MG HS PHEV ili Lynk & Co 01, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

Dva plug in hibridna SUV-a, skoro iste cene i snage, sa istim obećanjem, da radne dane vozite na struju a vikendom na benzin. U salonu izgledaju kao varijacije iste teme, ali razlika ne leži u konjskim snagama nego u tome koliko kilometara stvarno prelazite na struju i gde ćete auto servisirati.

MG HS PHEV je izbor za nekoga ko ima gde da puni i kome je važno da ne mora da planira oko servisa. Veća baterija u praksi daje osamdeset do stotinak kilometara na struju leti, dovoljno da prosečan vozač benzin troši samo na putovanjima. Mreža servisa pokriva više gradova, garancija je najduža u ovom paru, a bezbednosni paket je serijski već u osnovnoj verziji. Cena te odluke je trom softver, klima koja se podešava samo preko ekrana i prtljažnik manji od onog u benzinskoj verziji istog modela.

Lynk & Co 01 je izbor za nekoga kome je važnije kako auto deluje iznutra i ko vozi kraće dnevne relacije. Kvalitet izrade kabine je ono oko čega su svi testeri saglasni, klasu je iznad očekivanog u ovom cenovnom razredu, a servisni interval od dve godine znači upola manje odlazaka u servis. Problem je jedno jedino prodajno i servisno mesto u Srbiji, kraći električni domet i to što se na internetu iskustva dva vrlo različita tehnička izdanja stalno mešaju.

Motor i menjač

Oba su plug in hibridi sa benzincem od litru i po, elektromotorom i prednjim pogonom, oba imaju oko dvesta sedamdeset konja u sistemu i oba stižu do sto na sat za nepunih sedam sekundi. Tu sličnosti prestaju.

MG radi najčešće kao serijski hibrid, benzinac uglavnom proizvodi struju za elektromotor a na pogon se priključuje samo kad treba više snage. Prelazi su u testovima opisani kao gotovo neprimetni, a vozač na raspodelu energije ne može da utiče. Slabost se vidi na autoputu, gde elektromotor gubi zamah pa reakcije na gas postaju trome. Sa praznom baterijom regionalni testeri su merili oko šest litara na sto kilometara, a nešto iznad sedam na autoputu.

Lynk & Co je u aktuelnoj izvedbi dobio namenski hibridni menjač sa tri stepena i četvorocilindrični benzinac. Italijanski i hrvatski testeri to drže za najveći napredak modela, jer ubrzanje liči na električni auto a ne na klasičan hibrid. Cena je potrošnja kada se ne puni, nezavisni testovi beleže između sedam i pol i osam i pol litara. Realan električni domet je šezdeset do sedamdeset pet kilometara leti, i to ovaj par najviše razdvaja u svakodnevnoj upotrebi.

Jedna stvar je zajednička i važnija od svega gore. Ni jedan se ne puni na jednosmernoj struji, oba primaju samo naizmeničnu i to jednofazno, pa pun ciklus traje oko tri sata i na putu se ni jedan ne može dopuniti. Bez punjača kod kuće ili na poslu oba ostaju teški SUV-i sa malim motorom i velikim računom za gorivo.

Prostor i praktičnost

MG je veći auto i to se oseti pozadi. Međuosovinsko rastojanje mu je skoro pet centimetara duže, pa prostor za kolena u drugom redu hrvatski testeri opisuju kao izuzetno dobar, a zadnja klupa ima naslon za ruke, ventilacione otvore i zavaljivanje naslona. Srednje mesto je ipak tesno za dužu relaciju.

Prtljažnik je mesto gde MG razočara. Plug in verzija ima manji prostor od benzinske i hibridne verzije istog modela, jer baterija uzima svoje, prag za utovar je visok a prostor plitak. Veliki deo stranih testova prepisuje broj sa benzinca, pa ćete na internetu naći cifru koja za naš auto nije tačna.

Lynk & Co je kraći i uži, ali mu je prtljažnik po katalogu veći, pravilnijeg oblika i lakši za tovarenje, uz prostor pod podom za kablove. Slovenački auto klub je svojom metodologijom izmerio znatno manje od kataloške cifre, što objašnjava zašto vlasnici kažu da prostor deluje manje nego što broj obećava. Pozadi je sedište nisko postavljeno pa butine nemaju potporu na dužem putu.

Oprema i elektronika

MG serijski daje dva velika ekrana, navigaciju i kompletan paket asistencija već u osnovnoj verziji, od adaptivnog tempomata i automatskog kočenja do mrtvog ugla i pomoći u koloni. Skuplja verzija dodaje kameru od trista šezdeset stepeni, grejanje sedišta, električna peta vrata i bežični punjač telefona. Euro NCAP mu je dao pet zvezdica u testu iz dve hiljade dvadeset četvrte, i ta ocena pokriva i plug in verziju.

Zamerke su konzistentne kroz sve testove. Sistem je trom i traži višestruke pritiske pre nego što bilo šta uradi, klima se podešava isključivo preko ekrana, a nadzor zamora i upozorenje na prekoračenje brzine su preosetljivi. CarPlay i Android Auto rade samo preko kabla, grejanja volana nema, a ažuriranja softvera mora da ubaci diler.

Lynk & Co je ovde ispred. Centralni ekran je veći i radi na znatno bržem procesoru, CarPlay i Android Auto su bežični, ima bežično punjenje telefona, prepoznavanje vozača sa automatskim podešavanjem sedišta, digitalni ključ koji se deli preko telefona i upravljanje klimom iz aplikacije. Panoramski krov je serijski. Ni ovde softver nije bez greške, meniji su zbrkani, sistem se sporo pokreće i traži ponovnu prijavu pri svakom startu, a asistent za održavanje trake je nasrtljiv. Euro NCAP ocena od pet zvezdica postoji, ali je iz dve hiljade dvadeset prve i dobijena na starijem tehničkom izdanju.

Isti automobili pod drugim imenima

MG HS plug in se kod uvoznika i u delu regionalnih medija i dalje vodi kao MG EHS, i to je isti auto. U Australiji i Pakistanu nosi ime MG HS Super Hybrid, u Kini je to Roewe D5X. Britanska i australijska verzija imaju veću bateriju i veći deklarisani domet od naše, pa brojke iz britanskog testa treba čitati sa tom napomenom. Druga zamka je što se ime MG eHS u Evropi nekoliko godina koristilo za prethodnu generaciju, auto sa upola manjom baterijom i realnih pedesetak kilometara na struju, pa se pritužbe da sam pali benzinac na uzbrdici odnose na nju.

Lynk & Co 01 se ne prodaje pod drugim imenom, ali ima dve tehnički različite izvedbe pod istim. Starija, do kraja dve hiljade dvadeset četvrte, imala je trocilindrični benzinac, sedmostepeni duplokvačilni menjač i u praksi svega četrdeset do četrdeset pet kilometara na struju. Veliki deo lako dostupnih testova i vlasničkih iskustava, uključujući srpske i slovenačke merne testove, odnosi se na nju. Ta izvedba deli platformu i pogonski koncept sa Volvom XC40 Recharge, pa se iskustva sa tim modelom čitaju kao srodna.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Kod MG-a se najčešće javlja prazan akumulator od dvanaest volti posle nekoliko dana stajanja, zatim zamrzavanje ekrana, netačan prikaz dometa na benzin i prednji parking senzori koji se ne aktiviraju kad se pravo ulazi u mesto nego samo u rikvercu. Deo tih stvari rešen je novijom verzijom softvera koju diler mora da ubaci. Mehanički se model drži dobro, a merenja pokazuju blag pad kapaciteta baterije u prvoj godini pa stabilizaciju.

Kod Lynk & Co 01 holandski i nemački vlasnici najčešće prijavljuju otkaze multimedije, crne ekrane i zamrzavanja koja traže restart, kao i bežični CarPlay koji se ne poveže sam svake druge ili treće vožnje. Uz to idu prazan akumulator od dvanaest volti, poklopac priključka za punjenje koji na hladnoći zatiče, škripa kočnica, brže trošenje prednjih guma u gradu i prokišnjavanje panoramskog krova kada se odvod zapuši. Holandski vodič za kupce polovnjaka navodi da su te pritužbe znatno rede na primercima od dve hiljade dvadeset četvrte naviše, a šasija se i posle sto hiljada kilometara ocenjuje kao čvrsta.

Servis, garancija i mreža

Ovo je najpraktičnija razlika u celom poređenju i važnija od svih brojeva iznad. MG ima prodavce i servise u više gradova u Srbiji, pa i kupac van Beograda ima gde da odvede auto. Lynk & Co ima jedno jedino prodajno i servisno mesto za celu zemlju, u Beogradu, pa za nekoga iz Niša ili Subotice svaki pregled znači put do prestonice. Jedna okolnost ublažava sliku, srpski centar deli lokaciju sa Volvom, a nemački vlasnici potvrđuju da kupljena vozila Volvo serviseri mogu da održavaju.

Garancija ide u korist MG-a. Uvoznik navodi sedam godina na vozilo i sedam godina ili sto pedeset hiljada kilometara na bateriju, elektromotor i pripadajuću elektroniku, i prenosiva je na novog vlasnika. Lynk & Co nudi četiri godine ili sto dvadeset hiljada kilometara na vozilo i osam godina na bateriju, dakle duže na bateriju a znatno kraće na sve ostalo.

Servisni interval je obrnuta priča. MG traži servis svake godine ili na oko dvadeset četiri hiljade kilometara, a Lynk & Co svake druge godine ili na trideset hiljada, što je neuobičajeno dugo. Cene servisa kod nas ni jedan uvoznik ne objavljuje javno, pa pre kupovine tražite servisni cenovnik za prve četiri godine. Dugoročna pouzdanost se za oba još ne zna, aktuelna izdanja su na tržištu kratko.

Zaključak

Ako punite kod kuće, prelazite ozbiljnu kilometražu i ne živite u Beogradu, uzmite MG HS PHEV. Duži realni električni domet znači da ćete benzin trošiti samo na putovanjima, potrošnja sa praznom baterijom je niža, prostor pozadi je veći, garancija pokriva i bateriju i elektro pogon, a servis postoji i van glavnog grada. Prihvatate zato trom softver, klimu zakopanu u ekran i prtljažnik manji od onog u benzinskoj verziji.

Ako vozite kraće dnevne relacije i važno vam je kako kabina izgleda i deluje pod rukom, uzmite Lynk & Co 01. Kvalitet izrade i udobnost su mu najjači aduti, multimedija je tehnički savremenija, oprema je bogata i servis ide svake druge godine. Pod uslovom da vam put do jednog servisa u Beogradu nije problem i da ste svesni da ćete bez redovnog punjenja trošiti više od MG-a.

Oba probajte na dužoj vožnji, a ne samo oko salona. U MG podesite klimu u vožnji i vidite koliko vas to odvlači od puta, a u Lynk & Co sedite pozadi ako ste viši od metar i osamdeset. I raspitajte se gde ćete punjač postaviti i koliko to kod vas realno košta.