BYD Atto 2 Comfort ili MG MGS5 EV, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

BYD Atto 2 Comfort je auto za nekoga kome je vožnja pretežno gradska i predgradska, a duži put nekoliko puta godišnje. Mekši je, tiši u gradu i jednostavniji za život sa njim, a kod nas dolazi isključivo sa velikom baterijom. To je važnija informacija nego što na prvi pogled izgleda, jer je jeftinija verzija sa manjom baterijom, koja se prodaje u zapadnoj Evropi i Australiji, praktično drugačiji auto, i po brzini punjenja i po zadnjem vešanju. Ako vam auto najviše služi za posao, školu i vikend izlete, Atto 2 radi svoj posao bez pritužbi.

MG MGS5 EV je izbor za nekoga ko vozi više kilometara, češće izlazi na otvoreni put i koga zanima kako se auto ponaša kada se malo požuri. Veći je, ima zadnji pogon i namensku električnu platformu, a nezavisna merenja u Nemačkoj i testovi u regionu daju mu efikasnost koja je među boljima u klasi. Za to plaćate osetno tvrđim vešanjem i softverom koji ume da bude naporan. Ako birate glavom i najviše gledate koliko ćete stvarno preći po jednom punjenju, MG je logičniji izbor od dva.

Motor i menjač

Oba su potpuno električna i sa jednim stepenom prenosa, pa je razlika u tome gde je motor. BYD vuče prednjim točkovima, MG zadnjim, i to se oseti. Zadnji pogon kod MG-a testeri u Hrvatskoj i Britaniji redovno navode kao njegovu najprijatniju osobinu, auto se u krivini ponaša sabranije nego što cena obećava. Atto 2 je lenji, sa vrlo laganim upravljačem bez povratne informacije, što u gradu prija a na brzom putu deluje sintetički.

Kod punjenja jednosmernom strujom razlika je manja nego što se očekuje. Belgijska redakcija je na Atto 2 sa velikom baterijom izmerila vrh od oko sto trideset šest kilovata, a nemački ADAC je na MG-u izmerio sličan vrh uz punjenje od deset do osamdeset odsto za dvadeset osam minuta. Oba se na brzoj stanici pune pristojno i nijedan nije spor.

Tu je najvažnije razdvajanje celog ovog teksta. Raširena kritika da se Atto 2 puni sporo odnosi se na verziju sa manjom baterijom, koja se u Srbiji ne prodaje. Isto važi i za primedbu da se MG kod kuće puni presporo, jer se ograničenje na jednofazno punjenje odnosi na jeftiniju verziju. Ona koja je kod nas u ponudi po evropskoj specifikaciji ima trofazno punjenje, ali to tražite da vam potvrde u salonu pre potpisa.

Po realnoj potrošnji MG je ubedljiviji na otvorenom putu. ADAC mu je izmerio sedamnaest i po kilovat sati na sto kilometara i realnih preko četiri stotine kilometara, a hrvatski i slovenački testovi u mešovitoj vožnji daju tri stotine pedeset do četiri stotine. Atto 2 je izuzetno štedljiv u gradu, vlasnici prijavljuju dvanaest do šesnaest kilovat sati, ali na autoputu i po hladnom naglo poskupi, pa je u belgijskom testu na hladnom autoputu prešao oko dvesta devedeset kilometara. Ako vam je autoput svakodnevica, tu se odluka praktično sama donosi.

Prostor i praktičnost

MG je osetno veći auto. Duži je, širi i ima znatno veći međuosovinski razmak, pa je zadnji red udobniji za odrasle, a i prtljažnik mu je veći. Jedna stvar koju vredi znati pre kupovine je nosivost, koju su dva hrvatska testa nezavisno izmerila kao nisku za klasu. Ako često vozite pet odraslih osoba i prtljag, to je pitanje za salon, ne detalj.

Atto 2 je kraći, ali ima dugačak međuosovinski razmak za svoju dužinu, pa je prostor za noge pozadi hvaljen u praktično svim testovima. Za zapreminu prtljažnika se podaci razlikuju od izvora do izvora, pa to proverite na licu mesta. Detalj koji se lako previdi: verzija sa velikom baterijom, jedina koja se kod nas prodaje, ima nezavisno višekrako zadnje vešanje umesto torzione grede sa jeftinijih nivoa opreme. To je razlog zašto se strani testovi osnovnih verzija ne mogu preslikati na naš auto.

Oprema i elektronika

Oba imaju rotirajući ekran od dvanaest i po inča, kameru sa pogledom oko vozila, grejanje sedišta i volana i bežično povezivanje telefona, pa po količini opreme nema gubitnika. Razlika je u tome kako se to koristi.

MG je ovde napravio nekoliko odluka koje testeri hvale. Zadržani su fizički tasteri za klimu i zvuk, što slovenački i britanski testovi izdvajaju kao veliki plus, a ceo set dosadnih asistencija se gasi jednim dugmetom, jedno od boljih rešenja u klasi. Sa druge strane, planer rute u navigaciji po ADAC-u ne radi kako treba, meniji su nepregledni i ima grešaka u prevodu, a evropska verzija nema ažuriranje softvera preko vazduha, nego sve ide preko servisa.

Kod Atto 2 je obrnuto. Sistem je brz i ima ažuriranje preko vazduha, ali se klima podešava kroz podmenije na ekranu, bez ijednog fizičkog tastera, i to je najčešća zamerka u stranim testovima. Asistencije se resetuju pri svakom paljenju, pa je posle svakog starta potrebno nekoliko dodira ekrana da bi se auto smirio.

Po bezbednosti je MG proveren, sa pet zvezdica na Euro NCAP testu iz dve hiljade dvadeset pete. Za Atto 2 nismo mogli da potvrdimo Euro NCAP rezultat, jer se pet zvezdica koje se pominju po domaćim sajtovima odnose na veći Atto 3, pa to proverite kod prodavca.

Isti auto pod drugim imenima

Ovo je kod oba modela prava zamka za svakoga ko traži iskustva na internetu. BYD Atto 2 se u Kini zove Yuan Up, a u delu Latinske Amerike Yuan Pro. Bitnije od imena je baterija. Britanski i australijski testovi opisuju verzije sa znatno manjom baterijom i sporijim punjenjem, a nemački ADAC je testirao verziju koja se kod nas takođe ne prodaje. Zamerke iz tih testova na domet, punjenje i zadnji kraj odnose se na drugi auto, ne na onaj koji stoji u našim salonima.

MG se u Kini zove ES5, u Australiji S5 EV, a kod nas i u Evropi MGS5 EV. Naslednik je modela ZS EV, ali samo po ulozi u ponudi. Stari ZS EV je bio prednji pogon na platformi prilagođenoj iz benzinca, a ovaj je zadnji pogon na namenskoj električnoj platformi, pa se iskustva njegovih vlasnika ne mogu preneti. Ni australijska, jer se tamo prodaje baterija druge hemije, pod imenima Excite i Essence.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Prvo poštena ograda. Oba su na tržištu tek od dve hiljade dvadeset pete i ozbiljne kilometraže praktično nema, pa se o dugoročnoj pouzdanosti ni za jedan ne može govoriti sa sigurnošću. Ono što sledi su prijave iz prvih meseci, ne statistika.

Kod Atto 2 se ponavlja gotovo isključivo softver i klima, ne pogon. Automatika klime osciluje, deo vlasnika to rešava predhlađenjem preko aplikacije, a slab radio prijem je jedna od najaktivnijih tema na forumima vlasnika. Bežični CarPlay ume da prekine vezu, asistencije se agresivno drže trake i stalno upozoravaju na brzinu, a putni računar nema resetovanje deonice. Ima i pojedinačnih prijava da brzo punjenje ne prolazi dok sporo radi normalno.

Kod MG-a je slika ozbiljnija. Pored softverskih tegoba, bežičnog CarPlaya koji se posle ponovnog paljenja ne poveže i lažnih grešaka asistencija, prijavljena su i dva prava tehnička slučaja: neispravan stator elektromotora sa gubitkom snage i otkaz aktuatora parkirne kočnice već posle dva meseca. U oba slučaja se na deo iz Kine čekalo i po osam nedelja. To su pojedinačni slučajevi na malom uzorku i ne znače da je auto nepouzdan, ali su ozbiljniji od svega što se prijavljuje kod BYD-a. Vlasnici dodaju i da se režim vožnje i nivo rekuperacije ne pamte posle gašenja, i da postoji primetan zastoj gasa u normalnom režimu pri preticanju.

Servis, garancija i mreža

Kod BYD-a su uslovi jasni i potvrđeni iz više izvora: šest godina ili sto pedeset hiljada kilometara na vozilo i osam godina ili dvesta hiljada kilometara na pogonsku bateriju, uz uslov da kapacitet ne padne ispod sedamdeset odsto. Uvoznik za Srbiju je TDV Automotive.

MG daje sedam godina, odnosno osamdeset četiri meseca na vozilo, a na bateriju osamdeset četiri meseca ili sto pedeset hiljada kilometara, šta pre nastupi, takođe sa pragom od sedamdeset odsto kapaciteta. Garancija je uslovljena redovnim servisiranjem u ovlašćenoj mreži. Uvoznik je Grand Motors iz Beograda. Dakle, MG daje godinu dana više na sam auto, BYD daje više kilometara na bateriju.

Po mreži je MG u prednosti i to nije mala razlika. Pokriva dvostruko više gradova i ima znatno više servisnih tačaka, jer je duže prisutan na našem tržištu. BYD je nov i tek se širi, pa ako ne živite u većem gradu, vredi unapred proveriti gde vam je najbliži ovlašćeni servis. Kod oba pitajte i koliko se čeka deo koji nije na stanju, jer se to kod MG-a već pokazalo kao slaba tačka na stranim tržištima.

Još dve stvari za salon. Kod MG-a kod nas trenutno stoji samo jača verzija sa većom baterijom, pa ako vas zanima jeftinija, pitajte da li se uopšte poručuje. I proverite da li je model na listi za državnu subvenciju za nova električna vozila i da li je rok za prijavu još otvoren, jer to menja cenu više nego bilo koja razlika u opremi.

Zaključak

MG MGS5 EV je bolji izbor za većinu kupaca, i to ne zbog cene nego zbog toga što bolje radi ono zbog čega se električni auto kupuje. Prelazi više po punjenju, efikasniji je na otvorenom putu, veći je iznutra, ima zadnji pogon i pet zvezdica na testu bezbednosti, plus širu servisnu mrežu i godinu dana duže garancije na vozilo. Platićete to tvrdim vešanjem koje se oseti na lošem putu i softverom koji nema ažuriranje preko vazduha.

BYD Atto 2 Comfort je bolji ako vam je vožnja gradska. Tu je izuzetno jeftin, mekši je i prijatniji u svakodnevnoj upotrebi, ima brz sistem koji se sam ažurira i duži garantni rok na bateriju. Najveći kompromis mu je otvoreni put, gde potrošnja naglo raste, i klima koja se podešava isključivo kroz ekran. Ako auto retko izlazi van grada, sa tim se lako živi.