JMEV EV3
Kompaktan električni hečbek sa 50 kW, LFP baterijom od 30,24 kWh i prednjim pogonom, namenjen gradskoj svakodnevici.
1 / 9
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
JMEV EV3 je mali električni hečbek namenjen kupcima kojima su prioritet niska potrošnja, jednostavno održavanje i svakodnevna gradska upotreba. Na srpskom tržištu se pojavljuje kroz uvozničku mrežu CUBI DOO iz Novog Sada, kao jedan od pristupačnijih novih električnih automobila u ponudi. Po veličini i nameni pripada segmentu malih gradskih EV modela, gde se funkcionalno preklapa sa automobilima poput Dacia Spring, Leapmotor T03 i sličnih kompaktnih električnih modela namenjenih vožnji po gradu i kraćim međugradskim relacijama.
Dizajn EV3 je jednostavan i praktičan, sa kratkim prepustima, visokim krovom i petovratnom karoserijom koja olakšava ulazak u kabinu. Dimenzije od 3.720 mm dužine, 1.640 mm širine i 1.535 mm visine čine ga pogodnim za uske gradske ulice i parkiranje, dok međuosovinsko rastojanje od 2.390 mm pomaže da se u kabini dobije upotrebljiv prostor za četiri putnika. Klirens od oko 110 mm pokazuje da je model prvenstveno gradski automobil, a u Srbiji se navode bela, plava, zelena i roze boja.
Pogonski sklop čini jedan prednji sinhroni elektromotor sa permanentnim magnetima, snage 50 kW, odnosno 68 KS, i maksimalnim obrtnim momentom od 125 Nm. Pogon je na prednjim točkovima, a prenos je jednostepeni automatski, kao kod većine električnih automobila. Baterija je LFP tipa, kapaciteta 30,24 kWh, što je pogodnije za gradski automobil jer naglašava dugotrajnost i stabilnost umesto velikih performansi. Deklarisani domet na kineskom CLTC ciklusu iznosi do 330 km, dok pouzdan WLTP podatak za srpsku specifikaciju nije javno potvrđen.
Enterijer je skroman, ali funkcionalan, sa četiri sedišta i opremom usmerenom na osnovne potrebe u svakodnevnoj vožnji. U lokalnoj specifikaciji navode se automatska klima, 10,1-inčni centralni ekran, Bluetooth, mobilni internet, USB priključci, dve 12 V utičnice, dva zvučnika i kamera od 360 stepeni. Od bezbednosne i pomoćne opreme prisutni su ABS, ESC, sistem pomoći pri kretanju uzbrdo, elektronska parkirna kočnica, TPMS, ISOFIX i prednji vazdušni jastuci. Standardni prtljažnik je mali, oko 177 litara, pa je praktičnost najbolja u gradskoj, a ne porodičnoj upotrebi.
Najveća prednost modela JMEV EV3 je jednostavan električni pogon u vrlo kompaktnom i lako upravljivom paketu, uz mogućnost AC i DC punjenja preko CCS-2 priključka. Lokalni podaci navode AC punjenje za oko osam sati i DC punjenje za oko 30 minuta, što je dovoljno za ritam gradske vožnje. Realne slabosti su ograničena maksimalna brzina, četiri sedišta, mali prtljažnik i činjenica da je deklarisani domet zasnovan na povoljnijem ciklusu merenja, pa će realan domet zavisiti od brzine, temperature i načina vožnje.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa JMEV EV3
Sažeto iz oko 180 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano septembar 2026.
JMEV EV3 nije toliko nov koliko deluje. U Kini je predstavljen krajem 2018. kao JMEV E300, a u prodaju je pušten 2019. pod podmarkom Yizhi, kao Yizhi EV3. Isti auto se u Argentini prodaje kao JMEV Easy 3, u Brazilu kao EMOVA Urban, a u Evropi i, što je posebno zanimljivo, i u Srbiji, pod imenom Avantier Commuter i preko druge uvozničke kuće. Nije reč o Renaultovoj tehnici, iako Renault ima udeo u JMEV-u. Najvažnija stvar koju treba znati pre kupovine je da baterija nije ista kroz sve godine. Primerci od 2019. do 2024. imali su ternarne NMC ćelije od 31,9 odnosno 31,15 kWh, a tek generacija od 2025. dobija LFP bateriju od 30,24 kWh. Kvarovi visokonaponskog paketa koji se i danas prijavljuju odnose se gotovo isključivo na stara NMC godišta, pa kupcu polovnog primerka prva provera treba da bude koja je hemija u autu koji gleda. U praksi je to pošten gradski alat i tu se vlasnici u Kini, Srbiji i Argentini uglavnom slažu. Jeftin je za vožnju, okretan, prostraniji pozadi nego što se očekuje i bogato opremljen za svoju cenu. Slažu se i oko mana: tvrda plastika svuda gde se dodiruje, slaba zvučna izolacija, tvrdo vešanje, svega dva vazdušna jastuka i sporo kućno punjenje. Najdalje je stigao kineski vlasnik sa skoro 90.000 kilometara, koji ne prijavljuje nijedan ozbiljan kvar. Merenja stanja baterije u procentima javno nema ni na jednom tržištu. Vrednost pada brzo, primerak iz 2024. sa 21.000 kilometara u Kini vredi oko 44 odsto nove cene.
Šta vlasnici hvale
- Vrlo niski troškovi vožnje, punjenje kod kuće košta zanemarljivo malo, a vlasnici sa kućnim punjačem pune tek na svakih pet do šest dana normalne gradske vožnje
- Okretnost u gradu, mali krug okretanja i pregledni gabariti, lako se parkira, a u koloni potrošnja padne ispod 8 kWh na 100 kilometara
- Trenutan odziv motora, do 50 kilometara na sat stiže za 4,5 sekunde i u gradu deluje življe nego benzinci slične klase
- Oprema koja se retko viđa u ovom rangu, kamera od 360 stepeni, veliki ekran, ISOFIX, 820 mm prostora za noge pozadi i daljinsko predgrevanje kabine preko telefona koje zimi vlasnici najviše koriste
- Prikaz preostalog dometa je realan i ne vara, na nezavisnom merenju svaki pređeni kilometar skidao je 1,07 km sa prikaza
- Garancija na bateriju od osam godina ili 120.000 kilometara sa besplatnom zamenom kod prekomerne degradacije, a kineski vlasnik sa skoro 90.000 kilometara ne prijavljuje nijedan ozbiljan kvar
Na šta se žale
- Slaba zvučna izolacija, buka vetra i guma je izražena iznad 80 kilometara na sat, a elektromotor pri višim obrtajima proizvodi visok cvileći ton
- Tvrdo vešanje, vibracije i udarci po lošem asfaltu i kaldrmi
- Sve površine u kabini su tvrda plastika, ima škripe, instrument tabla je u sredini a ne ispred vozača, sedište vozača nema podešavanje visine i volan se ne pomera po dubini
- Sporo naizmenično punjenje od 3,3 kW, potrebno je osam do deset sati za pun ciklus, dok se u Argentini uz auto isporučuje punjač od 6 do 7 kW koji taj problem rešava
- Siromašna bezbednosna oprema, samo dva prednja vazdušna jastuka, nema tempomat, brisač nazad ni rezervni točak
- Preticanje na otvorenom putu je mučno, do 100 kilometara na sat treba preko dvadeset sekundi, a u eko modu je brzina ograničena na oko 60
Česti problemi koje vlasnici pominju
Najteže prijave i dalje se odnose na visokonaponsku bateriju na starijim primercima sa NMC ćelijama iz perioda 2019. do 2022. Uz to se ponavljaju kvarovi elektronike i multimedije, a odnos servisa po isteku garancije je u Kini više puta opisan kao spor.
- Kvar visokonaponske baterije na starijim NMC primercima, greška razlike napona ćelija i brz pad kapaciteta, u pojedinim slučajevima je popravka bila skuplja od vrednosti vozila
- Nasumično gašenje vozila u vožnji uz svetlucanje lampice greške, auto se ponovo pokreće posle deset do petnaest minuta, vlasnici sumnjaju na visokonaponsku razvodnu kutiju
- Elektronika i multimedija, prekid veze telefona sa sistemom, samostalno uključivanje ekrana, zaglavljivanje audio sistema i otkaz kamere za vožnju unazad
- Klima i grejanje, nelogično upravljanje preko ekrana i prebučan ventilator, to je oko petine svih prijava kvaliteta
- Škripa i lupkanje iz volana i podvozja, rđa i mehurići na karoseriji na starijim primercima, uz prijave da priključci nisu vodonepropusni
Izvori
- Autohome, utisci vlasnika Yizhi EV3 forum vlasnika
- Autohome forum, tema o realnom dometu forum vlasnika
- Chezhiwang 12365auto, prijave vlasnika baza reklamacija
- Vrele gume, test JMEV EV3 test
- Parabrisas Argentina, test JMEV Easy 3 test
- YouTube, osam dana testa u Srbiji video recenzija
- Sohu Auto, baza utisaka vlasnika Yizhi EV3 baza utisaka vlasnika
- Autohome forum, merenje vlasnika sa 89.493 pređena kilometra forum vlasnika
- Autohome forum, zimsko iskustvo vlasnika forum vlasnika
- Autohome forum, tema o nasumičnom gašenju vozila u vožnji forum vlasnika
- 12365auto, lista prijavljenih kvarova baza reklamacija
- Diandong, EVRI merenje dometa i punjenja test
- 16 Valvulas Argentina, test JMEV Easy 3 sa izmerenom potrošnjom test
- Autoweb Argentina, prvi kontakt sa JMEV Easy 3 test
- B92 Auto, test istog auta pod imenom Avantier Commuter test
- Cenntro Romania, tehnički list Avantier Commuter analiza
- Wikipedia, JMEV EV3, pregled verzija i baterija analiza
1 komentar
-
Saša Maksimović
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
JMEV EV3 po ceni spada u grupu jeftini kineski automobili do 20.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je JMEV EV3 dobar izbor
Po našim kriterijumima JMEV EV3 ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas JMEV EV3 koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Kupio sam ga radi gradske vožnje i u tome radi odlično. Potrošnja je zaista niska, parkiranje lako. Buka na brzini iznad 80 je primetna, ali za cenu koju sam platio, nema puno mesta za prigovor. Solidan izbor za grad.