UK pred dilemom oko kineskih EV carina, odluka bi mogla pasti u 2026.

Ujedinjeno Kraljevstvo našlo se pred ozbiljnom trgovinskom dilemom: da li da se uskladi sa carinskom politikom Evropske unije prema kineskim električnim automobilima, ili da rizikuje da britanski modeli ostanu bez novih pogodnosti u okviru evropskih industrijskih pravila.

Prema navodima koje prenose britanski mediji, Brisel od Londona traži da uvede dodatne dažbine na kineske EV modele, koje u zavisnosti od proizvođača mogu dostići i 45%. Zauzvrat, EU je spremna da električne modele poput Nissana, Range Rovera i Bentleya tretira kao vozila iz kategorije „Made in Europe“ u okviru predloženog Industrial Accelerator Act zakona.

Suština problema je jednostavna, ali politički vrlo osetljiva. Ako Britanija ostane pri postojećoj carini od 10% na kineska vozila, mogla bi da postane svojevrsni prolaz za jeftinije automobile iz Kine ka jedinstvenom evropskom tržištu. Ako se, pak, uskladi sa EU, London bi dobio više prostora da zaštiti svoju auto-industriju i eventualno obezbedi bolje uslove za domaće proizvođače koji izvoze u Evropu.

Ova tema je posebno važna za britansku industriju jer kineski brendovi već beleže snažan rast na tamošnjem tržištu. Njihov zajednički udeo ove godine navodno je dostigao oko 16% prodaje novih automobila u Velikoj Britaniji, što jasno pokazuje koliko su kineski proizvođači postali relevantni i koliko ozbiljno evropski regulatori sada gledaju na njihov uticaj.

Šta EU pokušava da postigne

Predloženi Industrial Accelerator Act zamišljen je kao alat za jačanje evropske proizvodnje i ograničavanje pristupa subvencijama i javnim nabavkama za vozila koja nisu dovoljno evropski sadržajna. U praksi, to znači da bi električni modeli morali da zadovolje stroge kriterijume proizvodnje u Evropi, uključujući konačnu montažu u EU i visok udeo komponenti iz evropskih fabrika.

Brisel time želi da odgovori na snažnu konkurenciju kineskih proizvođača, koji su poslednjih godina pokazali da mogu da ponude vrlo napredna električna vozila po agresivnim cenama. Upravo zbog toga evropska administracija sve češće pokušava da balansira između zaštite domaće industrije i zadržavanja investicija koje dolaze sa istoka.

Za britansku stranu, međutim, dilema nije samo u carinama. London istovremeno pokušava da privuče nove proizvodne projekte kineskih marki, uključujući i potencijalnu saradnju sa kompanijama koje bi mogle da sklapaju automobile u postojećim britanskim fabrikama. Zbog toga bi naglo podizanje carina moglo da zakomplikuje sopstvenu strategiju razvoja industrije.

Kineski proizvođači sve snažniji u Evropi

Ovaj slučaj još jednom pokazuje koliko je kineska auto-industrija danas snažna i koliko ozbiljno menja ravnotežu snaga u Evropi. Brendovi iz Kine više nisu samo „alternativa“, već direktni konkurenti koji nude dobru tehnologiju, bogatu opremu i sve bolji kvalitet izrade, često uz znatno povoljniju cenu od evropskih rivala.

Upravo zato i britanska i evropska politika sada pokušavaju da pronađu način kako da zaštite sopstvenu industriju, a da pritom ne zatvore vrata investicijama, radnim mestima i novim tehnološkim partnerstvima. Za kupce, naročito one u Srbiji koji prate razvoj kineskih marki, ovo je još jedan dokaz da je tržište električnih automobila ušlo u novu fazu, u kojoj kvalitet i cena više ne prate stare granice.

Kako se politički pregovori budu razvijali, biće zanimljivo videti da li će London izabrati usklađivanje sa Briselom ili će pokušati da zadrži samostalniji kurs. Jedno je, međutim, jasno: kineski električni automobili više nisu tema budućnosti, već centralni faktor sadašnjeg tržišnog i industrijskog pritiska u Evropi.