JAC T9 EV
Električni pickup sa duplom kabinom, 4x4 pogonom, 88,02 kWh CATL LFP baterijom i WLTP dometom od oko 330 km.
1 / 9
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
JAC T9 EV je potpuno električni pickup sa duplom kabinom, namenjen kupcima kojima je potrebno robusno radno vozilo sa nultom lokalnom emisijom. Na srpskom tržištu se nalazi u zvaničnoj ponudi JAC Motors Serbia i ATMO Group mreže, kao aktuelan model za 2025/2026. godinu. Po nameni je usmeren ka firmama, flotama, servisnim ekipama i kupcima kojima treba vozilo za posao, teren i svakodnevnu upotrebu. U Srbiji se funkcionalno poredi sa klasičnim dizel pickup modelima kao što su Ford Ranger, Toyota Hilux i Isuzu D-Max, ali i sa retkim električnim pickup alternativama.
Spoljašnji dizajn modela T9 EV zadržava prepoznatljivu formu velikog pickup vozila: visoka hauba, masivna prednja maska, LED svetlosna grafika, bočni pragovi, krovni nosači i otvoreni tovarni prostor naglašavaju radni karakter. Dimenzije od 5330 mm dužine, 1965 mm širine i 1920 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 3110 mm, znače da je reč o velikom vozilu koje traži prostor pri manevrisanju, ali zauzvrat nudi stabilnost, preglednost i dobar utisak robusnosti. Tovarni prostor meri približno 1520 × 1590 × 470 mm, a minimalni klirens je 205 mm.
Pogonski sistem koristi dva sinhrona elektromotora sa permanentnim magnetima: prednji motor od 70 kW i zadnji motor od 150 kW, uz kombinovani obrtni moment od oko 515 Nm. Zbog toga je pogon 4×4, sa elektronskom blokadom zadnjeg diferencijala i režimima vožnje za različite uslove. Baterija je CATL LFP kapaciteta 88,02 kWh, sa tečnim hlađenjem i CCS2 priključkom. Zvanični globalni WLTP domet je oko 330 km, dok se u domaćim oglasima i promotivnim materijalima mogu pojaviti optimističnije vrednosti. Maksimalna brzina je 140 km/h, a ubrzanje 0-100 km/h traje oko 8,4 sekunde.
Enterijer je koncipiran kao kombinacija radnog pickup vozila i bogato opremljenog putničkog automobila. Kabina ima pet sedišta, 7-inčnu digitalnu instrument tablu, centralni ekran od 10,4 inča, Apple CarPlay i Android Auto, Bluetooth, DAB radio, bežično punjenje telefona, USB i Type-C priključke, klima-uređaj, kožna sedišta, grejanje prednjih sedišta i električno podešavanje vozačkog i suvozačkog sedišta. Praktičnost dodatno pojačavaju nosivost od oko 900-910 kg, mogućnost vuče prikolice sa kočnicama do 2000 kg i zadnja 220 V utičnica.
Najveća prednost modela JAC T9 EV u Srbiji je to što kombinuje električni pogon, pravi 4×4 sistem, veliku bateriju i upotrebljiv tovarni prostor u segmentu u kome je izbor električnih vozila veoma mali. Slabije strane su velika masa, ograničena maksimalna brzina, domet koji se pri vuči, teretu i hladnom vremenu može znatno smanjiti, kao i činjenica da je JAC još uvek nov brend na domaćem tržištu. Kupcima je posebno važno da provere dostupnost servisa, garanciju na bateriju i konkretnu opremu vozila kod ovlašćenog distributera.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa JAC T9 EV
Sažeto iz oko 65 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano septembar 2026.
JAC T9 EV je električna verzija dizel pikapa T9 i to je ključno kada tražite iskustva, jer se ogromna većina onoga što izađe na pretragu odnosi na dizelaša ili na hibrid. Ista šasija se po svetu prodaje pod raznim imenima, ali nije svuda i električna. Sollers ST9 u Rusiji je benzinac, KMC T9 u Iranu je benzinac, italijanski ICH-X K4 nema električnu verziju, a u Australiji se prodaje Hunter kao plag in hibrid, ne kao potpuno električni model. Prava električna verzija živi u Kini kao Hantu EV, u Maleziji i Čileu kao T9 EV i u Indoneziji kao Trekker T9 EV. Reč je o radnom pikapu sa lestvičastim ramom, lisnatim gibnjevima pozadi i baterijom od 88 kWh, koji se vozi kao klasičan pikap a ne kao moderan električni auto. Moment i mirno kretanje sa teretom se hvale, stabilnost je bolja nego kod dizela jer je baterija nisko u šasiji, ali komfor nije rešen jer je vešanje netaknuto preuzeto sa dizel verzije. Kineska brošura obećava 505 kilometara po CLTC, izvozna 330 do 340 po WLTP, a u praksi se dobija oko 280 kilometara u mešovitoj vožnji. U čileanskom rudniku Centinela, na preko 3.000 metara nadmorske visine, vozilo je za tri meseca prešlo 10.000 kilometara uz domet do 317 kilometara po punjenju. Najveći poznati korisnik je kineska elektroprivreda sa prvih 300 komada. Ponavljajućih kvarova na električnoj verziji za sada nema u nezavisnim izvorima, ali nema ni uzorka, kineske baze ocena vlasnika su još prazne.
Šta vlasnici hvale
- Trenutan moment od preko 500 Nm i mirno kretanje sa teretom, testeri u čileanskom rudniku hvale odziv u usponima
- Stabilnost i mali nagib u krivinama zahvaljujući bateriji nisko u šasiji, primetno bolje od dizela
- Kvalitet materijala u kabini bolji nego kod direktne konkurencije u klasi jeftinih pikapa, zadnja klupa udobna, a napred je i prtljažnik od 90 litara
- Ugrađena struja od 3,3 kW u kabini i u sanduku radi kao pokretni agregat na gradilištu, na kineskom tržištu i do 15 kW
- Robusna osnova, ram sa devet poprečnih nosača i preko 48 odsto visokočvrstog čelika, klirens oko 205 mm, prilazni i odlazni ugao 27 i 21 stepen
- CATL LFP baterija sa zaštitom IP68 i radnim opsegom od minus 30 do plus 65 stepeni, zbog čega je kineska elektroprivreda i uzela prvih 300 komada
Na šta se žale
- Instrument tabla ne prikazuje potrošnju ni tok energije, vozač nema kako da prati domet, u čileanskom testu je to najveća zamerka
- Vešanje je bukvalno preneto sa dizela, na krpljenom asfaltu trese i podrhtava, prazan sanduk je tvrd, a osećaj u volanu deluje spor i neusaglašen sa električnim pogonom
- Najveća brzina je ograničena na 140 kilometara na sat, a na autoputu potrošnja skače na oko 25 kWh na 100 kilometara, pa duži put mora da se planira po punjačima
- Vuča prikolice samo 2.000 kg, dok dizel T9 vuče 3.200 do 3.500 kg, električna verzija tu gubi ozbiljan deo upotrebne vrednosti
- Nedoslednost opreme po tržištima, razlikuju se broj vazdušnih jastuka, nosivost i broj režima vožnje, samo vozačevo sedište ima električno podešavanje, a CarPlay i Android Auto rade samo preko kabla
- Kineska deklaracija od 505 kilometara i izvozna od 330 do 340 razlikuju se za oko trećinu, pa kupac koji gleda kineske brojke dobije sasvim pogrešnu sliku
Česti problemi koje vlasnici pominju
Za samu električnu verziju nema nijednog potvrđenog ponavljajućeg kvara u nezavisnim izvorima, jer je model prenov i kineske baze ocena vlasnika su još prazne. Ono što se ponavlja su pritužbe na softver i na nedoslednost opreme, plus kvarovi sa zajedničke šasije koji se javljaju na verzijama sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
- Instrument tabla ne daje potrošnju ni tok energije, pa se domet planira napamet
- Centralni ekran od 10,4 inča reaguje sa zakašnjenjem i ume da se zamrzne, prijavljuje više korisnika u Maleziji
- Podrhtavanje i tvrdoća na lošem asfaltu, jer je vešanje netaknuto preneto sa dizel verzije
- Razlike između deklarisane i stvarne opreme po tržištima, funkcije navedene u brošuri kojih u autu nema
- Na verzijama sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem ruski vlasnici oko 30.000 km prijavljuju šum razdelne kutije, samootvaranje vrata i slab kontakt mase, uz curenje semeringa prednjeg reduktora i zadnjeg amortizera
Izvori
- Autocosmos Čile, test vožnja JAC T9 EV test
- ZigWheels Malezija, opširan test JAC T9 EV test
- Drom.ru, odzivi vlasnika JAC T9 forum vlasnika
- Autohome, ocene vlasnika modela Hantu baza utisaka vlasnika
- REDIMIN Čile, T9 EV posle 10.000 km u rudniku Centinela flotni test
- 12365auto, baza reklamacija za električnu seriju Hantu baza reklamacija
- ElectroMineria Čile, tri meseca testa u rudniku Centinela flotni test
- PCauto Malezija, zbirni utisci korisnika JAC T9 EV forum vlasnika
- ZigWheels Malezija, ocene vlasnika JAC T9 forum vlasnika
- AutoBuzz Malezija, lansiranje T9 EV sa punom specifikacijom test
- CarBase Malezija, specifikacija JAC T9 EV Luxury 2025 analiza
- NetEase, isporuka 300 komada kineskoj elektroprivredi flotni test
- JAC Čile, zvanična specifikacija T9 EV analiza
- Motorved, tipični kvarovi pikapova Sollers ST6 i ST9 baza reklamacija
- IronHorse, odzivi vlasnika Sollers ST9 forum vlasnika
- CarExpert Australija, Hunter se tamo prodaje kao plag in hibrid analiza
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
JAC T9 EV po ceni spada u grupu kineski automobili preko 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je JAC T9 EV dobar izbor
Po našim kriterijumima JAC T9 EV ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas JAC T9 EV koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Gde da kupite i servisirate JAC T9 EV
Prodaja (1)
Servisi (0)
Nema registrovanih servisa za ovaj brend.
