Maserati traži spas uz Huawei i JAC: novi EV plan za 2027. u Kini

Maserati ulazi u jednu od najzanimljivijih faza svoje moderne istorije: italijanski premium brend ozbiljno računa na kinesku tehnologiju i kinesku proizvodnju kako bi vratio tržišnu relevantnost. Prema svežim informacijama, Stellantis razgovara sa Huaweiem i JAC Grupom o dugoročnoj saradnji koja bi trebalo da donese dva nova električna modela.

Reč je o srednje velikom električnom SUV-u i velikom električnom GT modelu, a u samom Maseratiju navodno postoji sklonost da upravo GT bude prvi koji će stići na tržište. To je logičan potez: kupe-linija i sportski grand tourer oduvek su bili deo identiteta brenda, a električni pogon sada mora da to nasleđe pretoči u novu eru.

Huawei tehnologija i JAC proizvodnja u centru projekta

Suština ovog dogovora je jasna. Huawei bi obezbedio inteligentni kokpit, Qiankun ADS sistem za pomoć vozaču i deo električnog pogonskog sklopa kroz svoj HIMA ekosistem, dok bi JAC preuzeo inženjering i proizvodnju preko svoje Maextro super fabrike u Hefeju.

Maserati bi, sa svoje strane, doneo ono u čemu je i dalje snažan: dizajn, prestiž i prodajne kanale na ključnim tržištima. Drugim rečima, Italijani bi zadržali emotivni i luksuzni identitet, dok bi Kinezi isporučili ono u čemu danas spadaju među najbolje u industriji, brz razvoj softvera, naprednu elektroniku i veoma efikasnu proizvodnju.

Kako će izgledati proizvodni model

Plan uključuje SKD model proizvodnje, što znači da će se karoserije i osnovne strukture vozila izrađivati u Kini, a zatim slati u Italiju na završnu montažu, luksuznu obradu enterijera i finalnu kalibraciju šasije. U praksi, body-in-white će izlaziti iz JAC-ove fabrike u Hefeju, dok će Cassino i Modena zadržati važnu ulogu u završnoj fazi.

Takav pristup ima smisla za brend koji želi da smanji troškove, a da ne izgubi premium status. U automobilskoj industriji 2026. godine to više nije kompromis, već pametan način da se spoje kvalitet, brzina razvoja i finansijska disciplina.

Maextro u Kini, Maserati za izvoz

Još jedan zanimljiv detalj je dual-brand strategija. Na kineskom tržištu automobili bi se prodavali pod imenom Maextro, dok bi na inostranim tržištima nosili značku Maseratija. Kao početna izvozna tržišta pominju se Bliski istok, Italija, Francuska i Nemačka.

To pokazuje koliko je kineski deo projekta postao važan: više se ne radi samo o jeftinijoj proizvodnji, već o celom razvojnom lancu. Huawei i JAC ovde nisu sporedni partneri, nego ključni nosioci tehnološke i industrijske osnove projekta.

Zašto Maserati mora da menja pristup

Maserati je u ozbiljnom problemu. U 2025. godini isporučio je manje od 8.000 automobila, uz prilagođeni operativni gubitak od oko 198 miliona evra (iznos je preračunat po kursu i služi kao orijentacija, jer se model ne prodaje po toj ceni u Srbiji). To je jasan signal da brend u EV eri više ne može da se oslanja samo na ime i tradiciju.

Poseban izazov predstavlja činjenica da su kineski proizvođači poslednjih godina dramatično napredovali u oblastima gde su evropski premium brendovi ranije imali prednost: digitalni kokpit, softverske funkcije, napredni sistemi pomoći vozaču i električna arhitektura. Upravo zato je saradnja sa Huaweiem za Maserati mnogo više od marketinga, to je pokušaj da se tehnološki uhvati priključak sa najboljima.

Šta to znači za kinesku auto-industriju

Ovaj potez još jednom potvrđuje koliko je kineska automobilska industrija sazrela. Od brendova kao što su BYD, Geely, Chery i MG, pa do Huawei ekosistema, Kina danas ne nudi samo povoljnu proizvodnju, već kompletan tehnološki paket za razvoj savremenog električnog automobila.

Drugim rečima, kada jedan Maserati posegne za kineskim partnerima da bi se preporodio, to nije znak slabosti kineske industrije, već potvrda njene snage. I to je možda najvažnija poruka ove priče za srpskog kupca: kineska automobilska scena više nije alternativa, nego jedna od centralnih sila u globalnoj igri.

Za one koji prate širu sliku kineskog uspona u EV segmentu, zanimljivo je pogledati i kako se evropski brendovi sve češće oslanjaju na kinesku industrijsku bazu, kao i koliko agresivno kineske firme šire proizvodnju, tehnologiju i izvozna tržišta.