Jetour X70 Plus ili BAIC X55, šta je bolji izbor

Ukratko, kome odgovara koji

Jetour X70 Plus je izbor kada vam treba prostor. To je veliki porodični SUV koji se kod nas isporučuje kao sedmosed, sa turbo benzincem i menjačem sa duplim kvačilom, i u ovom paru je jedini auto u koji stane više od pet ljudi. Uz to nosi i osetno dužu garanciju. Ako vam treba treći red sedišta makar povremeno, poređenje se završava već ovde, jer X55 ga uopšte nema.

BAIC X55 ima smisla ako vozite dvoje do četvoro, uglavnom po gradu i okolini, i ako vam je važnije kako se auto vozi i kako je sklopljen nego koliko ljudi u njega stane. Manji je, lakši, živahniji i prijatniji u krivini, duže je kod nas pa je i mreža prodavaca i servisa nešto šira. Za isti novac dobijate zreliji, ali osetno manji auto.

Motor i menjač

Oba auta pokreće turbo benzinac, oba imaju automatski menjač sa duplim kvačilom i oba vuku samo prednji točkovi. Verzije sa pogonom na sva četiri točka nema ni kod jednog, ni na jednom tržištu, pa ako vam treba 4×4, tražite dalje.

Kod X70 Plus postoji zamka u podacima. Cenovnik kod nas ima dve verzije, slabiju sa šestostepenim i jaču sa sedmostepenim menjačem, ali je na zalihama kod prodavaca praktično samo ona jača, sa sedam sedišta. To je važno zato što najoštrije strane kritike na račun ovog modela, velika potrošnja i grub odziv gasa, dolaze iz testova slabije verzije, koja se kod nas ne isporučuje. Druga zamka je snaga: kineska specifikacija navodi osetno veću brojku nego evropska homologacija, pa srpski oglasi stoje na nižoj vrednosti nego sajt distributera. Računajte na evropski podatak.

X55 je ovde jednostavniji. Prodaje se u jednoj motornoj verziji, i to slabijoj od dve koje fabrika pravi; jača ide na Novi Zeland, u Indoneziju i na Bliski istok. Uprkos tome je brži auto: do stotke stiže za nešto manje od osam sekundi, što je u ovoj ceni iznad većine evropske konkurencije. Menjač je mokri sedmostepeni, što je za trajnost spojnica u gradskoj vožnji povoljnije od suvih varijanti.

U svakodnevnoj vožnji oba menjača imaju istu narav: oklevaju pri kretanju iz mesta, trzaju pri prelasku iz prvog u drugi stepen i zbunjuju se u gustoj koloni, a smiruju se čim se vozi odlučnije i kada se zagreju. Kod X55 poljski testeri dodaju da birač brzina ume da završi u neutralnom položaju ako se brzo pomeri. Kod X70 Plus se ista pritužba ponavlja kroz više godišta, dakle nije rešena usput.

Potrošnja je kod oba iznad deklarisane, jer nijedan nema ni blagi hibridni sistem ni automatsko gašenje motora u mestu. Realno računajte na devet do dvanaest litara u gradu kod X70 Plus i osam i po do deset kod X55, uz otvoreni put bliži sedam do osam.

Prostor i praktičnost

Ovde se auti razilaze najviše. X70 Plus je desetak centimetara duži, ima znatno veće međuosovinsko rastojanje i kod nas dolazi samo sa tri reda sedišta. Drugi red je prostran i pomerljiv, treći upotrebljiv za decu i kraće relacije. Ali kada se sva tri reda koriste, iza trećeg ostaje jedva nešto prtljaga, po fabričkom podatku manje od sto litara. Oboren treći red daje oko 438 litara, a sa oba zadnja reda oborena prostor ide blizu 1.700 litara. Dakle, X70 Plus ili vozi sedmoro ili nosi prtljag, ne oba odjednom.

X55 je klasičan kompaktni SUV sa pet sedišta. Kabina je prostranija nego što spoljne mere obećavaju i u drugom redu ima dosta mesta za noge, ali prtljažnik je slaba tačka. Po homologacionim tabelama je oko dve stotine litara manji od Tucsona ili Sportagea. Uz to je pod podignut jer je ispod njega rezervni točak, pa je i dubina ograničena. Nemački izvori navode veću zapreminu od italijanske homologacije, pa računajte na manju brojku.

Klirens je kod X70 Plus veći, a vešanje mekše podešeno, što na lošijim putevima znači mirniju vožnju, ali i osetno naginjanje u krivini i lagan, neinformativan volan. X55 je čvršći i precizniji, bliži evropskom osećaju za volanom.

Oprema i elektronika

Oba auta za svoj novac daju više opreme nego evropski rivali i oba to plaćaju kvalitetom softvera.

X70 Plus u verziji koja se kod nas isporučuje ima panoramski krov, kamere za kružni pregled, adaptivni tempomat, grejanje i ventilaciju prednjih sedišta, električna prtljažna vrata i nezavisno višekrako zadnje vešanje, što je konstrukcijski bolje od torzione grede kod dela konkurencije. Grejanja volana nema, a zimi nedostaje više nego što zvuči.

X55 se prodaje u tri nivoa opreme i razlika među njima je velika, dok su cene blizu. Najniži je stvarno bazičan, sa samo prednjim vazdušnim jastucima i kamerom samo pozadi. Tek najviši donosi kožu, grejanje i ventilaciju sedišta, kamere za kružni pregled, adaptivni tempomat, automatsko kočenje, držanje trake i detekciju mrtvog ugla. Obavezno proverite koji je nivo opreme na konkretnom primerku.

Dve stvari kod X55 treba znati unapred. Prva, klima nema nijedan fizički prekidač, sve ide preko ekrana i traži više dodira nego što bi trebalo u vožnji, a ekran je slabo antirefleksan i teško se čita po jakom suncu. Druga, podrška za Apple CarPlay je nejasna: specifikacija srpskog prodavca je navodi kao standard, ali nemački, poljski i južnoafrički testovi iste evropske verzije kažu da postoji samo preslikavanje ekrana preko proizvođačke aplikacije. Proverite to u salonu pre potpisa.

Kod X70 Plus je multimedija takođe slaba tačka, ali drugačije: javljaju se zamrzavanje ekrana, crna slika na kamerama i spor start sistema. Većina toga se rešava osvežavanjem softvera kod dilera i pokriveno je garancijom.

Pod kojim imenima se prodaju na drugim tržištima

Ovo je korisno znati kada tražite iskustva vlasnika, jer se kineski modeli često izvoze pod drugim nazivima, pa je i baza iskustava pod tim imenom.

Jetour X70 Plus se u Italiji prodaje kao Sportequipe 7 GTW i to je najkorisnija referenca za evropskog kupca, jer je specifikacija praktično ista kao naša. Pazite, običan Sportequipe 7 bez oznake GTW je drugi, lakši auto. U Kini i Rusiji isti model ide kao Soueast DX8 Plus, u Maleziji kao Jetour VT9, u Iranu kao Bahman Fidelity Prestige, a u Tunisu kao Wallys Wolf.

BAIC X55 je još zamršeniji. U Kini je Beijing Mofang, u Poljskoj Beijing 5, u Italiji su ga dve firme prodavale kao Tiger Six i kao Cirelli 4, u Indoneziji i Argentini je X55 II, u Čileu i Južnoj Africi X55 Plus, a na Filipinima X55 Verve. Najvažnije upozorenje: stari Senova X55, pravljen od 2015. do 2020, sasvim je drugi auto i njegova iskustva ne važe za ovaj.

Šta vlasnici prijavljuju u praksi

Srpskih vlasničkih iskustava za oba modela još nema u dovoljnoj meri, pa sve što sledi dolazi sa stranih tržišta na kojima se prodaje ista ili vrlo bliska verzija.

Kod X70 Plus se najviše ponavlja elektronika: bočni retrovizori koji krenu sami da se pomeraju, klima koja sporo reaguje ili prestane da hladi, zamrzavanje multimedije i crn ekran na kamerama. Većina je rešena softverski kod dilera. Zvučna izolacija je podeljena tema, ali je kritikuje osetan deo vlasnika. Zimi auto pali pouzdano i na vrlo niskim temperaturama, ali grejanje kabine ispod minus dvadeset stepeni ne daje prijatnu toplotu, a ulje u menjaču se zgusne pa prvih nekoliko stotina metara treba voziti mirno. Najozbiljnija zimska zamerka je kontrola proklizavanja koja na snegu i uzbrdici toliko seče snagu da se auto zaustavi, a pogon je samo prednji. Za planinske puteve zimi to je ozbiljna napomena.

Kod X55 su najčešće zamerke neujednačen kvalitet sklapanja, škripe iz vešanja, šina sedišta i šarki vrata, pa magljenje farova i otkazi sitne elektronike, od parking senzora do električnog podešavanja sedišta. Asistenti daju lažne alarme, a asistent za traku ume naglo da trzne volan. Uprkos tome poljski uzorak vlasnika daje visoku prosečnu ocenu, što govori da zadovoljstvo odnosom cene i opreme nadjačava te zamerke.

Za oba važi isto ograničenje: mladi su, i potvrđenih iskustava preko pedeset do šezdeset hiljada kilometara gotovo da nema, pa kako menjač sa duplim kvačilom drži posle toga još niko ne zna. Antikorozivna zaštita je kod kineskih modela u ovoj ceni češća tema nego kod evropskih, pa je dodatna zaštita podvozja odmah po kupovini razuman trošak.

Servis, garancija i mreža

Garancija je najjasnija razlika, i to u korist Jetoura. X70 Plus kod nas ide sa sedam godina ili 150.000 kilometara, a X55 sa pet godina i istom kilometražom. Podatak o sedam godina za X55, koji se ponegde nađe, odnosi se na Hrvatsku, ne na Srbiju, pa ga nemojte računati ovde.

Mreža je obrnuto. BAIC je kod nas duže i, kako pokazatelji iznad teksta prikazuju, ima više servisnih tačaka u više gradova. Prodaja i servis idu preko kuće u Zemunu, uz tačke u Novom Sadu i Nišu, a pominju se i Subotica, Kragujevac i Čačak. Jetour je na naše tržište ušao početkom 2026, sa salonima u Beogradu, Novom Sadu i Nišu, od kojih je niški otvoren tek sredinom godine.

Ni za jedan model nisu javno objavljene cene servisa ni rokovi isporuke delova, a vlasnici sa stranih tržišta kod oba brenda prijavljuju duga čekanja. Ako vam je auto jedino vozilo u kući, tražite od prodavca pismeno koliko se čeka deo i da li postoji zamensko vozilo.

Zaključak

Pošto su cene praktično iste, odluka se svodi na jedno pitanje: treba li vam treći red sedišta. Ako treba, Jetour X70 Plus u ovom paru nema konkurenciju, jer X55 jednostavno nije sedmosed. Uz to dobijate dužu garanciju, više mesta u drugom redu i mekše vešanje za loše puteve. Platićete to većom potrošnjom, slabijom zvučnom izolacijom i oprezom zimi na klizavim usponima.

Ako vam treći red ne treba, BAIC X55 je zreliji izbor. Bolje se vozi, brži je, manje troši, lepše je sklopljen iznutra i ima širu mrežu kod nas. Ali uzmite ga svesno: prtljažnik je mali za klasu, klima se podešava samo preko ekrana, garancija je dve godine kraća, a podršku za CarPlay proverite na licu mesta jer se izvori ne slažu.

U oba slučaja pitajte prodavca koji nivo opreme i koja motorna verzija su na konkretnom automobilu, jer se specifikacije ovih modela razlikuju po tržištima i po godini proizvodnje, i tražite uslove garancije napisane, a ne samo izgovorene.