XPENG G9L stiže u Evropu kao novi premium SUV, premijera u Parizu 12. oktobra 2026.

XPENG je na Sajmu automobila u Parizu 12. oktobra 2026. prikazao G9L, veliki električni SUV koji je odmah postavljen kao novi vrh ponude ovog kineskog brenda na evropskom tržištu. Reč je o modelu koji je razvijen za Evropu i proizvodi se u Magna fabrici u Gracu, što je važan signal koliko ozbiljno XPENG pristupa ovom kontinentu.

Na prvi pogled, G9L ne pokušava da bude samo još jedan veliki električni SUV. Cilj mu je da spoji luksuz, naprednu tehnologiju i praktičnost, pa je upravo zato zanimljiv kao jedan od najjačih primera onoga što kineske marke danas mogu da ponude u premijum segmentu.

Velik, luksuzan i prilagođen evropskom ukusu

Evropska verzija G9L dugačka je 5,12 metara i dolazi isključivo sa tri reda sedišta, u konfiguraciji sa šest ili sedam mesta. To je značajna razlika u odnosu na kinesko tržište, gde je ovaj model ponuđen u drugačijem rasporedu, ali za Evropu je upravo porodična upotrebljivost bila prioritet.

Treći red nije dodat tek reda radi. XPENG navodi da su ta sedišta grejana, ventilirana i podešavaju se po nagibu, a prema utiscima sa premijere, mogu da primi i odrasle putnike bez osećaja da su tu samo za kraće relacije. U klasi velikih SUV modela to je velika prednost, jer mnogi konkurenti nude treći red više kao rezervno rešenje nego kao pravi prostor za putnike.

Drugi red je takođe ozbiljno opremljen. Grejanje, ventilacija, masaža i oslonci za noge jasno pokazuju da se G9L ne obraća kupcu koji traži samo veliki električni automobil, već i onome ko očekuje limuzinski komfor u visokom SUV pakovanju. Prednje putničko sedište u evropskoj verziji ima i režim „zero gravity“, što dodatno pojačava premijum utisak.

Pogon, baterija i punjenje: brojke koje ozbiljno zvuče

Evropski G9L koristi 800V arhitekturu i 110-kWh NCM bateriju, a u ponudi su dve pogonske varijante. Osnovna RWD verzija razvija 270 kW, odnosno 367 KS, dok snažniji AWD Performance raspolaže sa 430 kW, odnosno 585 KS i 695 Nm obrtnog momenta.

Performanse su u skladu sa tim ambicijama. Snažnije verzije ubrzavaju do 100 km/h za 4,9 sekundi, dok je maksimalna brzina elektronski ograničena na 200 km/h. WLTP domet ide do 591 km za zadnju vuču i do 553 km za AWD izvedbu, što je sasvim respektabilno za SUV ove veličine i mase.

Još važnije, XPENG je kod G9L ozbiljno podigao tempo punjenja. Zahvaljujući 5C tehnologiji, baterija se puni od 10 do 80 odsto za samo 11,7 minuta, a maksimalna snaga punjenja ide do 540 kW. To je podatak koji menja način na koji kupac posmatra električni SUV ove klase, jer se praktičnost više ne meri samo dometom, već i vremenom provedenim na punjaču.

Tehnologija u kabini ide korak dalje

XPENG je i ovde ostao veran svom tehnološkom identitetu. G9L dobija NGP sistem nove generacije, uz VLA 2.0 i Turing AI čipove, što znači napredniju obradu podataka i bolje razumevanje saobraćajnih situacija. Proizvođač ističe i 4D prostorno-vremensko razumevanje, kao i mogućnost da sistem zadrži kontekst do 30 sekundi i predvidi razvoj situacije nekoliko sekundi unapred.

Upravo je to domen u kome kineski proizvođači poslednjih godina najbrže napreduju. Dok su evropski premijum SUV modeli često i dalje jaki na imidžu i dinamici vožnje, XPENG sve ozbiljnije udara na teren inteligentne asistencije, povezivosti i svakodnevne upotrebljivosti.

Unutrašnjost je zamišljena kao pravi tehnološki salon. Tu su veliki centralni ekran, bogat paket ambijentalnog osvetljenja, vrhunski audio sistem i zadnja multimedija, a posebnu pažnju privlače AI prednja sedišta sa mnoštvom senzora i vazdušnih ćelija koje prilagođavaju potporu telu u vožnji. To je tip opreme zbog kog kupac lako zaboravi koliko je zapravo veći deo evropske konkurencije još uvek konzervativan u pristupu enterijeru.

Bezbednost i vozačka mehanika

XPENG je na G9L ugradio devet vazdušnih jastuka kao standard, kao i automatsko kočenje u nuždi pri brzinama do 150 km/h. Tu je i podrška za stabilnost nakon pucanja gume, što je posebno vredna funkcija kod teškog i brzog SUV modela.

Za vozača su važni i adaptivni amortizeri, vazdušno ogibljenje sa dve komore i upravljanje sva četiri točka. Takva kombinacija u praksi znači bolji komfor na dužim putovanjima, ali i više sigurnosti i preciznosti u manevrisanju velikim automobilom. XPENG navodi da je model testiran tri godine u 26 zemalja i regiona, uz više od 6,74 miliona pređenih kilometara.

To je važan detalj, jer pokazuje da G9L nije samo marketinška vežba za sajam, već model koji je ozbiljno pripreman za realne uslove vožnje širom Evrope.

Koliko košta i kome je namenjen

Cene u Evropi počinju od 74.990 evra u Francuskoj, odnosno od 75.600 evra u Austriji. To je dosta novca, ali u klasi velikih električnih SUV modela sa tri reda sedišta G9L se nalazi mnogo povoljnije nego brojni evropski rivali sa sličnim performansama i opremom.

U poređenju sa modelima poput Kia EV9, XPENG nudi snažniji osnovni pogon i bogatiju tehniku, dok u odnosu na pojedine premium SUV-ove iz Nemačke i Velike Britanije ostavlja utisak modernijeg i naprednijeg enterijera. Čak i kada se poredi sa mnogo skupljim modelima poput Bentley Bentayga, G9L pokazuje koliko su kineske marke napredovale u oblasti kvaliteta izrade, opreme i softverskih rešenja.

Za kupca to znači da više ne bira samo između „luksuznog“ i „praktičnog“. G9L pokušava da ponudi oboje, uz tehnologiju koja mu daje ozbiljnu prednost u odnosu na tradicionalne premijum rivale.

Šta ovo znači za kineske brendove

XPENG G9L je još jedan dokaz da kineske marke više ne igraju samo na kartu povoljne cene. Sada ulaze u segment u kome se od automobila traži da bude veliki, luksuzan, brz, tehnološki napredan i praktičan za svakodnevni život, a G9L upravo na tim poljima ostavlja snažan utisak.

Za evropsko tržište, posebno za kupce koji razmatraju modele iz premium klase, ovo je važna promena. Kineski proizvođači više ne čekaju da ih tržište prihvati kao alternativu, već sami postavljaju standarde koje konkurencija mora da sustigne.

Da li je XPENG prisutan u Srbiji?

XPENG trenutno nije na našoj listi brendova koji su aktivno zastupljeni u Srbiji, pa G9L za sada nema potvrđenu lokalnu prodaju, cenovnik ni servisnu mrežu kod nas. Ipak, razvoj ovog modela je važan i za srpsko tržište, jer pokazuje koliko brzo kineski premijum SUV segment sazreva i koliko ozbiljan pritisak vrši na evropsku konkurenciju.

Za domaće kupce koji prate kinesku ponudu, najbliži primeri po pristupu tehnologiji i odnosu opreme i cene su modeli poput BYD Sealion 7 i BYD Atto 2 Comfort, dok se šira slika kineske ofanzive u EV segmentu vidi i kroz domaće vesti o širenju BYD mreže u Srbiji.