Maserati i Huawei uz JAC dogovaraju novi model, proizvodnja moguća krajem 2027.

Stellantis je, prema sve brojnijim informacijama iz Italije i Kine, sve bliže dogovoru koji bi mogao da promeni budućnost Maseratija. U fokusu su Huawei i JAC, a ideja je da italijanski luksuzni brend dobije novu tehničku osnovu iz Kine, dok bi dizajn i dalje ostao u rukama Maseratija. Ako pregovori budu završeni po planu, prvi zajednički model mogao bi da uđe u proizvodnju krajem 2027. godine.

Za Maserati je ovo logičan, ali i prilično simptomatičan potez. Brend je poslednjih godina upao u ozbiljnu krizu identiteta i prodaje, a loše procenjena strategija sa elektrifikacijom dovela je do gašenja modela Ghibli, Levante i Quattroporte bez pravih naslednika u ponudi. Rezultat je bio nagli pad prodaje: sa 26.600 vozila u 2023. na oko 11.300 u 2024, a potom i na približno 7.800 u 2025. godini.

Drugim rečima, Maserati je za dve godine izgubio više od dve trećine obima prodaje. Uz operativne gubitke koji su se merili desetinama, pa i stotinama miliona evra, postalo je jasno da koncern Stellantis ne može sam da finansira novi početak bez oslanjanja na spoljne partnere.

Huawei elektronika, JAC inženjering, Maserati dizajn

Prema dostupnim informacijama, model saradnje bi bio veoma jasan: Huawei bi imao ključnu ulogu u softveru, elektronici i inteligentnom kokpitu, JAC bi doneo proizvodno i inženjersko iskustvo, dok bi Maserati zadržao prepoznatljiv italijanski dizajnerski pečat i globalni luksuzni imidž. To je tipičan primer kako kineska industrija danas ne nudi samo jeftiniju proizvodnju, već i ozbiljno tehnološko znanje koje može da pogura premium brendove napred.

Ovakav pristup nije nepoznat u Kini. Huawei je već pokazao koliko može da podigne vrednost proizvoda kroz svoj HIMA ekosistem, a Voyah Dream 9 i Changan Nevo Q06 su dobri primeri koliko brzo kineske marke uvode napredne sisteme pomoći vozaču, 800V arhitekturu i bogat infotainment.

Upravo tu leži najveći značaj ove priče: ako Maserati zaista usvoji kinesku tehničku podlogu, to neće biti znak slabosti, već priznanje da je kineska automobilska industrija postala relevantan partner i za najzahtjevnije evropske brendove.

Šta bi moglo da nastane iz ove saradnje

Maextro, zajednički brend Huaweija i JAC-a, već je pozicioniran kao ultra-luksuzna linija vozila. Prvi model je velika limuzina S800, a drugi je monovolumen V800, što dovoljno govori o ambicijama tog projekta. Ako se isti razvojni pravac prelije i na Maserati, najrealniji su električni modeli ili plug-in hibridi u formi krosovera i limuzina, a ne klasični sportski ekscesi kakvi su nekada bili zaštitni znak italijanske marke.

Za sada nije potpuno jasno da li bi se budući modeli proizvodili u Kini, Italiji ili u nekoj od Stellantisovih evropskih fabrika. Ipak, sve ukazuje na to da bi Kina mogla imati vodeću ulogu, jer tamo postoji brži razvojni ciklus, snažnija baterijska industrija i daleko zreliji softverski ekosistem nego u većini evropskih centara.

To je naročito važno u segmentu gde kupci očekuju ne samo luksuzne materijale, već i naprednu elektroniku, velike ekrane, pametne asistente i dobru povezanost sa telefonom. U tom području kineski proizvođači danas često nude više nego evropski konkurenti za sličan novac.

Da li Maserati gubi identitet ili dobija novu šansu?

Ovakva saradnja će sigurno izazvati polemike među tradicionalistima, jer deo publike Maseratija i dalje želi iskonski italijanski karakter. Međutim, realnost tržišta je neumoljiva: bez modernog softvera, efikasne elektrifikacije i konkurentne tehnike, premium brendovi danas teško opstaju.

U tom smislu, vezivanje za Huawei i JAC može da bude i spas i prekretnica. Maserati bi mogao da dobije tehnologiju koja mu nedostaje, dok bi kineski partneri dobili dodatnu potvrdu da su njihove platforme dovoljno kvalitetne da ih prihvati jedan od najpoznatijih evropskih luksuznih naziva.

Za Stellantis je ovo i finansijski racionalan potez. Umesto da sam razvija potpuno novu arhitekturu za brend koji je u poslednje dve godine prodajno potonuo, koncern dobija brži put do tržišta i manji razvojni rizik. U današnjoj auto-industriji, to je često važnije od romantike.

Više je nego jasno da kineski uticaj u globalnoj auto-industriji više nije rezervisan samo za domaće brendove. On sada ulazi i u najviše luksuzne sfere, pa i u priče poput Maseratija. A to je, sa stanovišta kupca, uglavnom dobra vest: više tehnologije, više opreme i brži razvoj za manje novca nego što bi to evropski proizvođači obično naplatili.

U narednim mesecima biće zanimljivo videti kako će Stellantis predstaviti širi plan za Maserati i da li će se ova kinesko-italijanska priča zaista pretvoriti u konkretan automobil do kraja 2027. godine.