Lei Jun brani Xiaomi EREV strategiju: Li Auto L6 pokazuje da tržište još ima prostora

Osnivač Xiaomija Lei Jun poručio je da kompanija nije zakasnila sa ulaskom u svet vozila sa produženim dometom (EREV), a kao glavni argument naveo je snažnu potražnju za novom generacijom modela Li Auto L6. Njegova poruka stiže baš uoči prvog velikog predstavljanja Xiaomi Sky Nomad serije, na kojem će premijeru imati i N90 Max i N70 Max EREV SUV modeli.

Lei je na Weibu objavio opširno objašnjenje, odgovarajući na dva pitanja koja se najčešće postavljaju oko Xiaomi strategije: zašto kompanija razvija EREV tehnologiju i da li ulazi na tržište prekasno. Njegov odgovor je jasan – tržište nije zasićeno, a prostor za rast i dalje postoji.

Li Auto L6 kao dokaz da interesovanje nije nestalo

Prema Lei Junu, prodaja nove generacije Li Auto L6 nastavila je da raste nakon lansiranja, i to bez negativnog uticaja na potpuno električni Li i6. Time, smatra on, postaje jasno da kupci i dalje žele dobro osmišljen EREV proizvod, naročito kada nudi realnu praktičnost i dobru ukupnu upotrebljivost.

Li Auto je osveženi L6 predstavio 16. jula, a isporuke su počele nekoliko dana kasnije. Model u Kini košta 249.800 juana, što je oko 36.790 dolara, a njegov prethodnik je već bio jedan od najtraženijih u ponudi ove marke.

Za one koji prate kinesko tržište, ova priča nije iznenađenje. EREV je i dalje vrlo zanimljiv kompromis između električnog pogona i svakodnevne fleksibilnosti, posebno za kupce koji žele veći domet bez straha od punjenja na dužim rutama. Više o širem kontekstu kineskog tržišta EV modela možete pročitati i u tekstu o cenovnom jazu između Kine i SAD, koji lepo pokazuje koliko je kineska auto-industrija danas konkurentna.

Zašto Xiaomi ide na EREV, a ne samo na čisto električne SUV-ove

Lei Jun je naglasio da izbor između BEV i EREV tehnologije nije borba između dva tabora, već pitanje različite namene proizvoda. Modeli SU7 i YU7 ostaju automobili za vozače, sa naglaskom na odziv pogona i voznu dinamiku, pa je potpuno električni koncept za njih prirodno rešenje.

Sky Nomad serija, međutim, ide u drugom pravcu. To su inteligentni SUV-ovi sa većim fokusom na prostranost, fleksibilnost i komfor na dužim putovanjima, pa tu EREV ima više smisla. Kod velikih SUV modela aerodinamički otpor je veći, masa je značajno viša, a za potpuno električni pogon bila bi potrebna ogromna baterija, što dodatno opterećuje vozilo i poskupljuje ga.

Upravo tu se vidi jedna od ključnih prednosti savremenih kineskih proizvođača: pragmatičan pristup tehnologiji. Ne forsira se jedno rešenje po svaku cenu, već se za svaku namenu bira ono što nudi najbolji balans između dometa, mase, cene i svakodnevne upotrebe.

Nova generacija EREV sistema je mnogo naprednija nego ranije

Lei tvrdi da su današnji EREV sistemi ušli u novu fazu razvoja i da ih ne treba porediti sa starijim generacijama ove tehnologije. U praksi, to znači bolju efikasnost, nižu potrošnju i mnogo prirodniji osećaj korišćenja, posebno za vozače koji žele da najveći deo vremena voze kao u električnom automobilu, ali bez ograničenja kada se pojavi duža relacija.

Prema njegovim navodima, Sky Nomad modeli će nuditi do 505 kilometara električnog dometa prema CLTC standardu. To je dovoljno da se u gradskoj i prigradskoj vožnji punjenje obavlja jednom nedeljno, dok se na putu koristi prednost benzinskog agregata kao generatora.

Kada se baterija isprazni, N70 verzija troši svega 5,7 litara na 100 kilometara, dok dvomotorni N90 sa pogonom na sva četiri točka troši 6,26 litara. Za veliku i tešku SUV karoseriju, to su vrlo solidne brojke, naročito ako se uzme u obzir da kupac dobija i električni karakter vožnje i sigurnost dodatnog dometa.

Lei je dodao i da produživač dometa može da koristi sve glavne benzinske oktanske razrede dostupne u Kini, a servisni interval nakon prvog održavanja iznosi tri godine ili 30.000 kilometara rada produživača dometa. To je još jedan pokazatelj koliko su ovakvi sistemi danas sazreli.

Tržište i dalje raste, ali pritisak na EREV segment postoji

Iako Xiaomi veruje da je EREV i dalje važan deo budućnosti, tržište u Kini poslednjih meseci pokazuje određeni pritisak. Prema podacima China Passenger Car Association, maloprodaja EREV vozila u junu je pala 29,31 odsto na godišnjem nivou, na 82.000 primeraka.

Tokom prvih šest meseci ove godine, ukupna prodaja EREV modela pala je 15,09 odsto na 450.000 vozila. Udeo ove tehnologije u ukupnoj prodaji novih energetskih vozila pao je na 8,14 odsto, u odnosu na 10,44 odsto u junu prošle godine.

To ipak ne menja širu sliku. Kinesko tržište je dovoljno veliko i dinamično da istovremeno podržava i čiste električne modele i EREV automobile, a upravo to je prostor u kome brendovi poput Xiaomija i Li Auto mogu da grade vrlo racionalnu i konkurentnu ponudu.

Šta ovo znači za Xiaomi i za kupce u Srbiji

Za srpskog kupca je ova priča zanimljiva jer pokazuje koliko kineske marke brzo i promišljeno prilagođavaju svoje proizvode tržištu. Xiaomi ne ulazi u EREV segment iz hira, već iz jasne logike: veći SUV, više prostora, veći domet i manje kompromisa u svakodnevnoj upotrebi.

U eri kada evropski proizvođači često naplaćuju sličan nivo opreme kroz skupe pakete, kineske marke nude vrlo bogat tehnološki sadržaj već u osnovi. Upravo zato se sve češće nameću kao pametna alternativa, posebno za kupce kojima su važni domet, digitalizacija i realna praktičnost.

Više o tome kako kineski automobili prolaze u našem tržišnom okruženju možete pročitati u tekstu da li se isplati kupiti kineski automobil u Srbiji, kao i u analizi redovnih servisa kineskih automobila u Srbiji.

U slučaju Xiaomija, ostaje da se vidi kako će Sky Nomad serija biti pozicionirana, ali jedna stvar je već jasna: EREV nije mrtva tehnologija, a kineski proizvođači je danas koriste znatno sofisticiranije nego ranije. Upravo u tome leži njihova snaga – ne u praćenju trendova, već u tome da ih pretvaraju u konkretan proizvod sa vrlo dobrim odnosom cene i dobijenog.