uglađeno, pa se ponaša bliže čistom električnom automobilu nego klasičnom hibridu.

Potrošnja u praksi, bez uljepšavanja

Ono što kod ovakve tehnologije uvek najviše zanima kupce jeste stvarna potrošnja. U testu portala Vrele Gume, sa punom baterijom, zabeležena je benzinska potrošnja od oko 4 do 4,5 litara na ukupno oko 200 kilometara, uz kombinaciju gradske i prigradske vožnje.

U dužem periodu upotrebe, prosečna potrošnja je bila oko 5 do 5,5 litara na 100 kilometara, dok na auto-putu pri brzinama od 130 do 140 km/h raste na oko 6 do 7 litara. To je vrlo dobar rezultat za SUV ove veličine i mase, naročito kada se uporedi sa sličnim benzinskim modelima bez elektrifikacije.

Sveže evropske vozačke procene za B10 REEV potvrđuju sličan obrazac, potrošnja je najpovoljnija kada ima dosta gradske i mešovite vožnje, a manje impresivna na dugim usponima i pri visokim brzinama. Ipak, čak i tada sistem zadržava prednost u odnosu na klasične benzinske SUV modele.

Gde su granice ove tehnologije

Kao i svaki serijski hibrid, B10 REEV ima svoja ograničenja. Kada se baterija isprazni, automobil se oslanja na generator, a njegova snaga nije jednaka punom potencijalu elektromotora. Na dugim i strmim usponima to može da znači da performanse nisu iste kao pri punoj bateriji.

U takvim uslovima brzina može da padne i na 80 do 90 km/h, što je važan kompromis ove arhitekture. Međutim, za vozače u ravničarskim krajevima, kao i za one koji uglavnom voze kroz grad i na otvorenom putu, to u praksi neće biti ozbiljan problem.

Bitno je i to da benzinski motor radi u svom najefikasnijem režimu, što doprinosi razumno niskoj potrošnji. U pojedinim nezavisnim testovima ovakva konstrukcija se pokazala ekonomičnijom na putu nego u gradu, što je zanimljiv obrt u odnosu na klasične hibride.

Udobnost i karakter, više nego solidan paket

Jedna od najvećih vrlina Leapmotora B10 je udobnost. Kabina je dobro izolovana, a čak i kada se benzinski generator uključi, buka ostaje niska. To je veliki plus za sve koji dugo putuju ili svakodnevno prelaze mnogo kilometara.

Veliko međuosovinsko rastojanje i zadnje vešanje sa više spona doprinose stabilnosti i komforu, dok raspodela mase 50:50 obećava uravnoteženo ponašanje u krivinama. To su detalji koji pokazuju koliko je kineska auto-industrija napredovala u šasijskom inženjeringu.

Cena i vrednost za novac

Na evropskom tržištu Leapmotor B10 je najavljen sa početnom cenom od 29.900 evra, što ga odmah svrstava među vrlo konkurentne ponude u C-SUV klasi. Za taj novac kupac dobija elektromotor od 218 KS, brzo DC punjenje, bogatu opremu i ozbiljan nivo asistencije vozaču.

U upravljanju troškovima i opremljenošću, ovo je tačno ona vrsta automobila zbog koje kineski brendovi postaju sve opasniji konkurenti evropskim proizvođačima. U mnogim slučajevima ono što je kod nemačkih ili japanskih rivala doplata, ovde je deo standarda.

Kako prenosi portal Vrele Gume, testirani automobil je bio dostupan po akcijskoj ceni od oko 25.200 evra, što dodatno menja odnos snaga u klasi. Za kupca u Srbiji to je vrlo ozbiljan argument, naročito ako uz cenu ide i bogata oprema.

Leapmotor B10 u Srbiji

Na našem tržištu Leapmotor B10 je evidentiran kao model koji je u ponudi, ali cena za električnu verziju nije objavljena. Za plug-in hibridnu verziju naveden je cenovni raspon od 29.290 do 30.490 evra, a uz popust 26.790 do 27.990 evra, prema cenovniku uvoznika, stanje u avgustu 2026. godine.

Leapmotor se u Srbiji prodaje kroz salone u Beogradu i Novom Sadu, pa kupci već imaju konkretnu adresu za informisanje i poručivanje. Ako se uzme u obzir oprema, tehnologija i savremeni karakter modela, B10 ostavlja vrlo dobar utisak kao pametna alternativa tradicionalnim SUV modelima u istoj klasi.

Zaključak je prilično jasan: Leapmotor B10 REEV nije savršen, ali je veoma promišljen, udoban i tehnološki napredan SUV sa odličnim odnosom cene i onoga što nudi. Upravo zbog toga je jedan od najzanimljivijih kineskih modela koji trenutno skreću pažnju evropskih, pa i srpskih kupaca.