Geely Cityray ili MG HS Hybrid+, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

Ova dva automobila se u salonima porede skoro svakodnevno i logično je zašto. Slična su veličina, slična cenovna zona, obojica nose punu opremu koju evropski konkurenti naplaćuju kroz pakete. U vožnji su, međutim, dva prilično različita auta i izbor se skoro uvek svede na to gde pravite kilometre.

Geely Cityray je izbor ako vozite pretežno van grada, ako vam je važno kako se auto drži u krivini i ako želite da za manji novac dobijete više opreme. Odgovara i onome ko ne želi da čeka isporuku, jer su primerci uglavnom na stanju. Ako većinu vremena stojite u koloni, ovaj auto vam neće vratiti razliku u ceni kroz gorivo.

MG HS Hybrid+ je izbor ako veći deo kilometara pravite po gradu i prigradskim relacijama, ako vam prijaju tiha vožnja i brz odziv na gas, i ako vam duga garancija znači više od osećaja u volanu. Za porodicu koja stalno vozi četvoro odraslih, i za onoga ko planira da auto zadrži sedam ili osam godina, ovo je mirniji izbor.

Motor i menjač

Cityray je klasika koja i dalje radi. Turbo benzinac razvijan uz Volvo inženjere i mokro dvostruko kvačilo daju vožnju koja je bliska nemačkim SUV-ovima te klase, sa gotovo neosetnim promenama stepeni prenosa dok vozite normalno. Do stotke stiže za oko 7,9 sekundi, a najbolji je u toj lakoj, umerenoj vožnji na otvorenom putu. Kada ga naglo poterate, menjač zna da se zbuni i da mu treba trenutak da se odluči. Testovi u regionu na to konzistentno ukazuju i to je jedina prava zamerka pogonu.

MG ide drugim putem i pametnije nego što se očekuje. Umesto e-CVT prenosa, koji kod većine punih hibrida stvara onaj gumeni osećaj i zavijanje motora, ovde radi dvostepeni hibridni automatik. Rezultat je da motor ne jauče pri ubrzanju i da auto na otvorenom putu deluje sabranije od tipičnog hibrida. I ovaj auto do stotke stiže za oko 7,9 sekundi, ali osećaj je drugačiji, jer elektromotor odmah daje svoj obrtni moment, pa u gradu deluje osetno življe nego što brojke sugerišu.

Presudna razlika je u potrošnji, i tu treba biti pošten prema oba. Cityray u realnoj upotrebi troši oko sedam do osam litara kombinovano. Na otvorenom putu dostižno je oko šest litara, u gradu zimi ide i preko devet. MG u gradu radi ono zbog čega hibrid i postoji, vlasnici i testeri prijavljuju od oko pet do šest i po litara, uz vožnju na struji do pedesetak kilometara na sat. Ali na autoputu se karte okreću. Preko 130 kilometara na sat MG troši oko osam litara, a pri bržoj vožnji i znatno više, jer benzinski motor tada praktično stalno radi kao generator. Ako vam je auto pretežno autoputski, hibrid vam ne donosi uštedu koju očekujete.

Prostor i praktičnost

MG je duži auto i to se oseti pozadi. Duže međuosovinsko rastojanje, 2765 milimetara, znači da četvoro odraslih putuje bez pregovaranja oko toga ko će pomeriti sedište. Cityray sa svojih 2701 milimetara nije tesan, prostor za noge je za klasu sasvim pristojan, ali razlika postoji i primetićete je ako često vozite pun auto.

Sa prtljažnikom je obrnuto. Cityray ima veći i, što je važnije, bolje iskorišćen prostor u odnosu na svoju dužinu, sa ravnim podom koji olakšava utovar. Kod MG-a se u različitim izvorima navode različite zapremine, u zavisnosti od toga da li se meri do rolo pokrivača ili do krova, pa ako vam je to presudno, izmerite ga u salonu sa svojim kolicima ili opremom. U svakodnevnoj upotrebi oba primaju porodični šoping i prtljag za odmor bez muke.

Oprema i elektronika

Obojica daju za novac više nego što je uobičajeno, i to je razlog zašto uopšte razmatrate kineske marke. Kamere iz svih uglova, veliki ekrani, panorama, grejanje, puna asistencija u vožnji. Razlika je u tome kako se sve to koristi.

Cityray je sve gurnuo na ekran. Nema fizičkih tastera praktično ni za šta, čak ni za retrovizore, i to je zamerka koja se ponavlja u svakom testu koji smo pročitali. Kada se naviknete, radi brzo, jer je multimedija na jakom čipsetu i ne muca. Ali dok se navikavate, podešavanje klime u vožnji je nepotrebno komplikovano. Jedna stvar koju treba proveriti kod prodavca pre kupovine je da li vaš primerak ima Android Auto, jer se na pojedinim tržištima nudi samo Apple CarPlay uz zasebnu aplikaciju.

Kod MG-a je situacija obrnuta. Fizičkih komandi ima nešto više, ali je multimedija sporija i to je najčešća zamerka vlasnika i testera. Meniji su zamršeni, izbor stavke ponekad traži drugi pokušaj, a ekrani love refleksije. Sa druge strane, MG ima pet zvezdica na Euro NCAP testu, sa vrlo dobrim ocenama zaštite odraslih i dece. Cityray nije prošao Euro NCAP proceduru, pa se za njega taj podatak jednostavno ne može navesti ni u dobrom ni u lošem smislu.

Kako se ovi automobili zovu na drugim tržištima

Ovo je važno ako sami tražite iskustva vlasnika po forumima, jer se pod pogrešnim imenom lako nađe pogrešan auto. Cityray je izvozno ime kineskog Geely Boyue COOL, koji je od sredine 2024. u Kini preimenovan u Boyue. U Kazahstanu se prodaje kao Geely Galaxy Cityray. Nije isto što i Starray, koji je izvozna verzija većeg Boyue L modela, niti ima veze sa Coolray-em. Ta tri imena se najčešće mešaju.

MG HS druge generacije je tehnički blizak rođak treće generacije Roewe RX5. U Francuskoj se isti puni hibrid prodaje pod imenom MG EHS Hybrid+. U Australiji je terminologija obrnuta od one na koju ste navikli, tamo Hybrid+ označava puni hibrid, a Super Hybrid plug in verziju, pa strani testovi umeju da zbune. Stari MG eHS je bila plug in verzija prve generacije i nema veze sa ovim autom.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Cityray je nov na tržištu i to je najpoštenije što se o njemu može reći. Ozbiljnih dnevnika sa velikom kilometražom praktično nema, najviše što se nalazi je oko deset do dvadeset hiljada pređenih kilometara. Ono što se ponavlja jesu sitnice koje se rešavaju u garanciji: vibracija u vožnji zbog luftova u poluosovinama, sekcija zadnje LED lampe koja ne svetli, manjak ulja u menjaču sa fabrike koji se otkrije na prvom servisu. Uz to idu buka guma i vetra preko sto dvadeset na sat i fabrične gume koje dosta vlasnika odmah menja. Za trajnost motora i menjača preko sto hiljada kilometara podataka jednostavno nema, i ko tvrdi drugačije, izmišlja.

Kod MG-a je slika drugačija. Pogon hvale gotovo svi, a nezadovoljstvo dolazi iz softvera. Vlasnici u nekoliko evropskih zemalja tokom 2025. prijavljivali su prazan akumulator od dvanaest volti, jer pozadinsko osvetljenje ekrana ostaje upaljeno posle zaključavanja. Prijavljivano je i zamrzavanje ekrana u vožnji, uz preosetljivo prepoznavanje saobraćajnih znakova koje ume da pišti bez razloga. Deo tih stvari se rešava ažuriranjem softvera, ali se vlasnici žale da servisi nisu uvek saglasni oko toga koja je najnovija verzija.

Jedna napomena koja štedi mnogo nerviranja: kada čitate kritike na stranim sajtovima, proverite o kojoj je verziji reč. MG u Srbiji nudi i benzinsku i plug in verziju HS-a pored punog hibrida, a većina zamerki na spor menjač sa dvostrukim kvačilom i mlak motor odnosi se na benzinac, ne na hibrid. Hrvatski testovi koji izlaze visoko na pretragu često su o prvoj generaciji HS-a, što je sasvim drugi auto.

Servis, garancija i mreža

Ovde MG ima jasnu prednost i nema svrhe okolišati. Garancija je sedam godina ili sto pedeset hiljada kilometara, uz sedam godina pomoći na putu i besplatan pregled ključnih sistema. Kod Geely-ja je garancija četiri godine ili sto hiljada kilometara, što je korektno za evropske standarde, ali kraće od onoga što nude drugi kineski brendovi na našem tržištu. Ako auto planirate da vozite dugo, ta razlika vredi realnog novca.

Servisna mreža je kod oba brenda u fazi širenja i pokriva slične gradove, sa MG-om koji ima nešto više tačaka. Cityray se servisira na svakih deset hiljada kilometara. Za MG tačan interval u Srbiji nismo uspeli da potvrdimo iz zvaničnog izvora, u regionu se sreće raspon od dvanaest meseci ili dvadeset četiri hiljade kilometara, pa to obavezno proverite kod uvoznika pre kupovine. Cene redovnih servisa ni jedan ni drugi brend ne objavljuju javno, i to je pitanje koje treba postaviti u salonu, ne posle prve godine.

Zaključak

Ako je vaša vožnja pretežno gradska i prigradska, uzmite MG HS Hybrid+. Uštedeće vam realan novac na gorivu tamo gde se on i troši, prijatniji je u koloni, prostraniji je pozadi i daje vam sedam godina mirnog sna. Cenu plaćate kroz sporiju multimediju i kroz činjenicu da na autoputu gubi svoju glavnu prednost.

Ako pravite mnogo kilometara van grada, ako vam je vožnja važna i ako želite da uštedite pri kupovini, Cityray je logičniji izbor. Bolje se drži puta, na otvorenom je štedljiv, a razlika u ceni je ozbiljna. Prihvatite da nema fizičkih komandi, da ćete verovatno menjati gume i da je garancija kraća. Za oba važi isti savet, tražite da vam u salonu pismeno potvrde nivo opreme, sadržaj garancije i cenu prvog servisa, jer se ponuda kod obe marke menja iz meseca u mesec.