M-Hero 917
Električni terenac ekstremnih performansi, 1.088 KS, 1.400 Nm i ubrzanje do sto na čas za 4,2 sekunde.
1 / 11
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
M-Hero 917 je vrh ponude Dongfeng grupe u Srbiji i jedno od najekstremnijih električnih vozila koje se uopšte može kupiti na domaćem tržištu. Reč je o luksuznom električnom terencu koji spaja terenske sposobnosti klasičnog off-road vozila sa performansama sportskog automobila. Brend M-Hero, u nekim izvorima naveden i kao Mengshi, u Srbiju stiže preko generalnog uvoznika China Motor Company AD.
Pogonski sklop čine četiri elektromotora, po jedan na svakom točku, ukupne maksimalne snage 800 kW odnosno 1.088 KS, uz 1.400 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje od nule do sto kilometara na čas traje 4,2 sekunde, što je vrednost sportskog automobila kod vozila koje je namenjeno i ozbiljnom terenu. Nezavisno upravljanje svakim točkom omogućava manevre kao što je okretanje u mestu.
Baterija ima kapacitet od 142 kWh, jednu od najvećih u celoj ponudi kineskih vozila u Srbiji, a deklarisani domet po WLTP ciklusu iznosi 450 kilometara. Razlika između velike baterije i relativno skromnog dometa posledica je mase i aerodinamike vozila ovog tipa.
Oprema obuhvata premijum kokpit, multimedijalni sistem, sadržaje za zadnja sedišta, sedišta sa podelom 40-20-40, napredne sisteme pomoći pri vožnji i komforan sistem klimatizacije.
Cena se dobija na upit kod ovlašćenih dilera i uvoznik je ne objavljuje javno. Za orijentaciju, slabiji model M-Hero 817 kod Nikom Auto košta 62.000 evra sa PDV-om, pa je 917 sa svojih 1.088 KS očekivano znatno skuplji. Detaljne dimenzije i zapremina prtljažnika takođe nisu objavljene u javno dostupnom materijalu. Poslednja provera podataka: 4. avgust 2026.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa M-Hero 917
Sažeto iz oko 10 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano septembar 2026.
Prvo o imenima, jer se model pod raznim nazivima prodaje na različitim tržištima. U Kini je to Mengshi 917, brend M-Hero unutar Dongfeng grupe, izrastao iz vojnog programa Mengshi, kineskog odgovora na Humvee. U Rusiji i Belorusiji auto se zvanično vodi kao M-Hero I, u Emiratima kao MHERO 917. Važnije od imena je to što jedno ime pokriva dva bitno različita automobila. Naslovi o 1088 konjskih snaga i bateriji od 142,7 kWh odnose se na čisto električnu verziju, ali je preko 90 odsto porudžbina otišlo na EREV, a od 2025. godišta u ponudi je samo EREV. Praktično svi vlasnici voze serijski hibrid od 816 KS, sa baterijom od oko 65 kWh i benzinskim 1.5 generatorom. Iskustava sa čisto električnom verzijom gotovo da nema. Model je i redak, u Kini je 2023. prodato 824 komada, pa je uzorak vlasnika mali i u kineskoj bazi reklamacija nema nijednog unosa. Postoji jedan dobro dokumentovan primer sa velikom kilometražom, vlasnik iz Minska sa 110.000 pređenih kilometara za dve godine, koji je i dalje zadovoljan. Zaključak vlasnika je uglavnom isti: šasija, terenske sposobnosti i materijali su iznad očekivanja za tu cenu, a potrošnja i praktičnost ispod. Auto je težak 3,2 tone, prtljažnik ima 452 litre, nema treći red sedišta, a generator ne stiže da puni bateriju pri brzoj vožnji.
Šta vlasnici hvale
- Terenske sposobnosti, pneumatsko vešanje od 176 do 326 mm, blokade oba diferencijala i gaz od 900 mm
- Upravljivi zadnji točkovi i krab režim, poluprečnik okretanja 5,1 m uprkos dužini od pet metara
- Ubrzanje do stotke za oko šest sekundi sa 3,2 tone, potpuno linearno
- Materijali u kabini, Nappa koža, pravo drvo i metal, masaža i ventilacija sedišta i napred i pozadi
- Fizičke komande i obrtne ručice za vešanje i terenske režime, nije sve gurnuto u ekran
- Servis dva do tri puta jeftiniji nego kod Range Rovera ili GLS-a, garancija pet godina ili 100.000 km
Na šta se žale
- Buka vetra i guma na auto-putu, najčešća zamerka na kineskim izvorima
- Visoka potrošnja goriva kad se vozi na generatoru, naročito kad se baterija isprazni
- Zimski pad električnog dometa od 25 do 30 odsto
- Softver, povremeno usporavanje ekrana, nema prodavnice aplikacija, suvozački ekran nije lokalizovan van Kine
- Praktičnost, samo pet mesta, prtljažnik od 452 litre i zadnja sedišta koja se ne sklapaju u ravan pod
- Velike neopružene mase, tvrdo upada u rupe, deo putnika se žali na muku na talasastom asfaltu
Česti problemi koje vlasnici pominju
Nijedan mehanički kvar nije nezavisno potvrđen kod više vlasnika, jer je uzorak premali i auto premlad. Ono što se ponavlja su osobine konstrukcije koje smetaju u svakodnevnoj upotrebi, a ne otkazi.
- Buka vetra i kotrljanja guma preko 110 km/h, izraženije sa opcionim terenskim gumama i kutijastom karoserijom
- Produživač dometa ne stiže da nadoknadi trošenje baterije pri brzoj vožnji, pa potrošnja goriva skoči na 15 do 21 l na 100 km
- Zimski pad električnog dometa od oko 25 do 30 odsto, prijavljuju ga kineski vlasnici
- Softverske sitnice, automatsko parkiranje ne dozvoljava izbor strane, detekcija umora previše osetljiva, povremeno usporavanje multimedije
- Skupo vetrobransko staklo zbog integrisanog bloka sa senzorima i kamerama, a delovi vešanja se teže nabavljaju
Izvori
- Onliner.by, vlasnik sa 110.000 km recenzija vlasnika
- Autohome, utisci vlasnika baza utisaka vlasnika
- Autohome forum, vlasnik posle 6000 km forum vlasnika
- Autohome, recenzija sa podacima o dometu recenzija vlasnika
- Kolesa.ru, test na 400 km sa merenom potrošnjom nezavisan test
- Domkrat.by, terenski test nezavisan test
- Drom.ru, model vođen kao M-Hero I baza recenzija
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
