Chery Tiggo 4 Pro ili MG ZS Hybrid+, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

Ova dva automobila polaze sa iste tačke. Ulazna cena im je u trenutku pisanja praktično identična, oba su kompaktni SUV modeli sa punim hibridnim pogonom koji se ne priključuje na struju, i oba dolaze sa sedam godina garancije. A onda se razilaze u dva sasvim različita pravca, i taj izbor je zapravo lakši nego što izgleda.

Chery Tiggo 4 Pro Hybrid je pravi izbor ako vozite pretežno po gradu i po lošijim putevima, ako želite da sve što brend nudi bude uključeno bez ijedne doplate, i ako vam je važno da servis ne bude na tri sata vožnje. Kod nas se nudi u samo jednoj verziji, i u toj jednoj verziji već ima kameru sa pogledom od 360 stepeni, grejana prednja sedišta, dvozonsku klimu i bežično povezivanje telefona. Klirens od 196 milimetara je među boljima u klasi i to se na srpskim putevima oseti.

MG ZS Hybrid+ je pravi izbor ako vozite porodicu i ako vam prostor znači više od svega ostalog. Duži je za jedanaest centimetara i to je gotovo celo otišlo u kabinu i prtljažnik. Uz to je i osetno jači, do stotke stiže skoro sekundu brže, a u gradu ume da vozi na potrošnji kojoj se ne biste nadali. Kvaka je u tome što oprema koju Chery daje u startu kod MG-a stiže tek u najskupljem paketu.

Motor i menjač

Kod Cheryja je u pitanju 1,5 litarski atmosferski benzinac koji radi po Atkinsonovom ciklusu, sa stepenom kompresije 15,5 prema 1, spregnut sa elektromotorom preko namenskog hibridnog menjača koji Chery zove DHT. Ovo je važno reći jasno, jer se po srpskim portalima uporno ponavlja da hibridni Tiggo ima varijator. Nema. DHT je namenski hibridni menjač sa jednim mehaničkim prenosnim odnosom i nema veze sa CVT sklopom koji je bio ugrađivan u raniju benzinsku verziju. Do stotke ide za 9,4 sekunde, deklarisana potrošnja je oko 5,3 litra.

MG je rešio stvar drugačije. Njegov 1,5 litarski benzinac daje nešto preko sto konjskih snaga, elektromotor dodaje još oko sto trideset šest, a između njih stoji hibridni automatik sa svega tri stepena prenosa. Zvuči malo, ali ima logike, jer elektromotor pokriva niske brzine i daje puni obrtni moment od nule, pa menjaču ostaje samo da benzincu obezbedi upotrebljive obrtaje kad se stvarno uključi u posao. Rezultat je skoro dvesta konjskih snaga i ubrzanje do stotke za 8,7 sekundi, što je u ovoj klasi i po ovoj ceni retkost.

U vožnji se MG ponaša po prilično predvidljivom obrascu. Do oko četrdeset kilometara na sat radi praktično kao električni automobil. Između četrdeset i šezdeset benzinac se pali, ali samo da puni bateriju, dok točkove i dalje vuče elektromotor. Tek preko šezdeset do sedamdeset se benzinac mehanički spaja sa točkovima. Zbog toga je u gradu tih i gladak, a na autoputu preko sto dvadeset postaje osetno bučniji i žedniji.

Chery se ponaša slično po logici, ali sa manje drame u brojevima. Ono što je konkretna razlika u korist Cheryja jeste rezervoar, koji je za deset litara veći, pa je na dužem putovanju domet između dva tankanja primetno veći. Kod potrošnje su, prema stranim merenjima, oba u istom rangu, negde oko pet litara u mešovitoj vožnji, s tim što MG u gustom gradskom saobraćaju ume da siđe i niže. Oba su na otvorenom putu preko sto dvadeset osetno lošija nego u gradu, što je kod punih hibrida potpuno očekivano i suprotno od onoga na šta su vozači dizelaša navikli.

Napomena koju vredi znati pre razgovora u salonu: Chery isti ovaj automobil u Britaniji i Južnoj Africi deklariše sa znatno višom snagom nego u srpskom cenovniku. Reč je o istom pogonu, a razlika je gotovo sigurno u tome što se kod nas navodi homologovana neto snaga sistema, a drugde vršna snaga elektromotora. Ne dajte da vas neko ubedi da je u pitanju drugačija verzija.

Prostor i praktičnost

Ovde je MG jasno ispred i nema mnogo šta da se raspravlja. Duži je, a međuosovinsko rastojanje je isto, pa je razlika otišla u prtljažnik. Prostor za kolena pozadi je po merenjima stranih testova na nivou znatno skupljih porodičnih SUV modela, i to je verovatno najjači adut ovog automobila. Prtljažnik je znatno veći nego kod Cheryja, uz podesivi dupli pod i klupu koja se obara u odnosu šezdeset prema četrdeset.

Jedna ograda ipak stoji. Fabrički podatak o zapremini prtljažnika kod MG-a je merenje do plafona, a po metodologiji po kojoj se mere evropski konkurenti taj broj je osetno manji. Prtljažnik i dalje ostaje veći od Cheryjevog, samo ne u onoj meri u kojoj to sugeriše brošura.

Chery uzvraća drugim stvarima. Klirens je bolji, visoka linija krova daje odličan prostor za glavu pozadi, a i sam prtljažnik ima pristojnu zapreminu kada se skine pokrivna polica. Zamerka koja se ponavlja u testovima jeste da zadnje sedište sedi prenisko, pa nema prave podrške butinama na dužem putu.

Zajednička mana: nijedan od njih nema rezervni točak, samo set za popravku gume. Kod MG-a je akumulator smešten tamo gde bi rezervni točak bio, kod Cheryja je premešten ispod poda prtljažnika jer je u motorskom prostoru mesto zauzeo elektromotor. Ako često idete van asfalta, računajte na to.

Oprema i elektronika

Ovo je tačka na kojoj se dva automobila najviše razlikuju i na kojoj se, po našem mišljenju, odluka najčešće i donosi.

Chery se u Srbiji nudi u jednoj jedinoj verziji i u nju je strpano sve. Kamera sa pogledom od 360 stepeni, sedam vazdušnih jastuka uključujući onaj između prednjih sedišta, dvozonska automatska klima sa fizičkim komandama ispod ekrana, grejanje prednjih sedišta, električno podešavanje vozačevog sedišta, bežični Apple CarPlay i Android Auto, daljinsko pokretanje motora i klime, i praktično kompletan paket sistema pomoći vozaču. Nema bežičnog punjača za telefon, i to je zapravo jedina ozbiljnija rupa u listi.

MG ima tri nivoa opreme. Dobra vest je da već bazni paket dolazi sa kompletnim MG Pilot skupom sistema pomoći vozaču, što je u klasi retko i pošteno. Loša vest je da kamera od 360 stepeni, koža, grejanje sedišta i grejanje volana stižu tek u najskupljoj verziji, koja je nekoliko hiljada evra iznad ulazne cene. Drugim rečima, MG koji je opremljen kao Chery više nije MG po ceni Cheryja.

Kod MG-a smetaju i dve stvari koje se ponavljaju u svakom testu. Klima se podešava isključivo preko ekrana i to je jednozonski sistem, a povezivanje telefona ide samo kablom. Meni nema srpski jezik, ali ima hrvatski i slovenački, što većini ljudi rešava problem. Chery je tu praktičniji, jer je zadržao fizički panel za klimu.

Oba automobila piskaju. Zvučno upozorenje na prekoračenje brzine se pri svakom paljenju vraća na uključeno, i to nije greška proizvođača nego evropski propis koji važi za sve nove automobile. Kod oba se može ugasiti kroz meni, samo treba znati gde, pa neka vam to prodavac pokaže na primopredaji.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Za Tiggo 4 Pro treba napraviti jednu važnu ogradu. Najveći deo negativnih priča koje ćete naći na srpskom i regionalnom internetu odnosi se na raniju benzinsku verziju sa atmosferskim motorom i varijatorom, koja se kod nas prodavala do 2025. i koje danas u ponudi više nema. Ta verzija je do stotke išla blizu osamnaest sekundi i u gradu tražila oko devet i po litara, pa su i zamerke bile odgovarajuće. Hibrid je u pogonskom smislu drugi automobil i te kritike na njega prosto ne stoje.

Ono što jeste zajedničko obema verzijama i što se ponavlja i kod hibrida, to su materijali i buka. Klavir lak na centralnoj konzoli hvata otiske, audio sistem je slab, a pod punim gasom DHT ume da zavija. Strani testeri zameraju i prelagan volan bez povratne informacije, s tim što se težina volana može promeniti kroz meni i to zaista pomaže. Australijski testovi opisuju oslanjanje kao tvrđe nego što bi trebalo, dok južnoafrički kažu da je sasvim u redu, pa je najverovatnije reč o različitim podešavanjima za različita tržišta. Kod nas hibrid još nema dovoljno vlasnika sa pređenom kilometražom da bi se izveo pouzdan zaključak, i to je pošteno reći.

MG ima duži staž i konkretniju sliku. Vlasnik iz regiona koji je prešao dvadeset hiljada kilometara kaže da ništa nije otkazalo i da je prosek oko pet litara. Najčešća i najozbiljnija zamerka odnosi se na duge uspone. Kada se baterija isprazni, benzinac ostaje sam, obrtaji odlete visoko, zvuk postane neprijatan, a snaga na nekoliko sekundi vidno padne. Postoji softversko ažuriranje koje upravljanje energijom rešava tako da se baterija ne prazni do kraja, i posle njega se ponašanje osetno popravlja. Ako kupujete MG, pitajte prodavca da li je vozilo na najnovijoj verziji softvera, to je konkretno pitanje koje vredi postaviti.

Kod oba automobila se u testovima ponavlja ista primedba na kabinu: mekana obloga je zalepljena direktno na plastiku, bez podloge. Utisak je za ovaj novac iznad očekivanog, ali korak iza etabliranih evropskih rivala, i to važi za oba.

Isti automobil pod drugim imenom

Ako tražite iskustva na internetu, znajte da ćete pod ovim imenima naći vrlo malo. Chery Tiggo 4 Pro se u Kini zove Tiggo 5x, u Južnoj Africi i delu Azije Tiggo Cross, u Britaniji i Australiji jednostavno Tiggo 4, u Rusiji se prodaje i kao Tenet T4, u Meksiku kao Chirey, u Iranu kao MVM X55, a u Italiji i Španiji ga rebrendirani proizvođači nude kao DR 5.0, Sportequipe 5 i Ebro S400. Hibridna verzija po pravilu nosi dodatak CSH ili HEV.

Kod MG-a je situacija obrnuta i zanimljivija. Nova generacija ZS se u Kini uopšte ne prodaje, pravi se isključivo za izvoz, pa kinesko ime ni ne postoji. Jedini izuzetak u imenovanju je Južna Afrika, gde se zove MG ZS Pro. Imena MG Astor, MG ZST i MG VS HEV, na koja ćete naići u pretrazi, pripadaju prethodnoj generaciji i nemaju veze sa ovim automobilom.

Servis, garancija i mreža

Oba brenda u Srbiji zastupa isti uvoznik i oba daju istu ugovornu garanciju, sedam godina ili sto pedeset hiljada kilometara, šta pre nastupi. Uslov je redovan servis u ovlašćenoj mreži i uredno overena knjižica.

Razlika je u pokrivenosti. Chery je do sada izgradio širu mrežu i ima servisne tačke i u unutrašnjosti, pored Beograda i Novog Sada i u Pančevu, Kraljevu, Nišu, Novom Pazaru, Subotici, Zrenjaninu i Šapcu. MG je za sada koncentrisan na Novi Beograd, Novi Sad i Niš. Ako živite van većih centara, to je vrlo praktična razlika i vredi je uzeti ozbiljno.

Jedna stvar koju ni za jedan od ova dva modela nismo mogli da potvrdimo iz zvaničnog dokumenta jeste garancija na visokonaponsku hibridnu bateriju. Na drugim tržištima se za slične modele navodi osam do deset godina, ali za Srbiju to nije javno objavljeno. Ako kupujete hibrid, to je najvažnija stavka u garanciji i treba je tražiti pisano od prodavca pre potpisa.

Po bezbednosti su izjednačeni, oba imaju četiri zvezdice na Euro NCAP testu, Chery iz 2025. a MG iz 2024. godine.

Zaključak

Za tačno isti novac Chery vam daje kompletnu opremu bez ijedne doplate, bolji klirens, veći rezervoar, praktičnije komande i servis bliže kući. MG vam za taj isti novac daje osetno više prostora, veći prtljažnik i skoro trideset pet konjskih snaga više, ali u opremi koja je znatno skromnija od Cheryjeve.

Ako vozite porodicu, često imate pun auto i prtljag, i pretežno se krećete oko Beograda, Novog Sada ili Niša, uzmite MG. Samo insistirajte na proveri verzije softvera i budite svesni da ćete za kožu i kameru od 360 stepeni morati u najskuplji paket, čime izlazite iz ove cenovne klase.

Ako vozite pretežno sami ili udvoje, po gradu i po lošijim putevima, i želite da odmah dobijete sve što se nudi bez kalkulisanja sa paketima, uzmite Chery. Za nekoga ko živi izvan velikih gradova, širina servisne mreže sama po sebi može biti presudan argument.

I za jedan i za drugi važi isti savet pre potpisa: uzmite duži probni krug koji obavezno uključuje jedan ozbiljniji uspon, i tražite da vam garancija na hibridnu bateriju bude napisana u ugovoru, a ne ispričana preko stola.