BYD Atto 2 DM-i ili Chery Tiggo 7 Pro PHEV, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

Oba automobila su plug-in hibridi, oba imaju prednji pogon, oba se kod nas prodaju u sličnom cenovnom rangu i oba obećavaju da ćete u gradu voziti na struju, a na putu bez brige o punjačima. Tu sličnosti prestaju. Reč je o dva različito velika automobila, sa dva različito postavljena pogona i sa dve različite ideje o tome šta je vlasniku važno.

BYD Atto 2 DM-i odgovara vam ako tražite kompaktan gradski SUV, ako većinu kilometraže pravite na kratkim relacijama i ako vam je najvažnije da mesečni trošak goriva bude što niži. Ovo je automobil za jednu ili dve osobe, eventualno za mladu porodicu koja ne putuje često sa punim prtljažnikom. Uzmite ga u jačoj opremi ako vam je električna vožnja zaista bitna, jer se osnovna i jača verzija ozbiljno razlikuju po bateriji i brzini punjenja.

Chery Tiggo 7 Pro PHEV odgovara vam ako vam treba pravi porodični automobil, ako često vozite četvoro ljudi i prtljag, ako želite da najveći deo svakodnevne vožnje odradite bez paljenja benzinca i ako vam je važno da servis imate u svom gradu, a ne na dva sata vožnje. To je veći, jači i praktičniji automobil, ali i nešto skuplji i tvrđi za kičmu.

Motor i menjač

Ovo je najveća razlika između njih i vredi je razumeti pre nego što se gleda oprema. BYD koristi svoj DM-i sistem u kome benzinski motor sa Atkinsonovim ciklusom najčešće radi kao generator, a automobil pokreće elektromotor. Klasičnog menjača sa stepenima prenosa nema. Rezultat je da se Atto 2 DM-i i sa praznom baterijom vozi kao električni automobil, mirno i bez trzaja, a benzinac se uključuje tiho i uglavnom neprimetno. Vlasnici i testeri se slažu oko jedne brojke: sa potpuno praznom baterijom potrošnja ostaje oko pet litara na sto kilometara u mešovitoj vožnji. Za plug-in hibrid koji se u praksi retko puni, to je odličan rezultat i najjači argument ovog automobila.

Ima i naličje. Atto 2 DM-i nema brzo punjenje jednosmernom strujom ni u jednoj verziji, nego se puni isključivo naizmeničnom strujom, i to sporije kod osnovne opreme. Ako nemate punjač kod kuće ili u zgradi, jača baterija vam neće mnogo značiti. Na autoputu benzinac ume da bude glasan pri jačem ubrzanju, a na dužim usponima obrtaji skaču visoko i drže se dok se vrh ne pređe.

Chery je otišao drugim putem. Tiggo 7 Pro PHEV ima turbo benzinac uparen sa namenskim hibridnim menjačem i osetno jačim sistemskim pogonom, pa je i brži i uverljiviji kada treba prestići. Baterija je veća, punjenje jednosmernom strujom postoji, a električni domet je u praksi znatno veći nego kod BYD-a. To znači da kod Cherya realno možete danima da vozite na struju i da benzinac palite samo kada krenete van grada. Kada baterija ostane prazna, potrošnja zavisi od stila vožnje više nego kod BYD-a, testovi je mere od nešto ispod pet do blizu osam litara.

Jedna napomena o deklaracijama. Podaci o električnom dometu koji kruže za ovaj model razlikuju se po tržištima jer se mere po različitim standardima, pa se sreću i vrlo visoke brojke. Realno očekivanje je sedamdeset pet do osamdeset pet kilometara po lepom vremenu i osetno manje zimi. Tačan podatak i standard po kome je meren za primerak koji kupujete tražite od prodavca.

Prostor i praktičnost

Ovde nema dileme, Chery je veći automobil u svakom smislu. Duži je više od dvadeset centimetara, širi, sa dužim međuosovinskim rastojanjem i vidljivo većim prtljažnikom. Četvoro odraslih u Tiggou putuje bez razmišljanja, i to sa prtljagom za odmor.

Atto 2 DM-i se za svoju veličinu brani bolje nego što se očekuje. Zadnji deo kabine je iznenađujuće upotrebljiv zahvaljujući ravnom podu i visokom krovu, ima tri ISOFIX pripreme, a prtljažnik je za klasu pristojan i sa oborenim naslonima daje veliki ravan prostor. Ograničenja su realna: visok prag utovara, bez podesivog poda i bez električnih petih vrata. Ako vam je auto porodični radni konj, Tiggo je logičniji. Ako je drugi auto u kući ili gradski auto, Atto 2 je sasvim dovoljan i lakši za parkiranje.

U kabini oba idu putem velikih ekrana. Kod BYD-a su važnije funkcije ostale na fizičkim tasterima, što je u svakodnevnoj vožnji prijatnije nego što zvuči. Kod Cherya je gotovo sve na ekranu, pa navikavanje traje duže.

Oprema i elektronika

Chery serijski daje više: dva velika ekrana, ozvučenje sa više zvučnika, kamere sa širokim uglom pregleda, grejanje i ventilaciju prednjih sedišta, bežično punjenje telefona i širok paket asistencija. Za novac koji se traži, lista opreme je zaista bogata i to je prva stvar koju vlasnici pohvale.

BYD u jačoj opremi takođe nudi kameru za pregled okoline, grejana sedišta, panoramski krov i mogućnost napajanja spoljnih uređaja iz baterije, dok je osnovna verzija skromnija. Multimedija radi na Android Automotive osnovi sa Google servisima, pa su mape i glasovne komande upotrebljive iz prve.

Kod obe marke najviše zamerki dobijaju asistencije. Kod Cherya je najglasnija primedba na sistem koji prati pažnju vozača i oglašava se čim se pogleda u ekran, kao i na asistenta za traku koji deluje grubo. Kod BYD-a se prijavljuje da prepoznavanje saobraćajnih znakova ume da očita ograničenje sa susednog puta i reaguje nepotrebno. Na sreću, kod oba se veći deo tih sistema može utišati kroz meni, ali ne sve i ne trajno, pa to obavezno isprobajte na probnoj vožnji.

Isti automobil pod drugim imenima

Ovo je korisno znati kada tražite iskustva vlasnika na internetu. Chery Tiggo 7 Pro PHEV se u Kini prodaje kao Tiggo 7 Plus New Energy, u Australiji i na Novom Zelandu kao Tiggo 7 Super Hybrid, u Maleziji kao Tiggo 7 PHEV, a na zapadnoevropskim tržištima kao Tiggo 7 SHS. Isti pogon i ista platforma nose i modeli Jaecoo 7 SHS i Omoda 7 SHS, pa britanska i australijska iskustva sa tim automobilima vrede i za našeg kupca kada je reč o pogonu, softveru i osećaju u vožnji.

BYD Atto 2 se u Kini zove Yuan Up, u Latinskoj Americi Yuan Pro. Ovde je važna razlika: hibridna DM-i verzija se u Kini uopšte ne prodaje, tamo je taj model isključivo električan. Hibrid je razvijen i premijerno lansiran za Evropu krajem 2025. Zato nema kineske baze dugogodišnjih vlasnika i zato treba biti oprezan sa tekstovima koji kritikuju Atto 2, jer se dobar deo njih odnosi na potpuno električnu verziju sa drugačijom baterijom i manjim prtljažnikom.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Oba modela su premlada da bi se govorilo o trajnosti. Kod Atto 2 DM-i najveća kilometraža koju smo našli kod pojedinačnog vlasnika je oko dve hiljade kilometara, kod Tiggo 7 PHEV i njegovih blizanaca oko petnaest hiljada. O degradaciji baterije i troškovima održavanja posle pet godina niko još pošteno ne može da priča.

Ono što se ponavlja kod BYD-a: potrošnja u hibridnom režimu je stvarno niska i vlasnici je redovno potvrđuju, prelazi između struje i benzina su gotovo neprimetni, a odnos cene i opreme se hvali. Zamerke su takođe dosledne. Vešanje je tvrdo i skakuće preko neravnina, u kabini se čuje kotrljanje guma iznad sto kilometara na sat, sedišta nemaju lumbalnu potporu, a softver ume da napravi problem. Prijavljuju se situacije da se centralni ekran ne upali pri paljenju, da nadogradnje preko vazduha poremete neku funkciju i da aplikacija i eSIM stignu neaktivni pa se automobil nedeljama ne može dodati u nalog. Kod dela vlasnika klima ne uspeva da rashladi kabinu na temperaturama preko trideset četiri stepena.

Kod Cherya se hvale cena, oprema, prostor i to što u gradu automobil radi kao električni, tiho i bez trzaja. Regenerativno kočenje dobro vraća energiju na dugim nizbrdicama. Zamerke su takođe jasne. Ovešenje je tvrdo i udarac sa rupe se prenese kroz karoseriju, deklarisani električni domet niko ne vidi u praksi, asistencije su nametljive, a softver ume da se zaledi ili da zaboravi izabrani režim vožnje i nivo rekuperacije posle gašenja. U prvim mesecima se prijavljuju škripe iz unutrašnjih obloga, najčešće oko krovnog otvora. Pedala kočnice ima neujednačen osećaj zbog spoja rekuperacije i klasičnih kočnica, na šta se navikne za nekoliko dana.

Servis, garancija i mreža

Ovo je tačka gde Chery ubedljivo vodi. Mreža prodaje i servisa je kod nas znatno razuđenija i pokriva gotovo tri puta više gradova, dok su BYD prodaja i servis i dalje koncentrisani na svega nekoliko mesta. Ako živite van većih centara, to je razlika između redovnog servisa u svom gradu i celodnevnog putovanja.

Garancija je kod oba proizvođača duga, po sedam godina odnosno sto pedeset hiljada kilometara na vozilo, uz skraćene uslove za taksi, rent a car i auto škole. BYD za pogonsku bateriju navodi osam godina, dok za Chery na srpskom tržištu garanciju na pogonsku bateriju nismo uspeli da potvrdimo iz zvaničnog dokumenta. To je pitanje koje obavezno postavite prodavcu pre potpisivanja i tražite da vam uslov bude naveden u ugovoru, zajedno sa pragom zdravlja baterije ispod kog se ona menja.

Na temu delova, potrošni materijal je kod obe marke dostupan, a elektronika i moduli baterije traže duže čekanje. Iz inostranstva se prijavljuju i višenedeljna čekanja na sitnije delove karoserije kod Chery grupe, pa ako vam je automobil neophodan svakog dana, to uzmite u obzir.

Zaključak

Ako vozite pretežno po gradu, nemate punjač kod kuće i želite najmanji mogući račun za gorivo uz najmanju moguću muku sa parkiranjem, uzmite BYD Atto 2 DM-i, i to u jačoj opremi ako vam električna vožnja išta znači. Osnovna verzija ima premalu bateriju i presporo punjenje da bi se ozbiljno vozila na struju.

Ako vam treba porodični automobil, imate gde da punite i želite da devedeset odsto svakodnevne vožnje odradite bez benzina, uzmite Chery Tiggo 7 Pro PHEV. Dobijate više automobila, jači pogon, veći domet i, što je za dugoročno vlasništvo možda i najvažnije, mnogo bolju servisnu mrežu u Srbiji.

Presudni test je banalan, ali pouzdan: ako imate mesto za punjenje, Chery je bolji izbor. Ako nemate, Atto 2 DM-i je jedini od ova dva koji i bez punjenja ima smisla.