SWM G03F EDI
Plug-in hibridni SUV sa 5 ili 7 sedišta, 8,8 kWh LFP baterijom, prednjim pogonom i ukupnom autonomijom do oko 1000 km.
1 / 16
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
SWM G03F EDI je plug-in hibridna, odnosno range-extender izvedba porodičnog modela G03F, namenjena kupcima kojima treba prostran automobil sa mogućnošću gradske vožnje na struju i dugog ukupnog dometa. Na srpskom tržištu je prisutan kroz SWM Serbia i ATMO RS mrežu, u aktuelnoj ponudi za 2025/2026. godinu. Iako ga korisnici često opisuju kao minivan zbog praktične kabine i mogućih sedam sedišta, zvanična klasifikacija ga pozicionira kao SUV. U funkcionalnom smislu najbliži je pristupačnim porodičnim SUV i MPV modelima, kao i hibridnim alternativama poput Dacia Jogger Hybrid, MG HS PHEV i Chery Tiggo porodičnih SUV modela.
Spoljašnji dizajn zadržava osnovnu formu modela G03F, ali EDI donosi ekskluzivniju prednju masku i detalje prilagođene elektrifikovanoj verziji. Dimenzije od 4605 mm dužine, 1815 mm širine i 1810 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2780 mm, daju mu prostranu kabinu i dovoljno kompaktnu osnovu za svakodnevnu vožnju. SUV proporcije, krovni nosači, LED dnevna svetla, panoramski krov i 17-inčne aluminijumske felne naglašavaju praktičan, porodični karakter. Zvanična srpska paleta boja nije jasno objavljena, pa boje nisu navedene u zasebnom polju.
Pogonski sistem kombinuje 1.5-litarski benzinski motor BYD Xiaoyun, odnosno motor oznake F31A1, sa sinhronim elektromotorom sa stalnim magnetima. Benzinski motor ima 75 kW, dok pogonski elektromotor razvija 105 kW i 210 Nm obrtnog momenta, a zbirna sistemska snaga se u praksi navodi kao približno 245 KS. Baterija je litijum-gvožđe-fosfatna, kapaciteta 8,8 kWh. Zvanični podaci navode 46 km čisto električnog WLTC dometa i ukupnu autonomiju od najmanje 1000 km, uz punjenje na sporom punjaču za oko 3,5 sata.
Enterijer je jedna od glavnih prednosti modela G03F EDI, jer je dostupan kao konfiguracija sa 5 ili 7 sedišta. U opremi se navode 7-inčna TFT digitalna instrument tabla, 10,25-inčni centralni ekran, povezivanje telefona, Bluetooth, navigacija, šest zvučnika, električni klima-uređaj, keyless ulazak, startovanje na dugme i točkić menjača. Prtljažni prostor zavisi od konkretne konfiguracije sedišta, pa zbog neujednačenih tržišnih podataka nije upisana standardna zapremina u litrima. Bezbednosna oprema uključuje ABS, EBD, ESC, TCS, pomoć pri kretanju uzbrdo, dva vazdušna jastuka, kameru za vožnju unazad, ISOFIX i tempomat.
Najveća prednost modela SWM G03F EDI u Srbiji je kombinacija niske potrošnje u gradu, mogućnosti kratkih električnih relacija, sedam sedišta i jednostavnijeg korišćenja na dugim putovanjima nego kod čistog električnog vozila. Realne slabosti su skromna baterija u odnosu na savremene PHEV modele, manje poznat brend, ograničena servisna mreža i dizajn koji je više funkcionalan nego sofisticiran. Pre kupovine je važno proveriti da li je konkretan primerak izvedba sa pet ili sedam sedišta, kao i uslove garancije za hibridni sklop i bateriju.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa SWM G03F EDI
Sažeto iz oko 55 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano septembar 2026.
Najvažnije je znati da ime G03F pokriva dva sasvim različita automobila. Obična verzija je atmosferski benzinac od 1,5 litra sa oko 110 konjskih snaga i ručnim menjačem, a EDI je nešto drugo. Kod EDI verzije benzinski motor nikada ne pokreće točkove, on samo puni bateriju od 8,8 kWh, dok auto sve vreme vozi elektromotor od 105 kW. To je EREV, električni auto sa produživačem dometa, isti princip koji koristi Li Auto, a ono što proizvođač naziva eCVT nije klasičan menjač nego jednostepeni elektro prenos. Zbog toga većina testova i zamerki koje se nađu na španskom i latinoameričkom internetu ne govori o EDI verziji nego o benzincu, i to treba razdvojiti pri čitanju. U Kini se model zove SWM Tiger, Veliki Tigar, pravi ga zajednička fabrika Shineray i Brilliance u Čungčingu, a benzinski motor radi po Atkinsonovom ciklusu i razvijen je sa Fudi Power, kćerkom firmom BYD-a. Vlasnici koji redovno pune bateriju prijavljuju 2 do 4,5 litra na 100 kilometara, a pojedini kineski vlasnici mere i 3,6. Hvale tišinu, prostor, udobno vešanje i količinu opreme za novac. Najozbiljnija zamerka nije mehanička nego bezbednosna: dva vazdušna jastuka, bez automatskog kočenja i bez ijedne asistencije, i nikada testiran na Euro NCAP-u. Prodaja u Kini je vrlo mala, oko hiljadu komada godišnje, pa je pitanje dostupnosti delova realno. Iskustava sa velikom kilometražom nema nigde, najviši odometar na koji smo naišli je oko 1.900 kilometara.
Šta vlasnici hvale
- Vrlo niska potrošnja goriva kada se baterija redovno puni, 2 do 4,5 litra, kineski vlasnici mere i 3,6
- Tiha kabina, start je gotovo nečujan a benzinski motor se pokreće tek pri većoj brzini i nižem nivou baterije
- Udobno vešanje i sedišta, solidan utisak materijala za ovu cenu, dosta prostora za noge u drugom redu
- Živahan odziv na gas u gradu zahvaljujući elektromotoru
- Raspored 2+2+3 sa samostalnim sedištima u drugom redu, veliki prtljažnik i puno malih odlagališta
- Bogata oprema za novac, deset inča ekrana, CarPlay i Android Auto, zadnja kamera, krovni prozor, ambijentalno osvetljenje
Na šta se žale
- Slaba bezbednosna oprema, samo dva vazdušna jastuka, bez automatskog kočenja i bez Euro NCAP ocene
- Jak miris plastike u kabini u prvim nedeljama, ponavlja se kod više vlasnika
- Osetan pad snage i skok potrošnje kada se baterija isprazni
- Sitni propusti u opremi, ponegde nema zadnjeg brisača ni parking senzora, slaba sirena, klima osetno povećava potrošnju energije
- Oprema se razlikuje po tržištu i po paketu, izlazna struja V2L se reklamira ali je nema na svakom primerku, treba proveriti pre kupovine
- Nerazvijena servisna mreža i vrlo mala serija, pa je dostupnost delova neizvesna, a kod čisto benzinske verzije realna potrošnja je znatno veća od deklarisane
Česti problemi koje vlasnici pominju
Ozbiljnih mehaničkih kvarova u iskustvima vlasnika nema, ali je uzorak mali i vozila su još nova. Ono što se ponavlja tiče se opremljenosti, mirisa u kabini i ponašanja auta kada baterija ostane prazna.
- Nedovoljna zaštita putnika, samo dva jastuka i bez ijedne aktivne asistencije
- Jak i uporan miris plastike u kabini kod novih primeraka
- Znatan pad snage i porast potrošnje kada se baterija isprazni, a motor se uključuje ranije i glasniji je kada je rezerva baterije podešena na dvadeset odsto
- Kod benzinske verzije prijavljeni problemi sa paljenjem i gašenjem motora oko 60.000 km
- Neslaganje oglašene i stvarne opreme, prijavljen slučaj da izlazne struje V2L nema iako je reklamirana, a i navedena vremena punjenja se razlikuju, od oko dva do tri i po sata
Izvori
- Autohome koubei, utisci vlasnika SWM Tiger EDi utisci vlasnika, Kina
- Autohome, zbirna ocena 4,29 od 150 korisnika utisci vlasnika, Kina
- Autohome forum, utisak vlasnika o udobnosti i punjenju forum vlasnika, Kina
- Autohome forum, utisak vlasnika o rasporedu sedišta forum vlasnika, Kina
- Autohome forum, test vožnja i opremljenost forum vlasnika, Kina
- Chezhiwang 12365auto, prijava vlasnika zbog izlazne struje baza reklamacija, Kina
- Sohu, utisci vlasnika i merena potrošnja utisci vlasnika, Kina
- Sohu, test vožnje i tehnički sklop EDI sistema test, Kina
- 163.com, merenje potrošnje sa praznom baterijom test, Kina
- Opinautos, kvarovi i mišljenja o SWM G03F baza kvarova, Latinska Amerika
- IronHorse.ru, utisci vlasnika SWM G03 utisci vlasnika, Rusija
- Diariomotor, cena i specifikacija EDI za Španiju test, Španija
- Diariomotor, bezbednosna ocena benzinske verzije test, Španija
- Motor.es, cena i oprema G03F EDI vest, Španija
- Quecochemecompro, cenovnik i uslovi garancije cenovnik, Španija
- km77, podaci o benzinskoj verziji referenca, Španija
- Ultima Hora, test benzinske G03F test, Španija
- alVolante.it, test SWM G03F Super Hybrid test, Italija
- El Carro Colombiano, G03F kao super hibrid sa osam mesta test, Kolumbija
- Autocosmos Čile, test benzinske G03F test, Čile
- CarNewsChina, tehnički identitet EDi sistema stručni portal
- Wikipedia, imena, verzije i kineska prodaja referenca
- Vrele Gume, dolazak G03F u Srbiju domaći portal
3 komentara
-
Bata -
Mladen Kostić Kupio sam ga jer mi je trebao nešto malo veće, a iskreno, osvojio me je. U gradu ide na struju što je super, a van grada vuče fino i drži se dobro na putu. Kabina je prostrana, sediš visoko i vidiš sve, samo multimedija mogla bi biti brža. Ali to mi nije do bola.
-
Darko Kupio sam ga pre par meseci i moram da priznam, za taj novac nije loše. Sedam sedišta, električni motor, solidna autonomija. Infotainment malo muva ponekad, ali kabina je stvarno prostrana i udobna. Porodici se sviđa. Preporuka.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
SWM G03F EDI po ceni spada u grupu jeftini kineski automobili do 20.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Koliko bi vas SWM G03F EDI koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Dopao mi se, ima mesta za sve, hibrid ok radi u gradu. ali na brzini pravi buku što me malo nervira. sasvim solidan porodičan auto