MG MG4 ili Changan Deepal S05, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

MG MG4 je izbor za nekoga ko vozi pretežno u gradu i po regionu, ko ceni kako se auto ponaša u krivini i kome je važno da postoji servis blizu. Ima zadnji pogon i šasiju koju testeri redovno hvale kao bolju nego što cena obećava, bateriju koja se u praksi pokazala izuzetno izdržljivom i najgušću mrežu prodaje i servisa među kineskim brendovima kod nas. Zauzvrat, to je generacija koju je zapadna Evropa već zamenila, enterijer je najstariji deo priče, a zima mu je jasna slaba tačka. Ako auto uglavnom radi kratke i srednje relacije i punite ga kod kuće, sve to gubi na težini.

Changan Deepal S05 je izbor za nekoga kome treba SUV, ko vozi porodicu i prtljag i ko hoće da za novac dobije što više opreme. Veći je u svakoj dimenziji, ima znatno više prostora pozadi i u prtljažniku, toplotnu pumpu serijski, brže punjenje na jednosmernoj struji i najduži garantni rok na bateriju od dva. Cena toga je brend koji je kod nas u prodaji tek od decembra dve hiljade dvadeset pete, mreža koja se tek gradi i činjenica da o dugoročnoj pouzdanosti još nema šta da se kaže.

Motor i menjač

Oba su potpuno električna, sa jednim stepenom prenosa, pa se razlika svodi na to koliko motora ima i gde su. MG4 se u Srbiji prodaje kao jednomotorni automobil sa zadnjim pogonom, i to je njegova najprijatnija osobina. Kratak krug okretanja, dobra ravnoteža i upravljanje koje daje povratnu informaciju su ono što se u testovima u regionu ponavlja iz teksta u tekst. Deepal S05 se kod nas nudi u tri nivoa, dva sa zadnjim pogonom i jednim motorom i jedan sa dva motora i pogonom na sva četiri točka. Verzija sa dva motora je znatno jača i brža, ali je i teža, pa se to oseti u brzim krivinama.

Ovde je prvo važno razdvajanje. Deepal S05 se na više tržišta prodaje i sa produživačem dometa, dakle sa malim benzinskim motorom koji puni bateriju. Ta verzija se u Srbiji ne prodaje. Na sajtu uvoznika je označena kao najava, ne kao ponuda. Sve zamerke koje ćete naći iz Pakistana i sa Tajlanda na malu bateriju, ograničeno punjenje i neisplativost punjenja na brzoj stanici odnose se na taj automobil, ne na onaj koji stoji u našim salonima.

Po punjenju je Deepal osetno brži na papiru. Njegova baterija je litijum gvožđe fosfatna, arhitektura je četiristo voltna, a punjenje od deset do osamdeset odsto na dovoljno jakoj stanici traje oko dvadeset tri minuta. MG4 sa baterijom koja se kod nas najviše prodaje isti posao završava za dvadeset šest do trideset sedam minuta, zavisno od verzije. Razlika u praksi nije dramatična, ali postoji, i raste na dužem putu gde se stane više puta. Kineski vlasnici Deepala dodaju važnu ogradu, da je snaga brzog punjenja softverski ograničena, pa su njihova merenja bliža MG-u nego što deklarisani broj sugeriše.

Zima je poglavlje u kome ni jedan ni drugi ne prolaze dobro, ali iz različitih razloga. Kod MG4 nemački ADAC je u zimskom testu izmerio potrošnju blizu trideset kilovat sati na sto kilometara i domet od svega dvesta pedeset kilometara, uz grejanje kabine koje je moralo da se podesi na dvadeset osam stepeni da bi se dobilo dvadeset. Vlasnici to potvrđuju iz drugog ugla, prvih dvadesetak do tridesetak kilometara po hladnoći troši ogromno, pa se posle ustali, i uzrok nije grejanje kabine nego zagrevanje baterije. Kod Deepala je pad dometa zimi dvadeset pet do trideset odsto uz osetno sporije punjenje na hladnoći, ali on toplotnu pumpu ima serijski na svim verzijama. Kod MG4 toplotna pumpa nije na baznoj verziji, pa je to prvo pitanje za salon.

Prostor i praktičnost

Ovo je najjednostavniji deo poređenja jer nema dileme. Deepal S05 je duži za više od trideset centimetara, širi je i viši, a njegov međuosovinski razmak je među najvećima u klasi kompaktnih SUV vozila. Rezultat je zadnja klupa na kojoj dvoje odraslih sedi zaista udobno, ravan pod, i prtljažnik koji je osetno veći, uz još jedan mali prostor ispod prednje haube za kablove. MG4 je kompaktan hečbek i tako se i ponaša, prostrano za svoju klasu ali ne više od toga.

Deepal ima i mane koje se vide tek kada se sedne unutra. Krov se prema pozadi spušta u kupe liniju, pa visoki putnici pozadi gube prostor iznad glave. Prag prtljažnika je visok, a zadnji prozor uzak, što otežava parkiranje bez kamere. Kod MG4 su primedbe druge vrste, nema USB priključaka ni ventilacije za putnike pozadi, a sedište vozača nema podešavanje lumbalne podrške. Nijedna od te dve stvari nije presudna, ali se primete svakog dana.

Oprema i elektronika

Deepal ovde ima jasnu prednost po količini onoga što dobijate za novac. Matrični farovi, kamera sa pogledom oko vozila, kompletan set asistencija i toplotna pumpa nalaze se već u osnovnoj verziji, a to je nešto što se u ovom cenovnom razredu retko viđa. MG4 nudi solidan set opreme na višim nivoima, uključujući i kameru oko vozila i bežično punjenje telefona na najbogatijoj verziji, ali osnovni nivo je znatno skromniji.

Po tome kako ta elektronika radi, ni jedan ni drugi ne mogu da se pohvale. Kod MG4 se najviše ponavlja isto, sistem se sporo budi, ume da izgubi vezu sa telefonom i ne pamti podešavanja posle gašenja, uključujući i režim jednog pedala. Ozbiljna ažuriranja softvera se ne rade preko vazduha nego kod dilera i traju satima. Asistencije, pre svega držanje trake, testeri i vlasnici opisuju kao prenaglašene. Kod Deepala je slika slična po posledici a drugačija po uzroku, sistem se zaglavljuje, ekran ume da ostane crn i po pola minuta pri paljenju, navigacija se ruši, a klima je u potpunosti preseljena na ekran bez ijednog fizičkog prekidača. Vlasnici prijavljuju i lažna aktiviranja automatskog kočenja i asistencije koje se same isključe u vožnji.

Po bezbednosti je MG4 na sigurnijem terenu, jer ima pet zvezdica na Euro NCAP testu i to na svim verzijama, što je jedan od razloga zašto je kod nas i proglašen za automobil godine. Za Deepal S05 nezavisan evropski rezultat nismo mogli da potvrdimo, pa to vredi pitati kod prodavca.

Isti auto pod drugim imenima

Kod MG4 je ovo prava zamka za svakoga ko traži iskustva vlasnika na internetu. U Kini je model prvo prodavan kao MG Mulan, pa je od dve hiljade dvadeset treće preimenovan u MG4. Bitnije od imena je to što od dve hiljade dvadeset šeste u zapadnoj Evropi postoje dva različita nova MG4. Jedan je osveženje generacije koja se prodaje i kod nas, sa novim enterijerom i fizičkim dugmadima za klimu. Drugi se zove MG4 Urban i to je potpuno nov automobil, sa prednjim pogonom, drugom platformom i manjim baterijama. Sve što pročitate o Urbanu, i pohvale i kritike, odnosi se na auto koji nema veze sa onim koji je kod nas u ponudi. Dolazak bilo koje od te dve novosti u Srbiju nismo mogli da potvrdimo, pa ako vam je to važno, pitajte uvoznika direktno.

Kod Deepala je situacija jednostavnija. U Kini se zove Šenlan S05, a na svim izvoznim tržištima zadržava isto ime, pa je pretraga lakša. Jedan detalj ipak vredi znati, primerci za Evropu ne dolaze iz Kine nego iz Čanganove fabrike na Tajlandu. To po sebi ne znači ni bolje ni lošije, ali objašnjava zašto se pojedina zapažanja kineskih vlasnika, pre svega o podešenosti vešanja, ne poklapaju sa onim što se meri kod nas.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Prvo poštena ograda. MG4 je na tržištu od dve hiljade dvadeset druge i o njemu postoji pravi materijal, uključujući i primerke sa velikom kilometražom. Deepal S05 je u prodaji od kraja dve hiljade dvadeset četvrte, a kod nas tek od decembra prošle godine, pa najduži pouzdani izveštaji staju na oko trideset hiljada kilometara. To dvoje se ne poredi ravnopravno.

Kod MG4 je najjača tačka baterija. Primerak sa manjom baterijom koji radi kao taksi vozilo u Madridu prešao je blizu dvesta hiljada kilometara za nešto više od tri godine i zadržao devedeset odsto zdravlja, sa originalnim diskovima i pločicama. Ono što vlasnici prijavljuju je uglavnom sitno i uglavnom električno, pražnjenje akumulatora od dvanaest volti posle čega se auto ne budi, poklopac utičnice za punjenje koji se zaglavi, otkazi multimedije i prekidi veze sa telefonom, škripa obloga i zveckanje na lošem asfaltu. Britanske ankete vlasnika marku i dalje svrstavaju pri dnu tabele pouzdanosti, iako se rezultat poslednjih godina popravlja.

Kod Deepala se slika za sada svodi na softver, ne na mehaniku. Ocena vlasnika na kineskom portalu je četiri i po od pet, a broj prijavljenih kvarova u prvoj godini je prosek za klasu. Zaglavljivanje multimedije čini oko trideset pet odsto svih prijava, a slede greške asistencija, realan domet koji zaostaje za deklarisanim deset do dvadeset odsto, sitno klepetanje stakala i mehanizama sedišta posle šest do dvanaest meseci i neprijatan miris iz klima sistema. Ono što ohrabruje je da se manje od pet odsto svih primedbi uopšte tiče pogona, i da u izveštajima do trideset hiljada kilometara nema zabeleženih kvarova elektromotora.

Servis, garancija i mreža

Garancije su na papiru vrlo slične, ali ne i identične. Uvoznik MG za Srbiju je Grand Motors i daje sedam godina, odnosno osamdeset četiri meseca na vozilo, a na bateriju i elektro pogon osamdeset četiri meseca ili sto pedeset hiljada kilometara, šta pre nastupi. Uvoznik Čangana i Deepala je Crossroad Asia iz OMR grupe, a uslovi su sedam godina ili sto šezdeset hiljada kilometara na vozilo i osam godina ili dvesta hiljada kilometara na bateriju. Kod oba je garancija uslovljena redovnim servisom u ovlašćenoj mreži, a prag za reklamaciju kapaciteta baterije je sedamdeset odsto. Ukratko, isti broj godina, a Deepal daje osetno više kilometara.

Mreža je tamo gde se odluka često i lomi, i tu MG4 ima jasnu prednost. Ima više ovlašćenih servisa i pokriva više gradova, jer je marka kod nas prisutna znatno duže. Deepal se tek širi, saloni su za sada u Beogradu, a mreža po ostatku Srbije i regiona je najavljena ali ne i završena. Ako ne živite u većem gradu, to je pitanje koje treba postaviti pre potpisa, a ne posle.

Cena i uslovi servisa su ono što nismo mogli pouzdano da potvrdimo ni za jedan model. Kod MG4 se u različitim izvorima navode različiti intervali, negde jednom godišnje, negde na duže, pa tražite da vam u salonu daju plan održavanja na papiru. Kod Deepala uvoznik intervale i cene servisa još ne objavljuje javno. Kod oba obavezno pitajte i koliko se čeka deo koji nije na stanju, jer se to kod kineskih marki pokazalo kao stvarni trošak vremena, i proverite da li je model na listi za državnu subvenciju za nova električna vozila, jer to menja cenu više nego bilo koja razlika u opremi.

Zaključak

MG MG4 je sigurniji izbor za većinu kupaca, i to ne zbog toga što je bolji auto u svakoj kategoriji, nego zato što nosi najmanje nepoznanica. Jeftiniji je, ima zadnji pogon i vožnju koja se pamti, bateriju koja je izdržljivost dokazala na stotinama hiljada kilometara, pet zvezdica na testu bezbednosti i mrežu servisa koju nijedan drugi kineski brend kod nas trenutno nema. Platićete to najstarijim enterijerom u ovom poređenju, slabom zimskom efikasnošću i softverom koji se ne ažurira sam. Ako vozite pretežno u gradu i punite kod kuće, to je kompromis sa kojim se lako živi.

Changan Deepal S05 je bolji izbor ako vam treba prostor i oprema. Veći je u svemu što se meri, ima udobniju zadnju klupu i veći prtljažnik, toplotnu pumpu i punu opremu asistencija već u osnovnoj verziji, brže punjenje i najduži garantni rok na bateriju. Sve to dolazi uz brend koji je kod nas nov, mrežu koja se tek gradi i istoriju koja je prekratka da bi se o pouzdanosti govorilo sa sigurnošću. Ako vam je porodični prostor prioritet i imate ovlašćeni servis nadohvat ruke, on je logičniji izbor od dva.