MG ZS Hybrid+
Hibridni SUV B segmenta sa 197 KS, prednjim pogonom, baterijom od 1,83 kWh i prtljažnikom od 443 litra.
1 / 12
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
MG ZS Hybrid+ je druga generacija ZS modela i potpuno hibridna verzija MG-ovog kompaktnog SUV-a za evropsko tržište. U Srbiji se pozicionira između klasičnih gradskih krosovera i većih porodičnih SUV modela, sa akcentom na snažan samopunjivi hibridni pogon i bogatu standardnu opremu. Funkcionalno konkuriše modelima kao što su Toyota Yaris Cross Hybrid, Renault Captur E-Tech Hybrid, Hyundai Kona Hybrid i Dacia Duster Hybrid. Na našem tržištu ponuđen je od 2025. godine kroz zvaničnu MG prodajnu mrežu.
Dizajn novog ZS Hybrid+ modela znatno je moderniji od prethodne generacije, sa uspravnim prednjim delom, velikom maskom, LED dnevnim svetlima i širokim zadnjim stavom. Dimenzije od 4.430 mm dužine, 1.818 mm širine i 1.635 mm visine svrstavaju ga u prostranije predstavnike B-SUV klase, dok međuosovinsko rastojanje od 2.610 mm pomaže boljem prostoru u kabini. Dostupna paleta boja obuhvata belu, plavu, zelenu, crvenu, srebrnu, sivu i crnu nijansu, uz doplate zavisno od boje.
Pogonski sklop kombinuje 1,5-litarski benzinski motor sa električnim motorom i generatorom. Benzinski motor razvija 75 kW i 128 Nm, električni motor 100 kW i 250 Nm, dok je ukupna sistemska snaga 145 kW, odnosno 197 KS, uz kombinovani obrtni moment od 465 Nm. Baterija kapaciteta 1,83 kWh ne puni se spoljnim kablom, već regeneracijom i radom benzinskog motora. Menjač je trostepeni hibridni automatski, pogon je na prednje točkove, a ubrzanje 0-100 km/h traje 8,7 sekundi.
Enterijer je osmišljen kao praktičan porodični prostor za pet putnika, sa zadnjom klupom koja se preklapa u odnosu 60:40. U zavisnosti od paketa opreme, centralni ekran infotainment sistema meri 10,25 ili 12,3 inča, a ispred vozača je digitalna instrument tabla od 12,3 inča. Dostupni su navigacija, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, MG iSMART Lite aplikacija, zadnja kamera ili kamera od 360 stepeni. Prtljažnik ima 443 litra, a sa oborenim sedištima zapremina raste do 1.457 litara.
Najveće prednosti MG ZS Hybrid+ modela su snažan hibridni sistem, prostran prtljažnik, niska WLTP potrošnja od 5,0-5,1 l/100 km i širok paket bezbednosnih sistema. MG Pilot donosi automatsko kočenje, adaptivni tempomat, pomoć za održavanje trake, nadzor mrtvog ugla i upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi. Slabije strane su bučniji rad benzinskog motora pri snažnijem opterećenju i činjenica da je automatski rad hibridnog sistema drugačiji od klasičnog menjača. Fabrička garancija je 7 godina ili 150.000 km.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa MG ZS Hybrid+
Sažeto iz oko 82 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano septembar 2026.
MG ZS Hybrid+ vlasnici gotovo jednoglasno kupuju zbog odnosa cene i opreme, i po tome ostaje neporažen u klasi. Zanimljiv detalj, ovo je automobil koji Kinezi prave a ne prodaju kod kuće, druga generacija ZS je izvozni model, pa najbogatiji izvor iskustava nije kineski nego španski forum vlasnika. Realna potrošnja je dobra ali ne fantastična, 4,6 do 5,9 l mešovito, a zimi se penje. Jutarnje vožnje na oko pet stepeni sa grejanjem daju 7 do 8 l na sto, dok isti taj put popodne po toplijem vremenu prođe za 4 do 5. Ključna zamerka ostaje hibridni menjač sa tri stepena prenosa, koji predugo drži viši stepen pa naglo prebacuje i baca motor na 4000, u nekim slučajevima i preko 5000 obrtaja, uz jako zavijanje. Uz strmu garažnu rampu auto ume da ostane bez snage i da protrči točkovima. Drugi sloj zamerki je kvalitet izrade, veštačka koža zalepljena direktno na plastiku i klimavi tasteri. Najozbiljnije pritužbe se, međutim, ne odnose na sam automobil nego na servisnu mrežu i čekanje na rezervne delove, koje se ume meriti nedeljama i mesecima. Model je još premlad da bi se znalo kako stari, najveće kilometraže koje vlasnici prijavljuju kreću se oko 12.000 do 15.000 km, a o degradaciji male hibridne baterije nema nijednog izmerenog podatka.
Šta vlasnici hvale
- Odnos cene i opreme, po tome je najjači u klasi kompaktnih hibridnih SUV modela
- Realna potrošnja u gradu i u mešovitoj vožnji, često oko 4,6 do 5,2 l na 100 km
- Snaga od oko 195 KS i ubrzanje do 100 km/h za oko 8,7 sekundi, brže od većine rivala
- Rad elektromotora u gradu, tihi i glatki polasci i vožnja u koloni
- Prostrana zadnja klupa i prtljažnik od 443 litre, među najvećima u klasi malih SUV modela
- Garancija od sedam godina uz jeftin servis
- Duga putovanja sa četvoro u autu i punim prtljagom prolaze uz prosek od oko 5,6 l na 100 km
- Aplikacija MG iSmart, kojom se auto zagreva ili rashlađuje pre ulaska, uz proveru napona akumulatora i pritiska u gumama
Na šta se žale
- Menjač sa tri stepena prenosa kasni, drži pogrešan stepen i naglo baca motor u visoke obrtaje
- Bučan benzinski motor pod opterećenjem, na uzbrdici i pri preticanju
- Buka guma na otvorenom putu, testeri je posebno zameraju na fabričkim gumama
- Materijali u kabini, veštačka koža zalepljena na golu plastiku i klimavi tasteri
- Klima samo preko ekrana, prečice ne rade dok je aktivan CarPlay
- Upozorenje za prekoračenje brzine pišti na svaki kilometar razlike i pogrešno čita ograničenja
- Uz strmu garažnu rampu ostaje bez snage i protrčava točkovima, jer trostepeni menjač polazak uz nagib vozi praktično u trećem stepenu
- Nema rezervnog točka, volan se podešava samo po visini, a zadnje staklo se ne odmagljuje celo jer traka sa antenom nema grejne niti
Česti problemi koje vlasnici pominju
Ozbiljnih mehaničkih kvarova je malo, ali se ponavljaju sitniji električni i graditeljski propusti, a najveći problem je servisna mreža koja ne stiže da isprati prodaju.
- Iznenadni pad snage pri preticanju kada je baterija prazna, uz kašnjenje dok se benzinac ne uključi
- Preterano vrtenje motora, vlasnici prijavljuju 4000 do 5300 obrtaja na uzbrdici bez dodatnog ubrzanja
- Kvar ventila za recirkulaciju izduvnih gasova sa lampicom i prelaskom u režim ograničene snage
- Kratkotrajni gubitak snage u ekonomičnom režimu pri oko 80 km/h praćen zvučnim upozorenjem
- Prazan akumulator od 12 V, u više slučajeva uz sama upaljena sva četiri migavca preko noći
- Krckanje i škripa prednjih vrata u zoni unutrašnjeg naslona za ruku, potvrđeno kod više vlasnika
- Čekanje na rezervne delove i termine u servisu, u Španiji zabeleženo i po dva meseca za obično staklo
Izvori
- MGEVs.com, anketa vlasnika ZS Hybrid+ forum vlasnika
- MGEVs.com, tema o realnoj potrošnji forum vlasnika
- CarExpert, test MG ZS Hybrid+ Essence test
- ProductReview.com.au, ocene vlasnika ocene vlasnika
- AM-Online, dugoročni test dugoročni test
- Foro MG ZS, pododeljak za ZS Hybrid+ forum vlasnika
- Foro MG ZS, tema o kvaru hibridnog sistema forum vlasnika
- Foro MG ZS, tema o vlasnicima sa velikom kilometražom forum vlasnika
- Foro MG ZS, tema o čekanju na rezervne delove forum vlasnika
- Foro MG ZS, tema o polasku uz garažnu rampu forum vlasnika
- Drive.com.au, test posle novije softverske verzije test
- Auto magazin, domaći test MG ZS Hybrid+ Luxury domaći test
- mtb.hr, regionalni test MG ZS Hybrid regionalni test
- Honest John, ocene vlasnika MG ZS 2024 ocene vlasnika
Kako MG ZS Hybrid+ stoji naspram konkurencije
1 komentar
-
Strahinja Spasić
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
MG ZS Hybrid+ po ceni spada u grupu kineski automobili od 20.000 do 25.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je MG ZS Hybrid+ dobar izbor
Po našim kriterijumima MG ZS Hybrid+ ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas MG ZS Hybrid+ koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Kupio sam ga jer me je hibrid privukao i trebao mi je prostor. Po gradu je tih, lako ide na struju, oživeo sam sa semafora. Mesta ima dosta, gepek ok, oprema bogata. Ali suseduje mi čvršće na neravninama i ponekad menjaču čudno kad više dajem gasa. Za svakodnevnu vožnju je ok.