Maextro V800 pod lupom posle testa kočnice, Dongchedi objavio nalaze 8. oktobra 2026.

Luksuzni MPV Maextro V800, koji zajednički razvijaju Huawei i JAC, našao se pod ozbiljnom bezbednosnom lupom nakon izveštaja o pucanju nosača papučice kočnice tokom testiranja hitnog kočenja. Reč je o modelu sa sedam sedišta koji je na kinesko tržište stigao u avgustu 2026. i košta od 766.000 do 1.016.000 juana, što je približno oko 98.200 do 130.200 evra prema kursu i služi samo kao orijentacija, jer se ovaj model ne prodaje po toj ceni u Srbiji.

Prema snimku koji je objavio Dongchedi, testirane su tri različite, gotovo nove jedinice Maextro V800 na zatvorenoj stazi, uz kočenje od 100 km/h do potpunog zaustavljanja. Kod sva tri primerka došlo je do loma nosača papučice, a kod trećeg vozila je, prema navodima, sama papučica popustila tokom drugog jakog kočenja.

Šta je pokazao test

• Prvo vozilo je otkazalo na trećem pokušaju kočenja.
• Drugo vozilo je popustilo na četvrtom pokušaju.
• Treće, tek preuzeto vozilo, imalo je kvar već na drugom pokušaju.

U trenutku loma na trećem vozilu zabeležena je sila od oko 1612 N. U pojedinim prikazima pominje se i vršna vrednost od 4589 N, ali testeri tvrde da je to bio samo pik senzora u trenutku udara o pod, a ne stvarna sila kojom je vozač pritiskao papučicu.

Najveći problem je ono što se dešava posle loma. Vozilo tada gubi klasično kočenje nogom i ostaje mu samo usporavanje preko položaja P, što je predviđeno za hitne situacije, ali ne može u potpunosti da zameni standardni kočioni sistem. U testu je zaustavni put porastao sa oko 38 metara na približno 140 metara, što je dramatično povećanje i jasno pokazuje koliko je ovakav kvar ozbiljan.

Tehnička pitanja oko konstrukcije papučice

Analiza prikazane komponente ukazala je na nekoliko slabih tačaka. Dongchedi navodi da je rastojanje od centra papučice do ose rotacije oko 130 mm, što je duže od referentnih rešenja kod srodnih modela. Uz to, područje oko ose ima samo jedan sloj vertikalnog oslonca, dok konkurentska rešenja istog dobavljača koriste dva do tri ojačana sloja.

Na slomljenim delovima primećeni su tragovi zavarivanja u zonama velikog naprezanja, kao i tanja stijenka materijala i nedovoljno rebrovanje za ukrućenje. Prema dostupnim informacijama, nosač papučice je izrađen od PP plastike sa staklenim vlaknima, što jeste uobičajeno u automobilskoj industriji, ali mora biti projektovano sa dovoljno velike margine čvrstoće, naročito u luksuznom segmentu.

Gde je granica između testnog opterećenja i standarda

U kineskim propisima postoji više nivoa zahteva. Radna sila na papučicu pri maksimalnom kočenju ne bi trebalo da prelazi 500 N, dok standard za strukturnu izdržljivost traži da sklop izdrži opterećenje od 2000 N tokom propisanog vremena bez loma ili funkcionalnog kvara. Zato je podatak da je do pucanja došlo pri 1612 N posebno neprijatan za proizvođača, jer je to ispod tog strukturnog praga.

Istina je i da su testovi poput ovog ekstremniji od svakodnevne vožnje, ali luksuzni model sa ovakvom cenom i reputacijom mora da pokaže visoku rezervu sigurnosti. Upravo u tom segmentu kupci ne plaćaju samo luksuz i komfor, već i poverenje da će sklopovi izdržati i najgore moguće scenarije.

Reakcije i širi kontekst

Do objavljivanja ovog teksta Maextro, Huawei, Hongmeng Zhixing i JAC nisu izdali zajedničko konačno saopštenje sa zaključkom istrage. JAC je potvrdio da je upoznat sa incidentom i da je provera u toku, dok iz Huawei okruženja poručuju da se vozila testiraju pre isporuke i da treba sačekati zvaničnu analizu rezultata.

Vest je izazvala i tržišnu reakciju, pa je akcija JAC Motorsa zabeležila snažan pad. To dodatno pokazuje koliko su bezbednosne teme važne za kinesku auto-industriju, posebno kada je reč o modelima koji treba da se takmiče sa najboljim luksuznim MPV vozilima na tržištu.

Maextro V800 je, barem na papiru, veoma ambiciozan proizvod. Huawei u takvim projektima donosi naprednu elektroniku, sofisticirane asistencijske sisteme i snažan digitalni identitet, dok JAC ima proizvodno iskustvo i industrijsku bazu. Upravo zato je ovakav slučaj neprijatan, jer ruši sliku savršeno upakovanog premium proizvoda i podseća da i najnapredniji kineski projekti moraju da prolaze kroz vrlo rigoroznu proveru mehaničke izdržljivosti.

Šta ovo znači za Maextro i kineski premium

Kineski proizvođači su poslednjih godina napravili ogroman iskorak u dizajnu, softveru i ukupnom kvalitetu izrade. Modeli kao što su BYD, Geely, Chery i GWM već su pokazali da mogu da budu vrlo konkurentni po opremi i tehnologiji, a Huawei-jevi partnerski projekti dodatno dižu očekivanja. Ipak, premium segment ne prašta slabost u osnovnim bezbednosnim komponentama.

Za Maextro V800 je sada najvažnije da proizvođač jasno objasni da li je reč o izolovanom slučaju, proizvodnoj seriji sa problemom ili dubljem konstrukcionom propustu. Ako se pokaže da postoji širi rizik, logičan korak bi bio i servisna akcija ili opoziv. U luksuznoj klasi se poverenje gradi godinama, a može da se izgubi za jedan dan.

Maextro i JAC u Srbiji

Maextro V800 nije u ponudi na srpskom tržištu, pa za sada nema domaće cene, opreme ni servisne mreže za ovaj model. Od JAC modela u Srbiji su trenutno dostupni e-JS4, E30X, M3 EV i T9 EV, dok je T8 PRO najavljen, ali još nije u prodaji. Ako pratite kinesku ponudu kod nas, vredi pogledati i stranicu brenda JAC, kao i modele poput JAC E30X i JAC e-JS4, koji već nude konkretan uvid u to koliko kineski proizvođač može da bude konkurentan u opremi i ceni.