Geely E2 u Grčkoj nudi 16.990 evra, domet 345 km i bogatu opremu

Geely je na grčkom tržištu predstavio mali električni model E2, a početna cena od 16.990 evra odmah ga izdvaja iz mase gradskih EV automobila. Kako prenosi grčki portal AutoGreekNews, reč je o ponudi koja kombinuje vrlo bogatu opremu, pristojan prostor i deklarisani domet do 345 km, što je za ovaj cenovni rang zaista ozbiljan paket.

Važno je naglasiti da su sve cene, subvencije, finansiranje i uslovi iz ovog teksta vezani isključivo za Grčku. Tamo se E2 nudi kroz lokalni cenovnik i uz državnu podršku za električna vozila, pa grčki kupac dobija znatno povoljniju ulaznu tačku u svet struje nego što bi to bio slučaj bez subvencija.

Cene u Grčkoj i pogodnosti koje spuštaju ulaznu cenu

U Grčkoj je Geely E2 dostupan u tri verzije. Osnovni Pro košta 16.990 evra uz Freedom Bonus i državnu subvenciju, dok su Tech i Ultra postavljeni više, ali i dalje ostaju konkurentni u odnosu na bogatstvo opreme koje nude.

• Pro 35 kWh, od 16.990 evra u Grčkoj
• Tech 47 kWh, od 18.990 evra u Grčkoj
• Ultra 47 kWh, od 20.990 evra u Grčkoj

Geely uz to nudi i finansiranje sa 0% kamate na 60 meseci, uz ratu od 186 evra mesečno, kao i opciju na 72 meseca uz kamatu od 3,9% i ratu od 238 evra. To je još jedan razlog zbog kog E2 deluje pristupačnije nego što bi se očekivalo od jednog modernog električnog modela ove veličine.

Za grčke kupce posebno je zanimljiv i program Kinoumai Elektrika 3, koji donosi subvenciju od 3.000 evra za električni automobil, uz dodatne podsticaje za staro vozilo, kućni punjač i određene kategorije kupaca. Ti uslovi su, naravno, specifični za Grčku i ne odnose se na Srbiju.

Dimenzije, prostor i praktičnost

Na papiru, Geely E2 pripada klasi malih hatchback modela, ali proporcijama odaje utisak ozbiljnijeg automobila. Dugačak je 4.135 mm, širok 1.805 mm i visok 1.580 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.645 mm. Upravo taj odnos dimenzija objašnjava zašto ovaj model deluje prostranije nego što cena sugeriše.

Prtljažnik prima 375 litara, a sa oborenim sedištima zapremina raste do 1.320 litara. Tu je i dodatni prednji prostor, takozvani frunk, od 70 litara, što je praktično za kablove i sitan pribor. Za gradski auto, to je vrlo korisna doza svakodnevne upotrebljivosti.

Geely je dosta pažnje posvetio i kabini. Dizajn je moderan, sa čistim linijama, velikim centralnim ekranom i osećajem da automobil pripada višoj klasi od one kojoj cenovno pripada. To je upravo ona vrsta pristupa zbog koje kineski brendovi sve češće menjaju predstavu o tome šta se dobija za uloženi novac.

Oprema: već od osnovne verzije stiže mnogo tehnologije

Već osnovni Pro pokazuje koliko je Geely danas ozbiljan u Evropi. Standardno dolaze LED svetla, električno sklopivi retrovizori, električno podešavanje prednjih sedišta, veganska koža, ulazak i pokretanje bez ključa, kao i sistem sa velikim ekranom od 14,6 inča i digitalnim instrumentima od 8,8 inča.

Tu su i brojni sistemi pomoći vozaču, ukupno više od 30 funkcija zaštite i asistencije. To je nivo opreme koji je donedavno bio rezervisan za znatno skuplje automobile evropskih i korejskih marki.

U višim paketima Geely dodatno podiže letvicu. Verzija Ultra dobija grejana prednja sedišta, grejani volan, felne od 16 inča, brisače bez okvira sa senzorom za kišu, ambijentalno osvetljenje sa 256 boja, bežično punjenje telefona i kameru od 540 stepeni. To je oprema koja čini da E2 deluje kao mali električni auto sa vrlo velikim ambicijama.

Pogon, performanse i punjenje

Geely E2 u Grčkoj dolazi sa zadnjim pogonom, što je zanimljiv detalj u ovoj klasi i daje mu više karaktera nego tipični gradski EV sa prednjim pogonom. Svi modeli koriste LFP bateriju, a osnovni Pro ima elektromotor od 60 kW, odnosno 80 KS, uz 150 Nm obrtnog momenta.

Ta verzija ubrzava do 100 km/h za 14,2 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 130 km/h. Domet po WLTP ciklusu iznosi 252 km, a prosečna potrošnja je 15,9 kWh/100 km. Za gradsko i prigradsko korišćenje to je sasvim razumna kombinacija cene i mogućnosti.

Tech i Ultra dobijaju snažniji motor od 85 kW, odnosno 114 KS, i istih 150 Nm. Ubrzanje do 100 km/h pada na 11,5 sekundi, dok WLTP domet raste na 345 km, uz potrošnju od 15,5 kWh/100 km. Brzo DC punjenje ide do 80 kW, a fabrički podaci kažu da dopuna od 20 do 80 odsto traje 23 minuta.

Za kućno AC punjenje predviđena je snaga do 6,6 kW. To nije rekordna vrednost, ali je sasvim dovoljna za noćno dopunjavanje i tipičan ritam svakodnevne vožnje.

Bezbednost i utisak koji ostavlja

Geely je kod E2 posvetio veliku pažnju bezbednosti, što potvrđuje i pet zvezdica na Euro NCAP testu za 2026. godinu. Pored toga, model dolazi sa sedam vazdušnih jastuka, nadzorom vozača, detekcijom dece i kućnih ljubimaca, kao i sistemom za hitni prekid visokog napona u slučaju ozbiljnog sudara.

Na listi asistencija nalaze se adaptivni tempomat, automatsko kočenje u nuždi, upozorenje na napuštanje trake, pomoć pri održavanju trake, prepoznavanje znakova, nadzor mrtvog ugla i upozorenje na poprečni saobraćaj pri vožnji unazad. To su funkcije koje su vrlo bitne u stvarnom svetu, a ne samo u katalogu.

Upravo tu Geely E2 pokazuje koliko su kineski proizvođači napredovali. Umesto skromno opremljenog električnog gradskog auta, kupac dobija moderan, bezbedan i tehnički vrlo zaokružen model, sa odnosom cene i opreme koji je teško ignorisati.

Za one koji prate Geely, vredi podsetiti i da je brend sve aktivniji na evropskom tržištu. Kod nas je već prisutan kroz nekoliko modela, a među njima je i Geely E2 koji je najavljen za Srbiju, ali još nije u prodaji.

Šta ovo znači za kupce u Srbiji

Geely je prisutan u Srbiji, a E2 je već najavljen za naše tržište, pa je grčki primer dobar pokazatelj šta kupci mogu da očekuju od ovog modela. Ako se zadrže slična tehnička rešenja i nivo opreme, E2 bi mogao da bude veoma zanimljiva opcija za gradske vozače koji žele električni auto sa ozbiljnom dozom tehnologije.

Važno je, međutim, da grčke subvencije i lokalni finansijski uslovi ne važe za Srbiju. Zato bi konačna odluka kod nas zavisila od zvanične cene, opreme i uslova koje objavi domaći uvoznik.