Mazda CX-6e stiže u Evropu iz Kine: šta donosi 2026. godine

Mazda ulazi u novu električnu fazu s modelom CX-6e, koji će se u Kini prodavati kao EZ-60, a u Evropi stiže tokom leta 2026. godine. Reč je o SUV-u razvijenom u saradnji sa Changanom, na kineskoj EPA platformi, što je još jedan dokaz koliko se snaga kineske auto-industrije danas preliva i na globalne japanske brendove.

Za kupce u Srbiji ovo je posebno zanimljiva priča, jer Mazda CX-6e ne donosi samo poznato ime i prepoznatljiv dizajn, već i ozbiljnu tehničku osnovu koju je obezbedio Changan. U prevodu: Mazda je zadržala identitet, ali je električnu i digitalnu arhitekturu praktično prepustila partneru iz Kine.

Kineska osnova, Mazdin potpis

CX-6e je evropska verzija kineske Mazde EZ-60, modela koji je nastao u zajedničkom poduhvatu Mazde i Changana. Automobil se proizvodi u Kini, u okviru zajedničkog preduzeća Changan Mazda, dok je Mazda bila zadužena za stil, finalno podešavanje i ono što brend i dalje razlikuje od mnogih rivala: osećaj za volanom.

To znači da ovaj SUV nije klasičan „Mazda je samo nalepila znak“. Naprotiv, Mazda je za evropsko tržište dodatno dotegla šasiju, upravljanje, kočnice, odziv gasa i kalibraciju sistema asistencije. Changan je, s druge strane, doneo električnu arhitekturu, softversku podlogu i tehnologiju koja je japanskom brendu danas očigledno bila neophodna.

Električni pogon: 190 kW i LFP baterija od 78 kWh

U evropskoj verziji CX-6e koristi elektromotor snage 190 kW, odnosno 255 KS, uz 290 Nm

Baterija je LFP tipa, kapaciteta 78 kWh. U WLTP ciklusu domet iznosi do 484 kilometra, dok kineski EZ-60 prema CLTC standardu ide i do oko 600 kilometara. Razlika između standarda je očekivana, pa evropska brojka deluje realnije za svakodnevnu upotrebu.

Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,9 sekundi, a maksimalna brzina je ograničena na oko 185 km/h. To nisu spektakularne brojke, ali su sasvim dovoljno ozbiljne za porodični električni SUV srednje klase.

Punjenje i praktičnost: 24 minuta do 80 odsto

Na brzom DC punjaču CX-6e podržava snagu do 195 kW, pa dopuna baterije od 10 do 80 odsto traje oko 24 minuta. To je vrlo korektno za ovu klasu, naročito kada znamo da mnogi konkurenti i dalje traže doplatu za sličan nivo brzog punjenja ili skuplje verzije da bi pružili isto.

Standardno su tu i 11 kW AC punjenje, kao i toplotna pumpa, što je važna stavka za zimsku vožnju i očuvanje dometa. Mazda je očigledno želela da ovaj model bude upotrebljiv tokom cele godine, a ne samo na papiru i pod idealnim uslovima.

Dimenzije i prostor: ozbiljan SUV, ne samo gradski crossover

CX-6e je dug 4,85 metara, širok 1,94 metra, visok 1,62 metra, a međuosovinsko rastojanje iznosi 2,90 metara. To ga jasno pozicionira u klasu porodičnih SUV modela sa naglaskom na komfor i pristojan prostor na zadnjoj klupi.

Prtljažnik nudi 468 litara, a sa oborenim zadnjim sedištima zapremina raste na 1.434 litra. Tu je i prednji prtljažnik, takozvani frunk, zapremine oko 80 litara, što je koristan dodatak za kablove i manju prtljagu.

Enterijer: Mazda kakvu do skoro nismo mogli da zamislimo

Najveći iskorak vidi se u kabini. Umesto tradicionalne Mazdine filozofije s merom i fizičkim komandama, CX-6e dobija 26,45-inčni ultraširoki ekran sa odnosom 32:9, uz head-up displej ispred vozača. To je vrlo moderan, gotovo futuristički pristup, i baš tu se vidi koliko su kineski softver i elektronika postali važni za globalne brendove.

Infotainment podržava bežični Apple CarPlay i Android Auto, a na raspolaganju su i glasovne komande, upravljanje gestovima i ambijentalno osvetljenje sa više boja. U višim paketima opreme dolazi i audio sistem sa 23 zvučnika i snagom od 1.280 W, što CX-6e podiže iznad proseka u segmentu.

Za one koji žele više ekskluzivnosti, tu su i digitalni spoljašnji retrovizori. To je detalj koji neće svima odgovarati, ali jasno pokazuje ambiciju da CX-6e bude tehnološki napredniji od klasičnih evropskih SUV rivala u istom cenovnom razredu.

Bezbednost i asistencija: ozbiljan spisak opreme

Mazda je za CX-6e pripremila bogat paket bezbednosnih sistema. Na listi su Smart Brake Support, Lane-Keep Assist, nadzor mrtvog ugla, sistem za praćenje prisutnosti putnika i dece, kao i devet vazdušnih jastuka. U praksi, to znači da model nije samo tehnološki atraktivan, već i ozbiljno opremljen za porodičnu upotrebu.

Ovakav nivo standardne bezbednosti i asistencije danas je jedna od najvećih prednosti kineskih platformi. Sve što je nekad bilo skupo i rezervisano za više klase, sada polako postaje normalno i u segmentu električnih SUV-ova srednje veličine.

Koliko Mazda ovde ostaje Mazda?

To je ključno pitanje, i odgovor nije jednostavan. Dizajn i podešavanje vožnje i dalje nose Mazdin potpis, ali električna arhitektura, elektronika i veliki deo „inteligentne“ podloge dolaze iz Changana. Drugim rečima, Mazda u ovom projektu više nije usamljeni autor, već partner koji se oslanja na kinesku tehničku bazu da bi ostao konkurentan.

Za konzervativne ljubitelje brenda to može zvučati kao kompromis. Ali za realnog kupca važniji su rezultat, cena i oprema. A upravo tu kineska industrija pokazuje koliko je napredovala: brzo punjenje, LFP baterija, veliki ekran, bogata bezbednost i solidan domet danas više nisu luksuz, već novi standard.

Za evropsko tržište je cena najavljena od 49.990 evra u Nemačkoj, što CX-6e stavlja u vrlo ozbiljan rang. U Kini je EZ-60 стартovao sa cenom od oko 14.700 evra po početnoj konfiguraciji, pa je jasno koliko evropska tržišna politika, porezi i opremanje menjaju konačnu računicu.

Zaključak: Changan tehnologija, Mazda ime, vrlo ozbiljna kombinacija

Mazda CX-6e možda neće biti model koji će zaludeti ljubitelje tradicionalne škole, ali je veoma zanimljiv pokazatelj pravca u kojem ide industrija. Kineska tehnologija ovde nije pomoćna uloga, već temelj čitavog projekta.

Za kupca u Srbiji to može biti dobra vest. Ako ovaj model stigne na naše tržište, mogao bi da ponudi baš ono što naši kupci sve češće traže od električnog SUV-a: moderan dizajn, bogatu opremu, realan domet i tehnologiju koja više ne kaska za Evropom, već je često i nadmašuje po odnosu cene i onoga što dobijate.

U tom smislu, CX-6e je više od još jedne Mazde. To je signal da kineska auto-industrija danas ne samo da oblikuje sopstvene brendove, već i spašava globalne gigante da ostanu u igri.

Pogledajte i druge tekstove iz naše auto-moto rubrike