Wuling Aira EV nosi 68% narudžbina brenda na GIIAS 2026 i potvrđuje snagu malog EV formata

Wuling je na sajmu GIIAS 2026 u Indoneziji napravio vrlo jasan potez: upravo je novi Aira EV postao glavni adut marke. Tokom 11 dana sajma u Tangerangu, Wuling je upisao 3.290 porudžbina, a Aira EV je sam ostvario 2.238 narudžbina, što znači da je doneo oko 68% ukupnog rezultata brenda.

Zanimljivo je i to da je kupce daleko više privukla verzija sa dužim dometom. Long Range je zabeležio 2.073 narudžbine, dok je osnovni Standard Range ostao na 165 porudžbina. Drugim rečima, tržište je vrlo jasno pokazalo da kod gradskih električnih automobila više ne prolazi samo niska cena, već i ubedljiviji domet i bogatija oprema.

Model je privukao i veliki broj test vožnji. Od ukupno 2.203 probne vožnje na Wulingovom štandu, Aira EV je učestvovao sa 1.648, pa je zato i poneo priznanje za Most Driven EV Passenger na ovogodišnjem sajmu. To je lep pokazatelj da se interesovanje nije zadržalo samo na katalogu, već se pretvorilo u stvarnu radoznalost kupaca.

Gradski električni model sa vrlo jasnim fokusom

Aira EV je razvijen kao kompaktan električni automobil namenjen urbanim sredinama, uskim ulicama i svakodnevnom kretanju kroz zakrčene gradove. Proizvodi se u fabrici u Cikarangu, u Zapadnoj Javi, što je važna vest za tržište poput indonežanskog, jer lokalna proizvodnja smanjuje zavisnost od uvoza i olakšava konkurentnu cenu.

Wuling ovde nastavlja ono što kineske marke rade sve bolje: ne nude samo jeftin automobil, već vrlo promišljen gradski EV sa praktičnim dimenzijama i opremom koja bi pre nekoliko godina bila rezervisana za znatno skuplje modele. Upravo tu se vidi zašto kineski proizvođači danas tako brzo osvajaju tržišta u razvoju.

Cene, baterije i domet

U Indoneziji, Aira EV startuje od 155 miliona rupija za Standard Range, dok Long Range košta 175 miliona rupija. U prevodu na evropski okvir, reč je o vrlo pristupačnom električnom automobilu, posebno kada se uzme u obzir koliko opreme nudi za taj novac.

Osnovna verzija koristi LFP bateriju od 16,2 kWh i prema CLTC ciklusu nudi do 205 km dometa. Long Range dobija veću 25,1 kWh bateriju i do 301 km dometa. Za gradski automobil, to je sasvim ozbiljan opseg, naročito ako ga uporedimo sa sličnim EV modelima koji na drugim tržištima često traže doplatu za sličan domet.

Na brzom DC punjaču obe verzije pune se od 30 do 80% za oko 35 minuta. Na kućnom AC punjaču Standard Range traži 4,8 sati, a Long Range 7,2 sata. To znači da je automobil vrlo upotrebljiv i za svakodnevnu upotrebu, ali i za vikend vožnje unutar šire gradske zone.

Dizajn: simpatičan, ali ne banalno jednostavan

Po dimenzijama, Aira EV je baš ono što se od mikro EV modela očekuje: dugačak je 3.268 mm, širok 1.550 mm i visok 1.575 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.190 mm. Mali prečnik okretanja od 4,5 metra dodatno mu ide u prilog u gradskim uslovima, gde je lako parkiranje često presudno.

Eksterijer je urađen u prepoznatljivom, zaobljenom stilu sa LED svetlima i dvobojnom karoserijom. Dvobojni pristup, uz zanimljive detalje poput 13-inčnih poklopaca točkova u obliku deteline, daje automobilu vedar i moderan izgled, bez nepotrebnog prenaglašavanja.

Ovakav pristup dizajnu danas je sve češći kod kineskih marki: vozilo mora da bude funkcionalno, ali i dovoljno atraktivno da se izdvoji na prvom susretu. Wuling je tu pogodio pravu meru.

Unutrašnjost i oprema: ključna prednost modela

Kabina je osmišljena jednostavno, ali ne i siromašno. Wuling koristi „Fun Pod“ filozofiju enterijera sa svetlom, dvobojnom kombinacijom nalik na boje Cookies & Cream, a automobil nudi konfiguraciju za četiri putnika i četiri vrata. To ga čini praktičnim gradskim prevozom, ali i ozbiljnijim od mnogih minimalističkih EV modela u ovom cenovnom rangu.

Long Range verzija posebno podiže utisak zahvaljujući 10,1-inčnom centralnom ekranu, povezivanju sa pametnim telefonom i sistemu Internet of Vehicle (IoV). Tu su i smart entry, smart start, električna parking kočnica sa Auto Hold funkcijom, kamera za vožnju unazad i digitalna instrument tabla.

Osnovna verzija je skromnija, ali i dalje nudi 7-inčni digitalni instrument panel, TPMS i povezivost preko Bluetootha. To je razuman kompromis za kupce kojima je prioritet cena, ali je jasno da Long Range predstavlja znatno bolju kupovinu u pogledu opreme i svakodnevne upotrebljivosti.

Bezbednost i praktičnost

Wuling je i ovde ozbiljno pristupio osnovama bezbednosti. Aira EV koristi 60% karoserije od čelika visoke čvrstoće, ima dvostruke SRS vazdušne jastuke, ABS sa EBD, ESC, HHC, ISOFIX i TPMS. Dodatna zaštita baterije dolazi kroz sistem Magic Battery Pro, što je važan detalj kod električnih vozila pristupačnije klase.

U praktičnom smislu, automobil nudi 170 litara prtljažnika u standardnoj postavci, a sa oborenim zadnjim sedištima kapacitet raste na 838 litara. To je vrlo solidno za gradski EV i pokazuje da Wuling nije žrtvovao upotrebljivost zarad simpatičnog izgleda.

Posebno je zanimljivo da je tokom sajma 147 kupaca odmah preuzelo svoj Aira EV Long Range kroz program direktne isporuke. To dodatno potvrđuje da nije reč samo o marketinškom uspehu, već o modelu koji je brzo našao kupce.

Gde se Aira EV uklapa u širu sliku kineskih EV modela

Aira EV je još jedan dokaz da kineske marke danas vrlo precizno pogađaju potrebe tržišta. Kao i kod modela o kojima smo već pisali, poput BYD Qin Max ili Geely Galaxy T1, vidi se ista logika: više tehnologije, više opreme i ozbiljna vrednost za novac.

U poređenju sa evropskim gradskim električnim modelima, Wuling nudi vrlo agresivan paket. Za cenu koja ostaje niska čak i po azijskim standardima, kupac dobija brzo punjenje, pristojan domet, praktičnu kabinu, solidnu sigurnosnu opremu i lokalnu proizvodnju. To je kombinacija koja danas osvaja tržišta daleko brže nego staromodni pristup „mali auto, mala oprema“.

Za Srbiju je ovakav model zanimljiv kao pokazna vežba onoga što kineska auto-industrija trenutno najbolje radi: pravi električne automobile koji su jednostavni za korišćenje, dobro opremljeni i cenovno vrlo napadački postavljeni. Ako bi se sličan proizvod pojavio i kod nas, lako bi postao ozbiljan konkurent gradskim EV modelima iz Evrope i Koreje.