M-Hero 917
Električni terenac ekstremnih performansi, 1.088 KS, 1.400 Nm i ubrzanje do sto na čas za 4,2 sekunde.
1 / 12
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
M-Hero 917 je vrh ponude Dongfeng grupe u Srbiji i jedno od najekstremnijih električnih vozila koje se uopšte može kupiti na domaćem tržištu. Reč je o luksuznom električnom terencu koji spaja terenske sposobnosti klasičnog off-road vozila sa performansama sportskog automobila. Brend M-Hero, u nekim izvorima naveden i kao Mengshi, u Srbiju stiže preko generalnog uvoznika China Motor Company AD.
Pogonski sklop čine četiri elektromotora, po jedan na svakom točku, ukupne maksimalne snage 800 kW odnosno 1.088 KS, uz 1.400 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje od nule do sto kilometara na čas traje 4,2 sekunde, što je vrednost sportskog automobila kod vozila koje je namenjeno i ozbiljnom terenu. Nezavisno upravljanje svakim točkom omogućava manevre kao što je okretanje u mestu.
Baterija ima kapacitet od 142 kWh, jednu od najvećih u celoj ponudi kineskih vozila u Srbiji, a deklarisani domet po WLTP ciklusu iznosi 450 kilometara. Razlika između velike baterije i relativno skromnog dometa posledica je mase i aerodinamike vozila ovog tipa.
Oprema obuhvata premijum kokpit, multimedijalni sistem, sadržaje za zadnja sedišta, sedišta sa podelom 40-20-40, napredne sisteme pomoći pri vožnji i komforan sistem klimatizacije.
Cena se dobija na upit kod ovlašćenih dilera i uvoznik je ne objavljuje javno. Za orijentaciju, slabiji model M-Hero 817 kod Nikom Auto košta 62.000 evra sa PDV-om, pa je 917 sa svojih 1.088 KS očekivano znatno skuplji. Detaljne dimenzije i zapremina prtljažnika takođe nisu objavljene u javno dostupnom materijalu. Poslednja provera podataka: 4. avgust 2026.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa M-Hero 917
Sažeto iz oko 35 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano novembar 2026.
Prvo o imenima, jer se model pod raznim nazivima prodaje na različitim tržištima. U Kini je to Mengshi 917, brend M-Hero unutar Dongfeng grupe, izrastao iz vojnog programa Mengshi. U Rusiji i Belorusiji auto se vodi kao M-Hero I, u Emiratima kao MHERO 917, gde je zvanična prodaja krenula u novembru 2024, a od juna 2026. uvoznik je Al Ghurair Mobility. Važnije od imena je to što jedno ime pokriva dva bitno različita automobila. Čisto električna verzija ima četiri motora, 1088 KS i bateriju od 142,7 kWh, a EREV ima tri motora, oko 816 KS, bateriju od 65,8 kWh i benzinski 1,5 generator. Preko 97 odsto kupaca uzima EREV, ali čisto električna nije ugašena, 2026. godište je i dalje nudi. Konačno imamo i jednog vlasnika čisto električne, iz severne Kine: 440 do 470 km realno u tri sezone, oko 400 km zimi, a na 120 km na sat potrošnja skoči na 28 do 30 kWh. Model je redak, u Kini je kroz tri godine prodato oko 2.400 komada, pa je uzorak vlasnika mali i o sistemskim kvarovima se ne može govoriti sa sigurnošću. Zaključak vlasnika je uglavnom isti. Šasija, terenske sposobnosti i komfor su iznad očekivanja, a potrošnja, praktičnost i softver ispod. Dinamometarski test je na pogonskim kolima izmerio samo 369,6 KS od deklarisanih 816, a snaga se guši ispod 140 km na sat. Nijedna nezavisna ocena sudara za ovaj model ne postoji.
Šta vlasnici hvale
- Terenske sposobnosti, pneumatsko vešanje sa velikim hodom, blokade diferencijala i gaz od 900 mm, uz svetli otvor koji u terenskom režimu raste sa 221 na preko 320 mm
- Upravljivi zadnji točkovi do 10,6 stepeni i krab režim, poluprečnik okretanja 5,1 m uprkos dužini od pet metara, pa je i u gradu okretan i pregledan
- Ubrzanje sa 3,2 tone, kod EREV verzije mereno 5,83 s do stotke, kod čisto električne 4,2 s, i potpuno linearno
- Komfor koji dva vlasnika stavljaju iznad Land Cruisera i Porschea 718, uz masažu, grejanje i ventilaciju na svim sedištima, dok Nappa koža i pravo drvo zavise od opreme i tržišta
- Fizičke komande i obrtne ručice za vešanje i terenske režime, nije sve gurnuto u ekran
- Niski troškovi vožnje, jedan kineski vlasnik je kroz godinu i 17.872 km izašao na 0,33 juana po kilometru, a drugi navodi oko 300 juana mesečno naspram oko 1.500 za gorivo kod prethodnog automobila
- Servis ostaje jeftin kroz ceo ciklus, beloruski vlasnik je jedanaesti servis platio oko 500 rubalja, otprilike koliko i prvi
- Noćno infracrveno gledanje, HUD i kamera od 540 stepeni sa prozirnim podvozjem, vlasnici ih izdvajaju kao stvarno korisne a ne kao ukras
- Snaga ne opada na velikoj visini, vlasnik je prešao Sečuan-Tibet i puteve na 4.000 m bez lanaca tamo gde su drugi automobili morali da ih stave
- U Kini je uvedena doživotna garancija na pneumatsko vešanje za prvog vlasnika koji auto ne koristi komercijalno, a u Emiratima garancija ide 10 godina bez ograničenja kilometraže
Na šta se žale
- Buka vetra, krova i guma, a granica je niža nego što se čini, pojedini vlasnici je osećaju već iznad 80 do 100 km na sat, dok je iznad 120 jaka
- Visoka potrošnja goriva kad se vozi na generatoru, 10 do 12,3 litra, a pri praznoj bateriji i do 21 litar, uz zimski pad električnog dometa od 25 do 30 odsto
- Isporučena snaga je daleko od deklarisane, na dinamometru 369,6 KS od 816, a auto na testu nije prešao 140 km na sat uprkos fabričkih 191
- Agresivna asistencija u traci, naglo preuzima upravljanje i ljulja karoseriju, troje nezavisnih vlasnika, a jedan kaže da mu je volan skoro istrgnut iz ruku
- Aktivni kruz kontrol ne reaguje na nepokretne prepreke, grubo koči u krivinama, a dok je uključen podešavanje visine vešanja je onemogućeno
- Softver, povremeno usporavanje i smrzavanje multimedije, slabo prepoznavanje glasa, a podešavanja se ne pamte posle restarta ili nadogradnje preko mreže
- Auto se ne spušta kad se parkira, zadnji deo se ne spušta za utovar, a dobrodošlica ne spušta zadnje vešanje, dva nezavisna vlasnika
- Kamera za nadzor vozača i prepoznavanje lica, kod jednog vlasnika upis lica nikada nije uspeo, a drugi je kameru prekrio zbog prečestih upozorenja
- Praktičnost, samo pet mesta, prtljažnik od 452 litre, nema rezervnog točka nego samo set za krpljenje, a izbočina na podu kvari srednje zadnje mesto
- Velike neopružene mase i masa preko tri tone, tvrdo upada u rupe, jako ponire nosom, a kočioni put na mokrom je duži nego kod putničkog automobila
- Širina otežava parkiranje i povećava rizik od ogrebotina, jednokraki brisač ostavlja slepu zonu, nema grejanja volana ni automatskog zatamnjenja retrovizora
Česti problemi koje vlasnici pominju
Model je redak i uzorak je mali, pa se o sistemskim kvarovima ne može govoriti sa sigurnošću. Ono što se ponavlja kod više nezavisnih vlasnika tiče se asistencija, softvera i sitnica u kabini, a teških kvarova pogona nije prijavio nijedan vlasnik.
- Lom ramenjaka prednjeg vešanja, dva nezavisna slučaja u Belorusiji, jedan već na 17.000 km u gradskoj vožnji, uz delove vešanja koji se teže nabavljaju
- Agresivna asistencija u traci i vibracija upravljanja, troje nezavisnih vlasnika, uz prijave da automobil vuče u stranu i da volan nije centriran
- Vešanje se ne spušta i podešavanja se ne pamte posle restarta ili nadogradnje preko mreže, dva nezavisna vlasnika sa istim opisom
- Škripa i krckanje po kabini, 21 prijava u statistici kvaliteta na Autohome, najviše obloge vrata, centralna konzola, sedišta i polica prtljažnika
- Curenje vode kroz otvor za vazduh ispod vetrobrana, u jednom slučaju rešavano tri puta, uzrok loš zaptivač lajsne na gornjoj ivici stakla
- Vetrobransko staklo puca i često se menja, beloruski vlasnik tri do četiri puta u prvoj godini po 13.000 do 14.000 rubalja, jer je cena u integrisanom bloku senzora i kamera
- Buka vetra i kotrljanja guma, kod dela vlasnika osetna već iznad 80 do 100 km na sat, izraženije sa opcionim terenskim gumama i kutijastom karoserijom
- Produživač dometa ne stiže da nadoknadi trošenje baterije pri brzoj vožnji, pa potrošnja goriva skoči na 15 do 21 l na 100 km
- Softverske i elektro sitnice, smrzavanje multimedije i slabo prepoznavanje glasa, prijave na parking senzore, električne pragove, bravu prtljažnika, bežični punjač telefona i presporu klimu sa prebučnim ventilatorom
- Slaba servisna mreža izvan velikih gradova u Kini, lokalne radionice odbijaju posao a dileri odbijaju rad na elektrici, dva nezavisna vlasnika
Izvori
- Onliner.by, vlasnik sa 110.000 km recenzija vlasnika
- Onliner.by, vlasnik o kvarovima posle 17.000 km recenzija vlasnika
- Autohome, utisci vlasnika baza utisaka vlasnika
- Autohome, statistika kvaliteta i prijave kvarova statistika prijava vlasnika
- Autohome koubei, vlasnik sa 25.000 km recenzija vlasnika
- Autohome koubei, vlasnik sa 15.680 km recenzija vlasnika
- Autohome forum, vlasnik posle 6000 km forum vlasnika
- Autohome klub, vlasnik posle mesec dana vožnje forum vlasnika
- Autohome, recenzija sa podacima o dometu recenzija vlasnika
- Autohome forum, vlasnik čisto električne posle šest meseci vlasnički dnevnik, čisto električna
- Autohome forum, 10.906 km do Tibeta i nazad vlasnički dnevnik
- Autohome forum, godina dana i 17.872 km sa obračunom troškova vlasnički dnevnik
- Autohome forum, godina dana u Šenženu i lista kvarova vlasnički dnevnik
- Autohome forum, 210 dana i preko 12.000 km vlasnički dnevnik
- Autohome forum, prelazak sa nemačkog automobila na 917 vlasnički dnevnik
- Autohome forum, merena potrošnja na autoputu vlasničko merenje
- Autohome forum, iskustvo punjenja sa merenih 60 kW vlasničko merenje
- Autohome forum, pola godine i servisna mreža vlasnički dnevnik
- Autohome forum, terenski krugovi posle pola godine vlasnički dnevnik
- Sohu koubei, EREV verzija ocene vlasnika
- Sohu i E dianjuan, dinamometarski test snage na kolima nezavisno merenje
- Xchuxing, prijavna dokumentacija čisto električne verzije fabrička prijava
- Autohome Chejiahao, 2026. godište pregled modela
- Wangtongshe, garancija na pneumatsko vešanje i vrednost polovnih analiza garancije i depresijacije
- Smzdm, analiza troška po kilometru analiza troškova
- Wikipedia, prodaja po verzijama statistika prodaje
- MHERO Emirati, zvanična specifikacija i garancija zvanični uvoznik
- Arabian Business, lansiranje sa Al Ghurair Mobility poslovne vesti
- YallaMotor, lansiranje u Dubaiju 2024 auto medij
- DubiCars, nov i polovni 917 u Emiratima tržište polovnih vozila
- Major Auto, zvanični ruski diler cene i garancija
- Rucars, paralelni uvoz u Rusiju cenovnik i specifikacija
- Drom.ru, recenzija vlasnika M-Hero I recenzija vlasnika
- Drom.ru, model vođen kao M-Hero I baza recenzija
- Kolesa.ru, test na 400 km sa merenom potrošnjom nezavisan test
- 5koleso.ru, test sa merenom potrošnjom na 400 km nezavisan test
- Domkrat.by, terenski test nezavisan test
- Autokatalog.by, beloruski test nezavisan test
- Autocapital.by, uvoz u Minsk i cene tržište i cene
- Alba Cars, stanje tržišta i cene u Emiratima tržišni pregled za Emirate
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
