Geely Galaxy TT Ultra: kineska električna limuzina sa 578 KS i 800V arhitekturom

Geely je još jednom pokazao koliko brzo kineska auto-industrija podiže lestvicu u segmentu električnih limuzina. Novi Galaxy TT Ultra stigao je kao najsnažnija verzija ove fastback limuzine i donosi ozbiljan paket tehnologije, performansi i aerodinamike.

Reč je o modelu koji se ne oslanja samo na broj konjskih snaga, već na kompletan inženjerski pristup: 800V platformu, brzo punjenje, naprednu šasiju i bogato opremljenu kabinu. Upravo takav recept danas postaje zaštitni znak najboljih kineskih električnih automobila.

Performanse koje ulaze u teritoriju sportskih modela

Najveća vest je pogonski sklop. Galaxy TT Ultra koristi dva elektromotora i pogon na sve točkove, uz ukupnu snagu od 425 kW, odnosno 578 KS. Prednji motor razvija 180 kW, dok zadnji isporučuje 245 kW, pa je jasno da Geely nije pravio kompromis kada je reč o ubrzanju i trakciji.

Zvanično ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,8 sekundi stavlja ovaj sedan rame uz rame sa mnogo skupljim električnim sportskim limuzinama. Maksimalna brzina je ograničena na 210 km/h, što je sasvim dovoljno za ovaj tip automobila i tržišni segment u kojem se nalazi.

Posebno zanimljivo deluje Boost režim, aktiviran dugmetom na volanu. Geely navodi da vozač tada dobija 20 sekundi maksimalne performanse, uz dodatnih 400 Nm obrtnog momenta na raspolaganju. To je detalj koji jasno pokazuje da je TT Ultra zamišljen i za entuzijaste, a ne samo za kupce koji žele „brz EV“ na papiru.

800V arhitektura i baterija od CATL-a

Jedan od ključnih aduta ovog modela je 800V visokonaponska arhitektura. U praksi, to znači bolje punjenje, manje gubitke i efikasniji rad pogonskog sistema, posebno kada se automobil koristi intenzivnije ili na dužim putovanjima.

Baterija je LFP tipa, kapaciteta 75,2 kWh, a isporučuje je CATL, što je uvek dobar znak kada je reč o kvalitetu i sigurnosti paketa. U Ultra verziji Geely navodi 650 km dometa po CLTC ciklusu, dok je kod drugih konfiguracija u ponudi pomenut i veći raspon do 725 km, zavisno od verzije pogona i baterije.

Najimpresivniji podatak je brzina dopune energije. Na podržanom punjaču automobil prihvata do 6C punjenje, a za oko 11 minuta može da doda 400 km dometa. To je upravo onaj napredak zbog kog kineski EV modeli danas deluju tehnološki daleko ambicioznije od mnogih rivala iz Evrope i Japana.

Dizajn i aerodinamika bez suvišnih detalja

Galaxy TT Ultra je veliki automobil: dugačak je 4.999 mm, širok 1.919 mm, visok 1.479 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.920 mm. Dakle, reč je o ozbiljnoj limuzini koja obećava i stabilnost na putu i dovoljno prostora u kabini.

Koeficijent otpora vazduha iznosi samo 0,22, što je odličan rezultat i direktno utiče na domet i stabilnost pri većim brzinama. Geely je ugradio i aktivni električni spojler sa trostepenim podešavanjem, kao i elemente od karbonskih vlakana na karoseriji, uključujući branike i bočna ogledala.

Tu su i aktivna maska za usis vazduha, kao i zadnji difuzor. Sve to nije samo estetska vežba, već deo ozbiljno odrađenog aerodinamičkog paketa koji treba da pomogne i performansama i efikasnosti.

Šasija i kočnice za vožnju kakvu ovaj automobil obećava

Geely je za TT Ultra odabrao konfiguraciju koja se obično vezuje za skuplje i ozbiljnije automobile: prednje dvostruke viljuške i zadnje petozglobno nezavisno vešanje. To je dobra osnova za precizno ponašanje u krivinama i visok nivo kontrole mase električnog automobila.

Uz to dolaze CCD elektromagnetni amortizeri i sistem koji predviđa stanje puta, što Geely opisuje kao „magic carpet“ pristup. Drugim rečima, automobil ne bi trebalo da bude samo brz, već i dovoljno rafiniran za svakodnevnu vožnju.

Kočioni sistem je takođe ozbiljno shvaćen. Prednje četvoroklipne fiksne čeljusti sa ventilisanim diskovima i gume dimenzija 245/40 R19 treba da obezbede snažno zaustavljanje, a Geely navodi zaustavni put ispod 33 metra sa 100 km/h. Za električnu limuzinu ovog tipa, to je vrlo impresivan rezultat.

Kabina: Flyme Auto 2.0 i sportski ambijent

Unutrašnjost prati spoljašnji karakter automobila. Na raspolaganju je Flyme Auto 2.0, uz 12,3-inčnu digitalnu instrument tablu i 15,4-inčni centralni ekran. To je kombinacija koja danas predstavlja standard za moderno električno vozilo, ali Geely ide korak dalje kroz grafiku, raspored i integraciju funkcija.

Sportski utisak pojačavaju integrisana sedišta presvučena Nappa kožom i Alcantarom. Volan dobija poseban Ultra detalj, rotacioni selektor režima vožnje i Boost dugme, što jasno pokazuje da je kabina projektovana i za vozače koji vole da automobil komunicira sa njima, a ne samo da ih prevozi.

Postoji i poseban režim za stazu, sa prikazom G-sila, snage motora i temperature pneumatika. To je detalj koji će ceniti svi koji žele više od obične električne limuzine.

Bezbednost i asistencija na visokom nivou

Za napredne sisteme pomoći vozaču koristi se Qianli Haohan H7 ADAS. Paket obuhvata lidar na krovu, 11 HD kamera, 5 milimetarskih radara i 12 ultrazvučnih senzora, što je vrlo ozbiljna hardverska osnova.

Sistem podržava funkcije kao što su asistencija na autoputu, automatsko parkiranje i daljinsko parkiranje. U kontekstu tržišta Srbije, ovakav nivo tehnologije i dalje je rezervisan za mnogo skuplje modele kod evropskih brendova, što Geelyju daje vrlo jaku poziciju po pitanju odnosa cene i opreme.

Koliko bi mogao da košta i kome je namenjen

Za sada je Ultra verzija pozicionirana prema segmentu električnih performansnih limuzina oko 200.000 juana, što je otprilike 26.000 do 28.000 € pre lokalnih troškova i poreza. Ako se takva cenovna logika prenese i na druga tržišta, TT Ultra bi mogao da postane izuzetno zanimljiv odnos cene, performansi i tehnologije.

Upravo tu leži najveća snaga kineskih modela poput ovog: za novac koji kod evropske konkurencije često donosi osnovniji paket, Geely nudi 578 KS, 800V arhitekturu, naprednu šasiju i bogatu kabinu. To je kombinacija koja sve teže može da se ignoriše.

Geely nastavlja da podiže standard

Galaxy TT Ultra nije samo još jedan brzi električni sedan. On je jasan dokaz da Geely i njegov Galaxy podbrend ciljaju vrh ponude, ali bez gubitka pristupačnosti po kojoj su kineski automobili sve prepoznatljiviji.

Za kupce u Srbiji ovo je važan signal: kineske marke više nisu alternativa „za one koji žele da uštede“, već ozbiljan izbor za vozače koji traže savremenu tehnologiju, snažne performanse i mnogo opreme za uloženi novac. Ako Geely ovakav pristup prenese i na tržište kod nas, konkurencija će imati ozbiljan razlog za brigu.

Ako vas zanima širi kontekst Geely ofanzive na tržištu EV i hibrida, pogledajte i tekstove o osnovnom Galaxy TT modelu i o tome da li se kupovina kineskog automobila u Srbiji isplati.