Kako se formira cena kineskog automobila u Srbiji, od fabrike do salona

Automobil koji u Kini košta petnaest hiljada evra kod nas se prodaje za dvadeset pet. Razlika nije marža uvoznika, nego zbir stavki od kojih većina nije ni na kome sa ove strane. Evo kako izgleda put cene od fabričke kapije do cenovnika u salonu.

Konačne cene za naše tržište stoje na stranici cene kineskih automobila u Srbiji. Ovaj tekst objašnjava šta je između.

Prvi korak: fabrička cena i verzija za izvoz

Automobil namenjen izvozu u Evropu nije isti kao onaj koji se prodaje u Kini. Razlike su konkretne: homologacija po evropskim propisima, drugačija svetla, eCall sistem, softver na evropskim jezicima, ponekad drugačije vešanje i gume. Sve to ima cenu pre nego što vozilo krene.

Zbog toga poređenje sa kineskim cenama iz vesti ume da bude varljivo. Isti naziv modela ne znači isti automobil.

Drugi korak: transport

Vozila putuju brodom, najčešće do luka u severnoj Evropi ili do Kopra, pa kamionom ili vozom dalje. Trošak pomorskog transporta se menja iz meseca u mesec i ume da bude bitan faktor. Za pojedinačno vozilo govorimo o iznosu koji se meri u stotinama evra, ali kod cele isporuke to je ozbiljna stavka.

Treći korak: carina i PDV

Ovde nastaje najveći deo razlike. Na uvezeno vozilo se plaća carina po važećoj stopi, pa se na tako uvećanu osnovicu obračunava PDV od 20 odsto. Važno je razumeti da se PDV ne obračunava na fabričku cenu nego na cenu uvećanu carinom i troškovima do granice, pa se efekat množi.

Za ilustraciju: ako je carinska osnovica sa transportom 18.000 evra, PDV od 20 odsto je 3.600 evra, a to je pre bilo kakve marže. Otud i pravilo da se cena od fabrike do salona po pravilu uveća za trećinu do polovinu.

Četvrti korak: uvoznik za Srbiju

Uvoznik ne samo da doveze vozila. On plaća i:

• skladištenje i pripremu vozila pre isporuke,
• izgradnju i obuku servisne mreže,
• zalihu rezervnih delova koje mora da drži unapred,
• garancijske obaveze kroz ceo period garancije,
• marketing i lansiranje brenda na tržištu na kome ga niko ne poznaje.

Poslednje dve stavke su kod novih brendova skuplje nego što izgleda. Kada brend ulazi na tržište, prve godine plaća izgradnju poverenja, a to ide iz marže.

Zato se i vidi razlika u mreži. Chery danas ima jedanaest ovlašćenih servisa i deset prodajnih mesta, dok neki brendovi imaju jedan ili nijedan. Iza tog broja stoji uloženo, i to je deo cene.

Peti korak: prodajno mesto

Salon ima svoju maržu, iz koje pokriva prostor, ljude, izložbena vozila i test vožnje. Kod većine brendova ta marža je manja nego što kupci misle, i najčešće je prostor za pregovor uži nego kod polovnih vozila.

Šesti korak: kurs i tajming

Cenovnici se prave na osnovu kursa i troškova u trenutku ugovaranja isporuke. Ako se kurs ili cena transporta bitno promene između porudžbine i isporuke, uvoznik ili trpi razliku ili menja cenovnik. Zato se dešava da isti model poskupi ili pojeftini bez ikakve promene na samom automobilu.

Zašto onda uopšte ima akcija

Zato što svaka od gornjih stavki ima svoju dinamiku. Kada uvoznik ima zalihu prethodne godine proizvodnje, kada stiže facelift, ili kada treba ispuniti godišnji plan, cena se spušta iz marže, ne iz troška.

Trenutno je u našoj bazi osamnaest modela sa akcijskom cenom, a razlike idu od nekoliko stotina do osam hiljada evra. Detaljnije o tome kako prepoznati pravu akciju pisaćemo posebno.

Šta ovo znači za vas kao kupca

1. Poređenje sa kineskim cenama iz vesti nema smisla, jer to nije isti automobil ni ista poreska osnovica.
2. Prostor za cenkanje je uži nego kod polovnjaka, ali postoji, i najveći je na zalihama.
3. Brend sa razvijenom mrežom ima višu cenu delom zato što je u tu mrežu uložio. To je trošak koji vam se vraća kroz servis.
4. Ako vam cena deluje predobro, proverite godinu proizvodnje i verziju opreme, ne samo naziv modela.

Ako polazite od budžeta, počnite od odgovarajuće grupe, na primer kineski automobili od 25.000 do 30.000 evra, pa poredite konkretne modele kao što su Chery Tiggo 7 Pro i MG HS, koji imaju istu cenu od 26.990 evra.