MG HS Hybrid+
MG HS Hybrid+ je samopuneći hibridni SUV koji u srpskoj MG gami stoji između benzinskog HS-a i plug-in hibridnog HS PHEV. Uvozi…
1 / 11
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
MG HS Hybrid+ je samopuneći hibridni SUV koji u srpskoj MG gami stoji između benzinskog HS-a i plug-in hibridnog HS PHEV. Uvozi ga Grand Motors. Konkurenti su Toyota RAV4 Hybrid, Hyundai Tucson Hybrid, Nissan Qashqai e-Power, Kia Sportage HEV i Honda ZR-V.
Dimenzije su iste kao kod PHEV verzije – 4670 mm dužine, 1890 mm širine i 1663 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2765 mm. Prtljažnik ima 507 litara, odnosno 1484 litre sa oborenim sedištima, što je više nego kod plug-in verzije jer je baterija znatno manja.
Pogonski sklop čini 1.5 T benzinski motor od 105 kW udružen sa elektromotorom od 146 kW, uz ukupnu sistemsku snagu od 165 kW, odnosno 224 KS, i 340 Nm obrtnog momenta. Prenos je dvostepeni automatski hibridni, a pogon na prednje točkove. Ovo je samopuneći hibrid – ne puni se iz utičnice; baterija od 1,8 kWh puni se radom motora i rekuperacijom. Ubrzanje do 100 km/h traje 7,9 sekundi, maksimalna brzina je 190 km/h, a potrošnja 5,5 l/100 km uz 126 g/km CO₂.
Kabina donosi dve 12,3-inčne ploče (instrument tabla i multimedija), navigaciju, Apple CarPlay i Android Auto, iSMART povezivanje, električna vrata prtljažnika, grejana prednja sedišta, dvozonsku klimu i bežični punjač. MG Pilot paket obuhvata trinaest asistencija, uključujući adaptivni tempomat, automatsko kočenje sa detekcijom pešaka, asistenta za traku i nadzor mrtvog ugla. Paket Luxury dodaje kameru od 360 stepeni i prednje parking senzore.
Najveća prednost modela HS Hybrid+ je 224 KS uz potrošnju od 5,5 litara i bez potrebe za punjenjem iz utičnice – idealno za kupce koji žele uštedu bez menjanja navika. Slabosti su viša cena u odnosu na benzinski HS i to što, za razliku od PHEV verzije, ne može da vozi duže deonice isključivo na struju.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa MG HS Hybrid+
Sažeto iz oko 60 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano septembar 2026.
MG HS Hybrid+ je kod vlasnika ostavio utisak automobila koji za svoje pare daje neuobičajeno mnogo, ali koji još uvek pati od dečjih bolesti softvera. Auto se u Kini uopšte ne prodaje, on je izvozni derivat treće generacije Roewe RX5, a hibridni menjač ima dva a ne tri stepena prenosa, tri ima manji ZS Hybrid+. Pogon hvale gotovo svi. Prelaz sa struje na benzin je jedva primetan, grad se vozi tiho, a 224 KS znači da nema osećaja slabosti ni kada je baterija prazna. Potrošnja je izrazito osetljiva na brzinu i temperaturu. Ispod 100 km/h vlasnici beleže manje od 6 l, u gradu i mešovito 5,5 do 6,5 l, na 130 km/h 7,6 do 8,1 l, a na kratkim relacijama sa hladnim motorom i preko 10 l. Jedini pouzdan zimski podatak vlasnika je 6,5 l mešovito i 7,5 l na autoputu. Ono što stvarno smeta nije pogon nego elektronika. Kod dela primeraka se sistem sam prebaci na kineski jezik, iSMART aplikacija se ne upari pri isporuci, ekrani se kod nekih vlasnika ruše u vožnji, a monitor umora javlja i do dvadeset upozorenja dnevno. Motor u praznom hodu drži 1.200 do 1.400 obrtaja sa osetnom vibracijom i MG tvrdi da je to ispravno ponašanje. Najveća potvrđena kilometraža među vlasnicima je oko 14.500 km, pa o dugoročnoj izdržljivosti još nema podataka. U Srbiju ga uvozi Grand Motors sa osam ovlašćenih servisa, uz sedam godina garancije i sedam godina ili 150.000 km na hibridne komponente.
Šta vlasnici hvale
- Mirno i gotovo neprimetno prebacivanje između elektro i benzinskog režima, bez trzaja
- Realno jaka izvedba, 224 KS i oko 7,9 sekundi do 100 km/h, i kada je baterija prazna
- Tišina u kabini, izmereno 71,8 dB na 100 km/h i 67 dB na 130 km/h, jedna od najhvaljenijih stavki
- Odnos cene i opreme, kamera od 360 stepeni, veliki ekrani, panorama i pun paket asistencije
- Prostor pozadi za odrasle i prtljažnik od 507 litara, veći nego kod plug-in verzije
- Duga garancija, u Srbiji 7 godina ili 150.000 km
- Vozi se kao CVT bez CVT mana, obrtaji retko prelaze 2.400 a u drugi stepen prelazi tek oko 80 km/h
- U gustoj gradskoj koloni istovremeno puzi na struji i regeneriše, pa baterija praktično ne pada
- Vešanje je čvršće i pribranije nego kod plug-in verzije jer je Hybrid+ 150 do 200 kg lakši
Na šta se žale
- Potrošnja na otvorenom putu daleko od deklarisane, motor stalno radi i ekonomičnost pada
- Infotainment sporo reaguje, duga učitavanja, kod dela vlasnika i potpuno zamrzavanje ekrana u vožnji
- Klima i deo osnovnih funkcija samo preko ekrana na pojedinim tržištima, srpski primerci ipak imaju fizičke kontrolere
- Prepoznavanje znakova greši i neprekidno pišti, monitor umora javlja i do dvadeset upozorenja dnevno
- Volan je lagan i bez povratne informacije, upravljanje se opisuje kao nekomunikativno
- Sjajna crna plastika se lako grebe i hvata otiske, pojedini vlasnici prijavljuju škripu obloga
- Motor u praznom hodu drži 1.200 do 1.400 obrtaja sa osetnom vibracijom
- Kašnjenje pri preticanju, motor upada tek na pun gas, a Sport režim se ne pamti posle gašenja
- Kada se baterija napuni do kraja rekuperacija prestaje da usporava auto, bitno na dugim spustovima
Česti problemi koje vlasnici pominju
Ni jedan od pedesetak pregledanih vlasnika ne prijavljuje mehanički kvar hibridnog sklopa. Svi ponavljajući problemi se svode na softver i na servisnu mrežu koja ga ne ume ili neće da ažurira.
- Zamrzavanje i rušenje oba ekrana u vožnji, zaglavljivanje na logotipu i potreba za restartom automobila, vezano za starije verzije softvera
- Softver se kod dela primeraka sam prebaci na kineski jezik, potvrđeno kod španskih i novozelandskih primeraka
- iSMART aplikacija se ne upari pri isporuci, kod jednog vlasnika rešeno tek posle četiri meseca zamenom softvera ekrana
- Prazan hod na 1.200 do 1.400 obrtaja sa vibracijom i kuckanjem sa prednje strane motora, prijavljeno u više zemalja, MG tvrdi da je ispravno
- Prednji parking senzori ne rade u vožnji unapred, mora se na trenutak ubaciti rikverc
- Metalna škripa kočnica u rikvercu od novog i korozija zadnjih diskova zbog rekuperacije
- Netačno očitavanje ograničenja brzine i stalna zvučna upozorenja, uz preosetljivo praćenje pažnje vozača
- Pražnjenje akumulatora od 12 volti, potvrđeno kod plug-in i ranijih verzija, na punom hibridu za sada bez potvrde
- Trzanje i zastajkivanje slike kamere za vožnju unazad, uz nedoslednu dijagnostiku u ovlašćenim servisima
Izvori
- MGEVs.com, podforum vlasnika HS Hybrid+ forum vlasnika
- Club Foro MG HS, španski forum vlasnika forum vlasnika
- MGEVs.com, tema o potrošnji na dugim relacijama forum vlasnika
- LArgus, dugotrajni test na 2.500 km dugoročni test
- Autofans Belgija, oko 1.200 km sa nemačkim autoputem dugoročni test
- B92, test srpskog primerka, 1.000 km u decembru domaći test
- Auto Express Driver Power, anketa vlasnika anketa vlasnika
- NZ Autocar, uporedni test sa merenjem buke nezavisni test
- CarExpert, australijski dugotrajni test dugoročni test
- ProductReview.com.au, ocene korisnika ocene vlasnika
- Drive.com.au, test HS Hybrid nezavisni test
- Top Gear Philippines, test hibrida nezavisni test
- MGEVs.com, tema britanskih vlasnika HS Hybrid+ forum vlasnika
Kako MG HS Hybrid+ stoji naspram konkurencije
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
MG HS Hybrid+ po ceni spada u grupu kineski automobili od 30.000 do 35.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je MG HS Hybrid+ dobar izbor
Po našim kriterijumima MG HS Hybrid+ ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas MG HS Hybrid+ koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
