Xiaomi i Huawei biraju Changanov produživač dometa: 1.100 dolara za ključni deo EREV strategije

Električni automobili sa produživačem dometa, poznati kao EREV modeli, odavno više nisu prelazno rešenje u kineskoj auto-industriji. Danas su to ozbiljni porodični SUV-ovi i luksuzne limuzine koje kombinuju vožnju na struju sa sigurnošću benzinskog generatora kada baterija nije dovoljna za duže rute.

Upravo zato nije iznenađenje što su i Xiaomi i Huawei za svoje nove EREV projekte izabrali kompaktnu i cenovno vrlo racionalnu pogonsku jedinicu iz Changanove engine grane, Harbin Dongan Auto Engine. Reč je o 1,5-litarskom produživaču dometa oznake M15DRE, koji se u nabavci vodi na oko 8.000 juana, odnosno približno 1.100 dolara.

Zašto je ovaj motor važan

Harbin Dongan nije novajlija u ovom poslu. Ova firma je ranije snabdevala Leapmotor C11, a svojevremeno i Li Auto Li One. Li Auto je kasnije prešao na druge dobavljače, delom zbog problema kao što je nakupljanje ugljenika, ali Dongan je u međuvremenu ozbiljno unapredio svoju ponudu i postao jedan od važnijih kineskih specijalista za range extender tehnologiju.

Danas ovaj proizvođač ne isporučuje samo osnovne generatore, već čitav niz rešenja za nova energetska vozila. U ponudi su i moderniji motori, a kompanija je već radila i na naprednim hibridnim i emisijskim standardima koji prate kinesko i evropsko tržište. To je važan signal da se ovde ne radi o jeftinom kompromisu, već o industrijski zreloj tehnologiji.

Xiaomi je izabrao pragmatizam umesto razvoja od nule

Xiaomi je u auto-industriju ušao munjevito, prvo kroz električne modele SU7 i YU7, a sada širi priču na EREV platformu Skynomad. U ovom trenutku to ima mnogo smisla: razvoj potpuno novog benzinskog agregata zahteva vreme, novac i ogroman inženjerski kapacitet, a Xiaomi želi da što pre izađe na tržište sa konkurentnim porodičnim SUV-om.

U praksi, izbor gotovog i proverenog range extendera znači manji rizik, brži razvoj i bolju kontrolu troškova. To je posebno važno za marku koja, uprkos velikoj popularnosti, i dalje mora da vodi računa o profitabilnosti. U tom smislu, ovaj potez deluje veoma kineski: efikasno, brzo i sa jasnim fokusom na vrednost za kupca.

Za poređenje, zapadni proizvođači bi za sličan razvoj često trošili znatno više vremena i novca, dok kineski brendovi sve češće koriste zrelu domaću dobavljačku mrežu. Upravo tu leži jedna od najvećih prednosti kineske industrije danas.

Šta dobijaju Skynomad N70 i N90

Prema dostupnim podacima, Xiaomi Skynomad N70 i N90 koriste isti osnovni koncept, ali u različitim konfiguracijama. Manji N70 dolazi sa pet sedišta, dok veći N90 Max ide korak dalje i nudi raspored 2+2+3 sa ukupno sedam mesta, što ga jasno pozicionira kao ozbiljan porodični SUV za kinesko tržište.

Dimenzije su impozantne. N70 i N70 Max dugi su 4.960 mm, široki 1.998 mm i imaju međuosovinsko rastojanje od 2.950 mm, dok je N90 Max još veći, sa dužinom od 5.285 mm. To znači mnogo prostora u kabini, ali i ozbiljniji nastup na putu, bliži velikim SUV modelima koje nude Li Auto i Huawei kroz HIMA ekosistem.

U tehničkom smislu, N90 Max kombinuje 1,5T range extender od 112 kW, dva elektromotora od 210 kW i 100 kW, kao i bateriju od 76 kWh. WLTC čisto električni domet ide do 363–370 km, dok ukupna kombinovana vožnja dobija sigurnost daleko većeg raspona bez čestog punjenja.

N70 dolazi u verziji sa jednim elektromotorom od 210 kW i LFP baterijom koju isporučuje Sunwoda, dok N70 Max koristi CALB bateriju i dvomotorni raspored od 210 kW i 100 kW. To su konkretni pokazatelji da Xiaomi cilja i na kupce koji žele više performansi, ali i na one kojima je važna efikasnost i jednostavnije održavanje.

Efikasnost, gorivo i servisni intervali

M15DRE motor ima zapreminu od 1.499 cc, neto snagu od 112 kW i termalnu efikasnost od 44,3%. To možda nije rekord u klasi, ali je sasvim dovoljno da veliki SUV ostane razumno štedljiv. U WLTC ciklusu, pri praznoj bateriji, N90 troši oko 5,7 l/100 km, što je vrlo dobar rezultat za vozilo ove veličine i mase.

Motor podržava benzin od 92, 95 i 98 oktana, što dodatno olakšava svakodnevno korišćenje. Maksimalna brzina iznosi 190 km/h, a za kočenje je zadužen Bosch ESP 10 sistem, što je još jedna potvrda da se Xiaomi ne oslanja samo na sopstveni tehnološki imidž, već bira renomirane dobavljače za ključne komponente.

Važna je i servisna strana priče. Garancija za range extender i troelektrični sistem iznosi 8 godina ili 160.000 km, dok je interval održavanja produžen na svake tri godine ili 30.000 km nakon početnog servisa. To je ozbiljan pomak ka smanjenju troškova vlasništva, posebno ako se uporedi sa tradicionalnim hibridima koji često traže češće intervencije.

Ovakav pristup sve više približava EREV modele čistim električnim automobilima po jednostavnosti korišćenja, ali bez anksioznosti zbog dometa. Za srpskog kupca to je zanimljiv koncept, naročito ako se jednog dana ovi modeli pojave i na našem tržištu kroz zvanične kanale.

Širi kontekst: kineska industrija sve pametnije koristi domaću mrežu

Ovaj slučaj lepo pokazuje koliko je kineski auto-sektor sazreo. Umesto da svaki proizvođač razvija sve sam, sve češće se koristi specijalizovana mreža domaćih dobavljača koji nude već proverena rešenja po veoma konkurentnoj ceni. To ubrzava razvoj, smanjuje rizik i omogućava bogatiju opremu po pristupačnijoj ceni.

Harbin Dongan danas nije zanimljiv samo Xiaomi-ju. Njegove jedinice koriste i drugi veliki igrači, među kojima je i Huawei kroz Maextro S800, luksuzni model koji pokazuje da ovaj dobavljač pokriva i vrh tržišta, a ne samo masovne SUV-ove. To dodatno potvrđuje da je reč o ozbiljnom industrijskom partneru.

Za kineske marke ovo je prava snaga: brže lansiranje, manji trošak i visoka fleksibilnost. A za kupca to znači više tehnologije, više dometa i više auta za uloženi novac. Upravo zato EREV segment u Kini danas izgleda bolje nego ikada, a Xiaomi se u toj priči pozicionira veoma ambiciozno.

Ako vas zanima širi kontekst kineskog auto-tržišta i troškova vlasništva, pogledajte i tekstove o tome da li se isplati kupiti kineski automobil u Srbiji i koliko koštaju redovni servisi kineskih automobila u Srbiji.