M-Hero 817
Električni terenac M-Hero druge generacije, deo zvanične ponude Dongfeng grupe u Srbiji.
1 / 8
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
M-Hero 817 je drugi model brenda M-Hero u zvaničnoj ponudi Dongfeng grupe za Srbiju, uz snažniji M-Hero 917. Pozicioniran je kao luksuzni električni terenac za kupce koji traže vozilo izražene terenske sposobnosti i visokog nivoa opreme.
Model se u zvaničnom materijalu uvoznika predstavlja pod sloganima o dosezanju sveta bez granica, sa naglaskom na terenske mogućnosti i osećaj slobode. Kao i kod većeg modela 917, brend M-Hero se u nekim izvorima navodi i pod imenom Mengshi.
Uvoznik China Motor Company AD trenutno ne objavljuje javno tehničke specifikacije ni cenu za ovaj model. Cenovnik postoji u obliku dokumenta koji nije mašinski čitljiv, a podaci o snazi, bateriji, dometu i dimenzijama nisu dostupni u javnom materijalu. Ove informacije će biti dopunjene nakon direktne potvrde kod uvoznika ili ovlašćenog dilera.
Nikom Auto u svom cenovniku navodi verziju M-Hero 817 E0 po ceni od 62.000 evra sa PDV-om. Vozilo ima pogon na sva četiri točka. Detaljne tehničke specifikacije uvoznik ne objavljuje u mašinski čitljivom obliku, pa će polja o snazi, bateriji i dometu biti dopunjena nakon direktne potvrde kod dilera. Poslednja provera podataka: 4. avgust 2026.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa M-Hero 817
Sažeto iz oko 45 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano avgust 2026.
Oko ovog modela se najviše greši, pa da odmah raščistimo dve stvari. M-Hero 817 nije električni automobil, nego terenac sa čeličnim ramom, benzinskim motorom od 1,5 litra sa turbinom i dva elektromotora, po jedan na osovini, dakle plug-in hibrid odnosno vozilo sa produženim dometom, zavisno od verzije. I nije prosto manji 917. Devetstosedamnaestica ima četiri nezavisna motora i pravo okretanje u mestu, dok 817 ima dva motora, pa je ono što se reklamira kao okret oko sopstvene ose zapravo manevar poluprečnika oko 3,5 metra uz pomoć zadnje upravljive osovine. Vlasnici ga opisuju kao iznenađujuće civilizovan za tu veličinu. Vazdušno vešanje sa promenljivim amortizerima dobro guta neravnine, materijali u kabini su najčešće pohvaljena stavka, a zadnja upravljiva osovina realno spašava pri parkiranju vozila dugog pet metara. Motor ne posustaje ni kada je baterija prazna, što je čest problem kod hibrida. Zamerke su svuda iste: deklarisani domet nema mnogo veze sa stvarnim, buka vetra preko 110 kilometara na sat, softver i aplikacija koji iritiraju i zadnji red koji nije na nivou cene. Model je star nešto više od godinu dana, pa o degradaciji baterije i velikoj kilometraži još nema podataka, najdetaljnije iskustvo koje postoji staje na oko 10.000 kilometara.
Šta vlasnici hvale
- Kvalitet i osećaj materijala u kabini, ubedljivo najčešće pohvaljena stavka u utiscima kineskih vlasnika
- Vazdušno vešanje sa dve komore i promenljivim amortizerima, filtrira sitne neravnine i drži karoseriju mirnom pri preticanju
- Snaga i odziv, ubrzanje ostaje uverljivo i sa praznom baterijom na 130 km na sat, bez osećaja da vučete skoro tri tone
- Zadnja upravljiva osovina, od velikog automobila pravi nešto što se realno može parkirati i okrenuti u uskoj ulici
- Prostor, ravan pod pozadi i prtljažnik koji guta kompletnu kamp opremu bez slaganja
- Trošak u gradu, uz kućni punjač svakodnevna vožnja ide gotovo isključivo na struju
Na šta se žale
- Deklarisani domet je znatno optimističniji od stvarnog, i na struji i ukupno
- Buka vetra preko 110 do 120 km na sat, izolacija nije na nivou cenovnog razreda
- Telefon kao ključ ne otključava pouzdano pri prilasku, a daljinsko parkiranje traži obavezno povezivanje naloga
- Asistencija u gradskoj vožnji drži se predesno u traci, prelazi pune linije i slabo se snalazi na kružnim tokovima
- Zadnji red je ispod očekivanog za tu cenu, sedišta se ne pomeraju napred nazad
- Skupo održavanje i tanka servisna mreža, uz malu proizvedenu seriju
Česti problemi koje vlasnici pominju
Teških mehaničkih kvarova nema, pogonski sklop u kineskoj statistici stoji na nula odsto prijavljenih problema. Sve što se ponavlja spada u buku, softver i raskorak između deklarisanih i stvarnih brojki.
- Buka vetra na autoputu, pominje je šesnaest vlasnika u utiscima i pojavljuje se i u zvaničnoj statistici prijava
- Digitalni ključ, automatsko zaključavanje radi ali otključavanje pri prilasku često ne radi bez ulaska u aplikaciju
- Zamrzavanje multimedije na sekundu ili dve pri hladnom startu ispod minus pet stepeni, uz sporiji glasovni asistent
- Ponašanje asistencije u gradu, držanje desne ivice trake i prelazak preko punih linija pri promeni trake
- Sitne greške u opremi koje se ponavljaju, držači za čaše, memorija retrovizora, uvlačenje pojasa i vibracija volana
Izvori
- Autohome, utisci vlasnika i baza kvarova za Mengshi M817 baza utisaka vlasnika
- Autohome forum, merenje potrošnje na 1.233 km forum vlasnika
- Yoojia, iskustvo vlasnika posle oko 10.000 km iskustvo vlasnika
- 12365auto, ocene vlasnika Max Plus verzije zimi baza reklamacija
- CarNewsChina, tehnički podaci i verzije tehnički izvor
- DriveArabia, lansiranje pod imenom MHERO 2 u Emiratima izveštaj sa tržišta
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
M-Hero 817 po ceni spada u grupu kineski automobili preko 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Koliko bi vas M-Hero 817 koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
