Francuzi sve otvoreniji za kineske automobile, 37% bi kupilo u 2026

Francusko tržište automobila sve jasnije pokazuje koliko se percepcija kineskih marki promenila. Prema podacima koje prenosi portal Auto Republika, čak 37 odsto Francuza kaže da bi razmotrilo kupovinu automobila kineskog proizvođača, a presudan faktor pri izboru ostaje, bez dileme, cena.

Reč je o novom izdanju istraživanja Observatoire Cetelem de l’Automobile, koje je obuhvatilo 15.770 vozača iz 13 zemalja, uključujući više od 3.000 ispitanika iz Francuske. Zaključak je prilično jasan: kupci danas mnogo više gledaju koliko automobil košta nego odakle dolazi.

Na globalnom nivou, cena je najvažniji kriterijum za 39 odsto ispitanika kada kupuju novo vozilo, dok kod polovnih automobila taj udeo raste na 52 odsto. Iza cene slede bezbednost i pouzdanost, dok su marka i zemlja porekla sve manje odlučujući.

U Francuskoj je taj trend još izraženiji. Polovina ispitanika navodi cenu kao prvi kriterijum pri kupovini novog automobila, ispred pouzdanosti, koju bira 30 odsto njih, i bezbednosti, koja je važna za 26 odsto. Zanimljivo je i to da je 71 odsto Francuza makar jednom odustalo od neke marke jer je bila preskupa.

To se lepo uklapa u širu sliku evropskog tržišta, gde kineske marke ubrzano grade poziciju. BYD, MG, Leapmotor, XPeng, Geely, Omoda i Jaecoo već nisu samo egzotična imena sa Dalekog istoka, već ozbiljni igrači koji se bore za kupca ponudom koja često donosi više opreme za isti novac.

Po podacima AAA Data, kineske marke su u junu 2026. držale oko 7 odsto francuskog tržišta novih automobila, uz 13.691 registrovano vozilo u tom mesecu. U prvih šest meseci 2026. kineski brendovi su stigli do 4,7 odsto tržišta, što pokazuje da rast više nije spor ni simboličan, već potpuno opipljiv.

U praksi, taj zamah nose prvenstveno elektrifikovani modeli. MG i BYD predvode kineski talas u Francuskoj, ali sve veći deo kolača uzimaju i mlađi brendovi poput Leapmotora i XPenga. Zanimljivo je da je samo u prvoj polovini godine na francuskom tržištu aktivno bilo ukupno 14 kineskih marki.

Francuzi pritom nisu potpuno izgubili afinitet prema domaćim proizvođačima. Čak 77 odsto ispitanika kaže da bi bili spremni da plate nešto više za automobil proizveden u Francuskoj, ali to važi samo do određene granice. Kada razlika u ceni postane prevelika, emocije i patriotizam brzo ustupaju mesto matematici kućnog budžeta.

Još jedan podatak lepo oslikava koliko je ta veza sa domaćom industrijom relativna. Samo 48 odsto Francuza kaže da bi idealno izabralo automobil domaće marke, dok je u Japanu taj procenat čak 83 odsto. Drugim rečima, tržišta imaju različite navike, ali novčanik svuda ima poslednju reč.

Za kineske proizvođače to je vrlo povoljna klima. Oni i dalje rade na reputaciji i imidžu, ali im najveći adut ostaju moderan dizajn, bogata oprema i odnos cene i dobijenog. Upravo tu kineske marke sve češće pariraju evropskim i japanskim rivalima, a neretko ih i nadmašuju u standardnoj opremi.

Važno je i to što kineski proizvođači više nisu oslonjeni samo na čisto električne modele. Na tržište dolaze i hibridi i plug-in hibridi, pa je njihova ponuda sve bliža potrebama šireg kruga kupaca, posebno onih koji žele elektrifikaciju bez potpune promene navika.

U Srbiji se taj trend već dobro vidi kroz ponudu brendova poput BYD-a i Cheryja, koji nude savremene SUV modele i bogato opremljene limuzine po cenama koje su često vrlo konkurentne u odnosu na evropske rivale. Dobar primer je i Chery, koji je kod nas prisutan kroz više modela, uključujući ponudu brenda Chery, kao i modele Tiggo 7 Pro i Arrizo 8, što dodatno pokazuje koliko kineske marke brzo šire izbor na našem tržištu.

Suština ove francuske studije je jasna: nacionalna privrženost i dalje postoji, ali kada kupac stane pred cenovnik, logotip na maski više nije dovoljan da nadjača racionalnu računicu. Upravo tu kineski proizvođači danas imaju svoju najveću priliku.