MG HS PHEV
Plug-in hibridni SUV srednje klase sa 272 KS, baterijom od 21,4 kWh i električnim WLTP dometom od 100 km.
1 / 16
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
MG HS PHEV je plug-in hibridna verzija novog HS-a, porodičnog SUV-a srednje klase koji spaja benzinski motor, snažan elektromotor i mogućnost svakodnevne vožnje na struju. U Srbiji se pozicionira među praktične elektrifikovane SUV modele za kupce kojima puni EV još nije idealan izbor, ali žele znatno veći električni domet od klasičnog hibrida. U funkcionalnom smislu konkuriše modelima kao što su Ford Kuga PHEV, Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, Hyundai Tucson Plug-in Hybrid i Peugeot 3008 sa plug-in hibridnim pogonom. Nova generacija predstavljena je za naše tržište tokom 2025. godine kroz MG/Grand Motors mrežu.
Spolja novi MG HS PHEV koristi aktuelni dizajnerski jezik marke, sa širokom prednjom maskom, oštrim LED svetlima i bočnim profilom koji naglašava dužinu vozila. Standardni 19-inčni točkovi i horizontalno oblikovan zadnji deo daju mu ozbiljniji nastup od prethodne generacije. Sa dužinom od 4.670 mm, širinom od 1.890 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2.765 mm, HS PHEV je komforniji od tipičnih kompaktnih SUV modela i pogodniji za porodična putovanja. U ponudi se pominju nijanse poput biserno bele, šljunkasto crne, dijamant crvene, arktički plave, sterling srebrne i hempsted sive.
Pogonski sklop kombinuje 1,5-litarski turbo-benzinski GDI motor sa elektromotorom i generatorom. Benzinski motor razvija 105 kW, elektromotor 135 kW, dok ukupna sistemska snaga iznosi 200 kW, odnosno 272 KS. Litijumska baterija kapaciteta 21,4 kWh omogućava do 100 km vožnje u električnom režimu po WLTP ciklusu, pa se svakodnevne gradske relacije mogu obavljati bez uključivanja benzinskog motora. Punjač od 7 kW omogućava potpuno punjenje za oko tri sata na wallboxu, menjač je automatski sa dve brzine, a pogon je na prednjim točkovima.
Enterijer je osmišljen kao prostran i tehnološki jednostavan za korišćenje. Dva ekrana od 12,3 inča čine digitalnu instrument tablu i centralni infotainment, uz podršku za Apple CarPlay, Android Auto, navigaciju i MG iSMART povezivanje. Kabina ima pet sedišta, zadnja klupa se preklapa u odnosu 60:40, a standardni prtljažnik ima 441 litar, odnosno 1.291 litar sa oborenim naslonima. Oprema zavisi od paketa, ali već osnovne verzije donose kameru za vožnju unazad, adaptivni tempomat, ključ bez vađenja iz džepa i širok paket asistencija vozaču.
Glavne prednosti modela MG HS PHEV su veliki električni domet za PHEV, snažne performanse, komforna kabina i bogata bezbednosna oprema. MG Pilot sistemi uključuju automatsko kočenje, održavanje trake, nadzor mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi i druge funkcije koje olakšavaju porodičnu vožnju. Slabije strane su to što se puni potencijal niske potrošnje dobija samo redovnim punjenjem baterije, kao i manji prtljažnik u odnosu na benzinski HS. Model u Srbiji distribuira Grand Motors, uz MG fabričku garanciju od 7 godina ili 150.000 km.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa MG HS PHEV
Sažeto iz oko 570 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
MG HS PHEV vlasnici uglavnom biraju zbog odnosa cene i opreme, a ne zbog dovršenosti. Kod starije generacije realan električni domet je 50 do 64 km, dok nova generacija stvarno vozi 95 do 120 km leti, a australijsko merenje je dva puta dalo tačno oko 110 km iz punog punjenja. Kapacitet baterije nije isti svuda, Velika Britanija i Australija dobijaju 24,7 kWh od čega je iskoristivo 23,2 kWh, dok kontinentalna Evropa dobija 21,4 kWh sa oko 17 kWh upotrebljivo. Nova generacija je rešila najveću zimsku manu prethodne, ima električno grejanje koje kabinu zagreje za manje od dva minuta i ne pali benzinac, ali zimi domet pada na 80 do 110 km. Dugoročni dnevnici vlasnika prvi put daju prave prosečne brojke, primerak iz 2025. posle oko 34.000 km beleži 6,72 l i 21,4 kWh na 100 km, a onaj vožen pretežno regionalnim putevima 5,38 l i 14,1 kWh. Sa praznom baterijom nova generacija troši oko 6 do 6,5 l, stara 7 do 8,5 l, a na autoputu i sa punim automobilom obe idu preko 9 l. Najveće praktično ograničenje je punjenje, samo naizmenična struja do 7,2 kW i to jednofazno, bez brzog jednosmernog punjenja. Degradacija baterije je blaga, britanski vlasnik nove generacije posle oko 21.000 km prijavljuje pad procene dometa od oko 2,7 odsto, a tajlandski primerak posle skoro 60.000 km u tropskoj klimi oko 4,5 odsto. Mehanički se auto drži dobro, vlasnici prelaze 30.000 do 52.000 km bez intervencija, ali softver i cena održavanja ostaju slaba tačka.
Šta vlasnici hvale
- Odnos cene i opreme, mnogo standardne opreme za novac koji se traži
- Tišina i glatkoća vožnje u čistom električnom režimu, prijatno za grad i dnevne migracije
- Realan električni domet nove generacije je neuobičajeno blizu deklarisanog, testeri postižu 74 od obećanih 75 milja, a australijsko merenje dva puta oko 110 km
- Električno grejanje nove generacije zagreje kabinu za manje od dva minuta i ne pali benzinski motor
- Nizak trošak po pređenom kilometru kod onih koji redovno pune, francuski vlasnici navode oko 3,20 evra na 100 km uz noćnu tarifu
- Mehanička izdržljivost na srednjoj kilometraži, francuski vlasnik ima 52.000 km bez problema, pakistanski 30.000 km u tri godine bez zamene kočionih pločica
- Udoban i solidno završen enterijer, kvalitetna sedišta i pristojan osećaj na dodir, uz mekše vešanje od benzinske verzije
- Prostor i praktičnost, 507 litara prtljažnika kod nove generacije i 1.484 litre sa oborenim sedištima
- Veliki rezervoar od 55 litara daje realno 550 do 600 km na dugim putevima, a u izmerenom testu i preko 800 km
- Vuča prikolice do 1.500 kg sa kočnicom, neobično dobro za plug-in model u ovoj klasi
Na šta se žale
- Puni se samo naizmeničnom strujom do 7,2 kW i to jednofazno, brzog jednosmernog punjenja nema, pa se na putu praktično ne dopunjuje
- Multimedija je spora i sklona zamrzavanju, a softver se ne može ažurirati bez odlaska kod dilera
- Ugrađena navigacija se praktično ne može ažurirati, mape su iz 2023, a GPS greši, vlasnici navode prikaz nekoliko blokova dalje i pogrešnu ulicu
- Klima i grejanje su isključivo preko ekrana bez fizičkih tastera, a klima prestaje da hladi pri jakom ubrzanju, preticanju i usponu
- Visoka potrošnja benzina kada je baterija prazna, posebno na autoputu i sa punim automobilom
- Podvozje je nedovoljno prigušeno za težinu auta, skakuće po lošem asfaltu
- Prelazi između električnog i benzinskog pogona nisu glatki, primetno je oklevanje pri preticanju
- Asistencije se ponašaju nervozno, upozorenje o ograničenju brzine zvoni na 1 km/h preko limita i greši u prepoznavanju znakova, a asistencija trake vuče ka levoj strani
- Nema rezervne gume, ni pune ni male, a sredstvo za lepljenje koje dolazi umesto nje slabo pomaže kod bočnog proboja
- Servis i osiguranje su skuplji nego što se očekuje, u Britaniji je plan prvih pet servisa oko 1.935 funti, a četvrti servis sam oko 711 funti zbog ulja u menjaču
- Čekanje na delove i kvalitet postprodajne službe znatno variraju po zemljama, u Španiji su zabeležena čekanja od skoro dva meseca na jedan deo
Česti problemi koje vlasnici pominju
Mehanički se HS PHEV drži solidno i na srednjoj kilometraži, ali se elektrika i softver ponavljaju kao slaba tačka. Najčešće prijave su pražnjenje akumulatora od 12 volti u mirovanju i greške na ekranu i u klimi.
- Samopražnjenje akumulatora od 12 volti u mirovanju, auto ume da se ugasi posle tri do četiri dana stajanja, vrata se ne otvaraju i potrebno je šlepanje
- Ispadanje električnog režima kod starije generacije, motor se pali čim se uključi odmagljivač vetrobrana ili na uzbrdici
- Softverski kvarovi na ekranu, zamrzavanje displeja, gubljenje podešavanja i netačan prikaz preostalog dometa, kod nove generacije je jedno ažuriranje pokvarilo prepoznavanje znakova i kruz kontrolu
- Kvar EGR ventila i lampica greške emisije, jer se benzinski motor retko koristi pa se u ventilu nakuplja kondenzat
- Otkaz punjača u vozilu i punjenje koje ne startuje, auto do popravke funkcioniše kao običan i vrlo žedan benzinac
- Neispravan rad grejanja i klime na novijoj generaciji, topao vazduh ulazi u kabinu iako je grejanje isključeno
- Kratkotrajni gubitak snage kod menjača na starijoj generaciji i oklevanje pri ubrzavanju
- Vlaga i rošenje stakala u kabini, jedan vlasnik navodi da staklo rosi ako ventilacija nije na tačnom režimu, a drugi kao glavnu zamerku navodi da je stalno vlažno unutra
- Propadanje vozačkog sedišta, jednom vlasniku je deformisano sedište zamenjeno u garanciji, drugom se raspalo posle tri godine
- Nagli skok obrtaja na oko 3.000 pri otpuštanju gasa, kineski vlasnici plug-in verzije navode da problem nije rešen i da ga ima više vlasnika
Izvori
- MGEVs.com, dobre i loše strane HS PHEV forum vlasnika
- MGEVs.com, tema o problemima na primerku iz 2025. forum vlasnika
- MGEVs.com, potrošnja i domet sa praznom baterijom forum vlasnika
- MGEVs.com, forum nove generacije HS PHEV forum vlasnika
- MGEVs.com, računanje dometa i potrošnje baterije forum vlasnika
- MGEVs.com, pitanja oko punjenja i kapaciteta po tržištu forum vlasnika
- Club Foro MG HS, španski forum vlasnika forum vlasnika
- Club Foro MG HS, anketa o kvarovima na HS PHEV anketa vlasnika
- Club Foro MG HS, degradacija baterije na modelu iz 2025. forum vlasnika
- Forum Auto Matmut, tema AVIS GLOBAL EHS forum vlasnika
- Forum Auto Matmut, tema AVIS MG EHS forum vlasnika
- Automobile Propre, mišljenja vlasnika MG EHS ocene vlasnika
- Carwow, ocene vlasnika MG HS ocene vlasnika
- Carbuyer, ocene vlasnika MG HS ocene vlasnika
- Spritmonitor, dnevnik MG HS PHEV+ iz 2025. dnevnik vlasnika
- Spritmonitor, dnevnik MG HS PHEV iz 2024. dnevnik vlasnika
- Sohu Auto koubei, MG eHS 2020 plug-in utisci vlasnika
- Sohu Auto koubei, Roewe eRX5 utisci vlasnika
- PakWheels, ocene vlasnika MG HS ocene vlasnika
- PakWheels, vlasnik posle 30.000 km i tri godine recenzija vlasnika
- PakWheels, vlasnik MG HS PHEV 2025 Trophy recenzija vlasnika
- AutoKarma.pl, MG HS AS23 PHEV, servisni intervali i cene baza kvarova i cena
- Auto Swiat, koliko košta održavanje MG HS obračun troškova
- WhichCar, merenje dometa i potrošnje MG HS Super Hybrid nezavisno merenje
- Automobile.at, test realne potrošnje MG HS PHEV 2025 nezavisni test
- ZigWheels Tajland, ocene vlasnika MG HS ocene vlasnika
- Webcampista, tema o vuči prikolice sa MG HS PHEV forum vlasnika
- Tynan Motors, vlasnička recenzija MG HS PHEV iz 2021. recenzija vlasnika
- Parkers, dugoročni test MG HS PHEV dugoročni test
- EV Central, dugoročni test HS Super Hybrid dugoročni test
- Drive, test MG HS Super Hybrid Essence test
- CarExpert, MG HS Super Hybrid test
- ProductReview.com.au, ocene vlasnika recenzije vlasnika
- Driven NZ, dugoročni test HS PHEV dugoročni test
- Pantip, tajlandska tema vlasnika sa skoro 60.000 km forum vlasnika
- Drive2.ru, dnevnici vlasnika MG eHS dnevnik vlasnika
- Auto.ria, recenzije vlasnika MG HS recenzije vlasnika
- Chasing Cars, australijski test HS Plus EV test
Kako MG HS PHEV stoji naspram konkurencije
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
MG HS PHEV po ceni spada u grupu kineski automobili od 35.000 do 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Koliko bi vas MG HS PHEV koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
