Prvi rudarski kamion sa natrijum-jonskom baterijom isporučen u Kini

Kina je napravila još jedan važan korak u razvoju natrijum-jonskih baterija: prvi potpuno električni rudarski kamion na ovoj tehnologiji zvanično je isporučen. Reč je o teškom radnom vozilu koje pokazuje da natrijum-jonske ćelije više nisu rezervisane samo za skladištenje energije ili putničke automobile, već ulaze i u najzahtevnije industrijske primene.

Kamion su zajednički razvili Hina Battery i Shaanxi Tonly Heavy Industries, a isporuka je obavljena tokom jula rudarskoj kompaniji Sanyou Mining, koja posluje u okviru Tangshan-based Sanyou Group. Prema navodima proizvođača, ovo je prvi takav model na svetu, što kinesku industriju ponovo stavlja u centar pažnje kada su u pitanju alternativne baterijske tehnologije.

Ogromna baterija za teške uslove rada

Osnova vozila je platforma Tonly 120E, dok je srce sistema Hina Battery-jev Haixing paket sa ukupnim kapacitetom od 676 kWh. Za rudarski kamion to je sasvim logičan izbor, jer ovakva vozila rade u kratkim, ali veoma intenzivnim ciklusima, sa velikim opterećenjima i čestim stajanjima. Upravo tu natrijum-jonska hemija dolazi do izražaja.

Hina Battery je još u martu 2025. predstavio Haixing sistem sa energetskom gustinom većom od 165 Wh/kg. Kompanija je tada tvrdila da se baterija može napuniti za 20 do 25 minuta, a da i u režimu brzog punjenja zadrži više od 8.000 ciklusa životnog veka. To su brojke koje za tešku mehanizaciju imaju veliko praktično značenje, jer smanjuju zastoje i povećavaju iskorišćenost vozila.

Zašto je natrijum-jonska tehnologija zanimljiva za rudnike

Rudnici su posebno zahtevan teren za svaku vrstu elektrifikacije. Vozila troše ogromne količine dizela, rade u prašnjavim uslovima, a temperature često variraju od velikih minusa do letnjih vrućina. Zato Hina Battery naglašava da natrijum-jonske baterije nude dug vek trajanja, širok temperaturni opseg rada i dobru sposobnost brzog punjenja.

Drugim rečima, ovo nije egzotičan tehnološki eksperiment, već vrlo praktičan pokušaj da se dizel postepeno potisne iz jednog od najtežih segmenta transporta. Ako se ovakav koncept pokaže uspešnim u rudnicima, sledeći korak mogli bi biti i drugi teški komercijalni segmenti, poput građevinskih vozila i specijalizovanih kamiona.

Natrijum-jonske baterije ulaze u širu upotrebu

Ovaj rudarski kamion nije izolovan slučaj. Hina Battery je već u junu ove godine učestvovao u testiranju natrijum-jonskog teškog kamiona sa FAW Jiefang, a probno vozilo je tokom gotovo sedam meseci prešlo više od 15.000 kilometara. To je važan signal da kineske kompanije ne gledaju na ovu tehnologiju samo kao na laboratorijski projekat, već kao na ozbiljnu industrijsku platformu.

U tom testu je korišćen Jiefang J6P električni tegljač sa baterijom od 339 kWh, a kompanija je saopštila da je sistem zadržao više od 90 odsto upotrebljivog kapaciteta na minus 40 stepeni Celzijusa. To je posebno zanimljivo za tržišta sa hladnom klimom, pa i za delove Srbije gde zimski uslovi nisu bezazleni.

Trka kineskih proizvođača tek počinje

Natrijum-jonske baterije u Kini sada ulaze u fazu ubrzane komercijalizacije. CATL je u maju najavio investiciju od 5 milijardi juana za izgradnju novih 40 GWh natrijum-jonskih kapaciteta u pokrajini Fujian, dok je početkom godine predstavio i bateriju za laka komercijalna vozila. U februaru je, uz Changan Automobile, prikazan i prvi serijski putnički automobil na ovoj tehnologiji.

Ni BYD ne sedi skrštenih ruku, jer je kompanija ranije saopštila da je razvila natrijum-jonsku bateriju sa životnim vekom od 10.000 ciklusa, dok je BAIC prikazao uzorke sa energetskom gustinom većom od 170 Wh/kg. To jasno pokazuje koliko je kineska industrija agresivna u potrazi za alternativom litijumu, posebno tamo gde se traže niži troškovi i otporniji hemijski sastavi.

Cena je i dalje prepreka, ali jaz se brzo smanjuje

Najveći izazov i dalje je cena. Generalni direktor Hina Battery-ja Li Shujun rekao je u martu da natrijum-jonske baterije trenutno koštaju između 0,5 i 0,7 juana po Wh, dok su litijumske ćelije na nivou od 0,3 do 0,5 juana po Wh. Ipak, on očekuje da će se cene približiti tokom 2027. ili 2028. godine, a da bi natrijum-jonske ćelije do 2028. mogle pasti na oko 0,3 juana po Wh.

To je važna prognoza, jer bi upravo niža cena mogla da otključa masovniju primenu u flotama i teškoj mehanizaciji. U tom smislu, kineski proizvođači ponovo pokazuju da su spremni da industrijski rizik pretvore u konkurentsku prednost, što je model koji već viđamo i kod njihovih putničkih električnih vozila. Ako vas zanimaju i širi trendovi u kineskoj elektromobilnosti, pogledajte i CATL-ov Tectrans II kao i analizu da li se kineski automobil isplati kupiti u Srbiji.

Za srpsko tržište, ovakvi projekti su važni iz jednog jednostavnog razloga: potvrđuju da kineska industrija ne napreduje samo u dizajnu i softveru, već i u duboko tehničkim segmentima kao što su hemija baterija, upravljanje temperaturom i trajnost pod opterećenjem. To je upravo ona vrsta razvoja koja u narednim godinama može da promeni i tržište komercijalnih vozila.

1 USD = 6,7889 juana