Changan Deepal S05 ili MG MGS5 EV, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

Ova dva auta se u ponudi preklapaju gotovo savršeno. Ista klasa, ista namena, praktično ista cena, oba električna. A u vožnji su prilično različiti i izbor se svede na to koliko vam treba auto, a koliko miran život sa njim.

Changan Deepal S05 je izbor ako želite maksimum metala i snage za novac. Duži je, prostraniji pozadi, ima osetno veći prtljažnik i još jedan iskoristiv prostor ispod prednje haube, puni se brže i sme da vuče ozbiljnu prikolicu. Verzija sa pogonom na sva četiri točka daje ubrzanje kakvo u ovoj cenovnoj zoni ne nudi nijedan evropski proizvođač. Odgovara onome ko često vozi pun auto, ko ide van grada i kome duga garancija na bateriju znači mnogo.

MG MGS5 EV je izbor ako vam je važnije kako se auto svakodnevno koristi nego koliko brzo ide. Manji je i lakši, bolje se snalazi u gradu, zadržao je fizičke prekidače za ono što se stalno dira, a servisna mreža je kod nas šira i duže prisutna. Za nekoga ko prvi put prelazi na struju i ne želi da eksperimentiše, to je mirniji izbor.

Motor i menjač

Deepal se nudi i sa zadnjim pogonom i sa pogonom na sva četiri točka. Verzija sa jednim motorom je sasvim dovoljna za normalnu upotrebu i do stotke stiže za nešto ispod osam sekundi, a verzija sa dva motora spušta to na oko pet i po, što u ovoj cenovnoj zoni nema konkurenciju. Ako vozite u brdima, po snegu ili sa prikolicom, pogon na sva četiri točka nije marketing nego stvarna korist.

MG ide drugim putem i namerno. Platforma je namenski električna, pogon je zadnji, a zadnje vešanje peterokrako, dakle ista osnova koju je MG dobro razradio na modelu MG4. Rezultat je auto koji je u krivini prijatno neutralan i koji britanski testeri opisuju kao neočekivano zabavan za obično porodično vozilo. Cena toga je da elektronika za kontrolu proklizavanja ume da prereaguje na klizavoj podlozi, jer sav obrtni moment ide na zadnju osovinu. Hrvatski test je to izričito naveo kao stvar na koju se treba navići.

Sa realnim dometom su bliži nego što deklaracije sugerišu. Slovenački test Deepala izmerio je oko 14,2 kilovat sata na sto kilometara, srpski test verzije sa dva motora od 13 u gradu do oko 20 na autoputu. Nemački ADAC je kod MG-a sa većom baterijom izmerio 17,4 kilovat sata i realnih oko 415 kilometara kombinovano. Kod oba to u praksi znači oko 350 kilometara na autoputu i oko 400 do 450 u mešovitoj vožnji, uz to da u gradu MG uzima svoje zahvaljujući manjoj masi. Razlika koja se oseti na dužem putu je punjenje: Deepal od deset do osamdeset odsto stiže za oko 23 minuta, MG za oko 28.

Prostor i praktičnost

Deepal je ovde jednostavno veći auto i to se ne može zaobići. Duže međuosovinsko rastojanje daje prostor za noge pozadi koji slovenački testeri porede sa većim limuzinama, prtljažnik je osetno veći i ima ravan pod, a uz to dolazi i iskoristiv prostor ispod prednje haube koji, prema britanskim testovima, ima i odvod za vodu pa može da se pere.

MG je manji spolja i unutra, ali je pametno spakovan. Pozadi je pod ravan, ima ventilacione otvore i priključke, a prtljažnik ima podesivo dno sa pregradom za kablove. Treba, međutim, znati jednu konkretnu manu koju su i hrvatski i slovenački testeri izmerili: nosivost je oko 370 kilograma, ispod proseka klase. Ako često vozite petoro ljudi i pun prtljažnik, to je granica koju ćete dodirnuti.

Kod vuče prikolice razlika je velika. Deepal je homologovan za znatno teže prikolice i realno se može koristiti za kamp prikolicu ili prikolicu sa čamcem, dok je MG ograničen na lakše. Ako vam prikolica uopšte treba, ovo je stavka koja sama donosi odluku.

Oprema i elektronika

Deepal je gotovo sve gurnuo na jedan veliki ekran u sredini table. Nema klasičnog instrument panela ispred vozača, a na bolje opremljenim verzijama to nadoknađuje projekcija na vetrobran sa navigacijom. Ekran je oštar i brz, i čak i najoštriji britanski test priznaje da je među boljima koje su videli kod kineskih auta. Problem je što se preko njega podešava i klima i retrovizori, pa u vožnji to ume da bude nepotrebno komplikovano. Slovenački testeri su zamerili nametljive asistencije, koje se ipak kroz meni relativno lako stišaju.

Kod MG-a je situacija obrnuta i to je njegov najveći adut u svakodnevnoj upotrebi. Fizički prekidači za klimu, jačinu zvuka, sva četiri žmigavca i odmagljivanje su zadržani, a ekran je manji ali osetno brži i pregledniji od onoga na šta su vlasnici MG-a bili navikli. Ceo set dosadnih asistencija se gasi kroz prilagođeni režim iz padajućeg menija, i australijski testeri to izdvajaju kao najbolje rešenje u klasi. Nezgodna strana je što se u pojedinim verzijama softvera ta podešavanja ne pamte, pa se posao ponavlja pri svakom paljenju.

Razlika koja se retko pominje u salonu jeste ažuriranje softvera. Deepal podržava ažuriranje preko vazduha, mada u kom obimu to stiže na evropske primerke treba proveriti kod uvoznika. Kod MG-a se, prema iskustvima vlasnika iz nekoliko evropskih zemalja, ažuriranja praktično ne dobijaju bežično nego se ide u servis za svaku ispravku. Po sigurnosti su izjednačeni, oba imaju pet zvezdica na Euro NCAP testu iz 2025. godine.

Kako se ovi automobili zovu na drugim tržištima

Ovo je važno ako sami tražite iskustva vlasnika po forumima, jer se pod pogrešnim imenom lako nađe pogrešan auto. MG se u Kini prodaje kao MG ES5, ranije pisano i kao eS5, dok se u Evropi i Australiji zove MGS5 EV ili MG S5 EV. Naslednik je modela MG ZS EV, ali sa potpuno drugom osnovom. Pazite na zamku, kod nas i dalje postoji MG ZS Hybrid+, ali to je benzinsko-hibridni auto i nema veze sa ovim modelom.

Deepal se svuda zove isto, a u Evropi se marketinški piše kao Changan Deepal S05 jer je Changan matična marka. Ovde je zamka druga, Changan ima i model Nevo Q05 koji se u nekim izvorima pominje uz S05, a to nije isti auto. Vredi znati i da primerci za Evropu dolaze iz Changanove fabrike u Tajlandu. Bitno je razdvojiti i to da u Kini, Pakistanu i delu zapadne Evrope postoji verzija Deepala sa produživačem dometa. Ona se kod nas za sada ne prodaje, kod uvoznika stoji kao najava, pa kritike sa stranih tržišta koje se odnose na benzinski agregat za srpskog kupca trenutno nisu relevantne.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Za oba auta važi ista poštena ograda. Na tržištu su tek od 2024. odnosno 2025. godine, najduži pouzdani izveštaji vlasnika staju oko trideset hiljada kilometara, i o dugoročnoj pouzdanosti i degradaciji baterije se još ne može ništa tvrditi. Ko tvrdi drugačije, izmišlja.

Kod Deepala se najviše primedbi odnosi na softver i na hladnoću, ne na mehaniku. Vlasnici prijavljuju da se multimedija ume da zaglavi i da ekran ostane crn nekoliko sekundi pri paljenju, da asistencije povremeno greše, i da zimi domet padne za četvrtinu do trećine uz sporije punjenje. Ima i sitnih kvarova karoserije posle prve godine, klepetanja stakala i mirisa iz klima sistema. Važno je da se pogonski sklop u tim izveštajima gotovo ne pojavljuje. Utisci o vešanju zavise od verzije: britanski testovi verzije sa manjim točkovima zamerili su ljuljanje i udarce, dok su u srpskom testu verzije sa većim točkovima baš tišina i vešanje bili među glavnim pohvalama.

Kod MG-a efikasnost i enterijer hvale gotovo svi. Najčešće zamerke su čvrsto vešanje pojačano tvrdim fabričkim gumama, koje je dosta vlasnika rešilo zamenom guma, buka kotrljanja i vetra iznad proseka klase, i kašnjenje odziva gasa pri preticanju. Od softvera se najčešće prijavljuje bežični CarPlay koji posle prvog povezivanja zna da odbije vezu, lažne greške asistencija koje same nestanu, i to što se podešavanja rekuperacije i režima vožnje ne pamte. Ima i ozbiljnijih pojedinačnih slučajeva, kvar statora elektromotora i otkaz aktuatora parkirne kočnice, uz čekanje delova iz Kine i po nekoliko nedelja. To nisu masovne pojave, ali treba ih znati.

Servis, garancija i mreža

Garancije su na papiru vrlo blizu, ali đavo je u detalju. MG daje sedam godina ili sto pedeset hiljada kilometara, uz sedam godina pomoći na putu i program pregleda. Changan za Deepal daje sedam godina ili sto šezdeset hiljada kilometara na vozilo, ali uz to i osam godina odnosno dvesta hiljada kilometara na pogonsku bateriju i pogonski sklop, plus dvanaest godina na koroziju, uz uslov da zdravstveno stanje baterije ostane iznad sedamdeset odsto. Uslove garancije na bateriju za MG u Srbiji nismo uspeli da potvrdimo iz zvaničnog domaćeg izvora, pa to tražite pismeno u salonu pre potpisa.

Mreža je tema gde MG ima prednost, i to zasluženo. Kod nas je duže i ima više servisnih tačaka u više gradova, pa je verovatnije da ćete servis naći blizu kuće. Changan je tek ušao kroz zvaničnog uvoznika i mreža se još širi, sa tačkama u Beogradu, Novom Sadu, Kragujevcu i Nišu. Ako živite van tih gradova, to je stvarna razlika. Kod oba tražite i da vam potvrde snagu punjača za naizmeničnu struju u vašem primerku, ta oprema se razlikuje od tržišta do tržišta.

Zaključak

Ako vam treba porodični auto koji često ide pun, van grada, sa prtljagom ili prikolicom, uzmite Changan Deepal S05. Za skoro isti novac dobijate veći auto, više prostora pozadi, veći prtljažnik, brže punjenje, ozbiljnu vuču i najdužu garanciju na bateriju u ovoj cenovnoj zoni. Cenu plaćate kroz mlađu servisnu mrežu i kroz to što sve ide preko ekrana.

Ako vozite pretežno po gradu i prigradskim relacijama, ako vam je važno da klima ima dugme i da servis bude blizu, uzmite MG MGS5 EV. Lakši je, štedljiviji u gradu, enterijer mu je doteraniji nego kod bilo kog ranijeg MG-a, a mreža je razrađena. Prihvatite da je manji, da nosivost nije velika i da za svaku softversku ispravku idete u servis. Za oba važi isti savet, tražite da vam u salonu pismeno potvrde nivo opreme, sadržaj garancije na bateriju i cenu prvog servisa, i obavezno probajte oba na putu koji stvarno vozite.