Geely Galaxy Cruiser 700 stigao do MIIT prijave: plug-in hibridni SUV sa 2.0T motorom i brzinom do 220 km/h

Geely je još jednom pokazao koliko brzo kineska auto-industrija podiže letvicu u segmentu velikih SUV modela. Novi Geely Galaxy Cruiser 700 završio je zvaničnu regulatornu prijavu u Kini, što praktično znači da je model spreman za tržišni debi tokom 2026. godine.

Na papiru, ovaj automobil deluje kao ozbiljan spoj robustnog off-road stava i savremene elektrifikacije. Reč je o velikom plug-in hibridnom SUV-u koji se oslanja na platformu SEA-O, a Geely ga očigledno pozicionira kao tehnološki demonstrator, ali i kao potpuno upotrebljiv porodični i putnički model.

Dimenzije koje obećavaju ozbiljan prostor

Galaxy Cruiser 700 nije kompaktan SUV, već pravi veliki igrač. Dugačak je 5085 mm, širok 1999 mm, dok mu je međuosovinsko rastojanje 2900 mm. To su mere koje ga stavljaju u rang sa velikim premium SUV modelima, uz vrlo ozbiljna očekivanja kada je reč o prostoru u kabini i stabilnosti na putu.

Visina zavisi od verzije i kreće se od 1895 mm do 1925 mm, što dodatno potvrđuje da je Geely ovde ciljao na pravi „square-shouldered“ terenac, a ne na gradski crossover sa ofarbanim plastikama i marketinškim off-road ambicijama.

Dva benzinska motora, ali ista filozofija: snaga kroz hibrid

Prema zvaničnim podacima, model će biti ponuđen u nekoliko konfiguracija, a ključna razlika leži u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem. Osnovne verzije koriste 1.5T motor BHE15-CFZ sa maksimalnom neto snagom od 115 kW i deklarisanom maksimalnom brzinom od 200 km/h.

Jača varijanta ide korak dalje sa 2.0T motorom BHE20-EFZ, koji razvija 155 kW i omogućava maksimalnu brzinu od 220 km/h. Za porodični SUV ove veličine to je vrlo ubedljiv rezultat, naročito kada se uzme u obzir ukupna hibridna arhitektura sa tri elektromotora i sistemskom snagom od čak 830 kW, odnosno 1113 KS.

Takav odnos snage i mase nije samo impresivan na papiru. On pokazuje koliko su kineski proizvođači napredovali u upravljanju performansama, posebno u segmentu plug-in hibrida gde se od vozila očekuje i ekonomičnost i ozbiljna ubrzanja kada zatreba.

LFP baterija i proverena industrijska podrška

Za električni deo pogona koristi se LFP, odnosno litijum-gvožđe-fosfatna hemija. To je dobar izbor za ovakav automobil jer nudi visoku termičku stabilnost, dug vek trajanja i pouzdano ponašanje u svakodnevnoj eksploataciji.

Ćelije isporučuju CATL, kao i jedinice povezane sa Jiangsu Times i Zhongzhou Times, dok je za sklapanje paketa zadužen Zhejiang Shanjui Battery. Ukratko, Geely ovde ne improvizuje, već koristi provereni industrijski lanac koji je već dao odlične rezultate u mnogim savremenim kineskim elektrifikovanim modelima.

Za domaćeg kupca u Srbiji, ovakav pristup je važan jer govori o zrelosti tehnologije. LFP baterije su sve češći izbor u modelima koji treba da kombinuju svakodnevnu upotrebljivost, bezbednost i razumnije troškove eksploatacije, što je tema koju detaljnije obrađujemo i u tekstu o redovnim servisima kineskih automobila u Srbiji.

Težina, vuča i ozbiljne off-road ambicije

Ovo nije lagani SUV. Težina osnovnih verzija sa 1.5T motorom kreće se od 2405 kg do 2605 kg, dok 2.0T varijanta ide do čak 2805 kg. To je posledica velike karoserije, kompleksnog hibridnog sklopa i opreme koja kod ovakvih modela obično dolazi u izdašnim količinama.

Ipak, Geely nije težinu pretvorio u kompromis bez pokrića. Jača verzija ima i kapacitet vuče od 1600 kg, što otvara mogućnost za ozbiljniju putnu i rekreativnu upotrebu. Za SUV ovog tipa, to je vrlo korisna brojka, naročito za kupce koji žele više od klasičnog gradskog prevoza.

Napredna tehnologija koju i skuplji rivali teško ignorišu

Galaxy Cruiser 700 donosi nekoliko rešenja koja deluju kao najava sledeće faze razvoja kineskih SUV modela. Tu su steer-by-wire, aktivno vektorisanje obrtnog momenta, automatsko prebacivanje između FWD, RWD i AWD režima, kao i funkcije poput „crab-walking“ i okretanja u mestu.

Geely je najavio i dubinu gaženja do 800 mm, što je vrednost koju ne viđamo često ni među mnogo skupljim terenacima. Pored toga, sistem je projektovan tako da bez problema prolazi test izbegavanja losa pri 80 km/h, što dodatno govori o ozbiljnom inženjerskom pristupu, a ne samo o atraktivnom marketingu.

Na krovu se nalazi LiDAR senzor, a tu je i G-Pilot H5 sistem asistirane vožnje sa NOA funkcijom za grad i autoput. U perspektivi se pominje i napredniji paket sa NVIDIA AGX Thor platformom, što pokazuje da Geely ovaj model vidi kao tehnološki vrh ponude, slično kao što smo već pisali o drugim ambicioznim novitetima iz Galaxy porodice, poput Geely Galaxy TT i modela Galaxy Cruiser 700 sa snažnom hibridnom arhitekturom.

Bezbednost i oprema bez štednje

Geely je u ovaj model ugradio i Bosch IPB2.0 kočioni sistem, kao i integrisani snimač događaja vozila (EDR). To su detalji koji možda ne zvuče glamurozno, ali u stvarnom životu znače mnogo kada govorimo o aktivnoj bezbednosti i analizi situacija na putu.

Uz to, dostupni su i različiti estetski i praktični detalji poput električnih bočnih stepenica, specifičnih felni, osvetljene maske i posebnih paketnih rešenja za višu opremu. To je upravo onaj tip bogate standardne opreme zbog kojeg kineski brendovi postaju sve privlačniji kupcima koji u Evropi za sličan nivo opreme često moraju ozbiljno da doplate.

Šta ovaj model znači za Geely i za tržište

Geely Galaxy je u junu 2026. zabeležio 71.562 prodata vozila i ušao u kategoriju brendova sa ozbiljnim tržišnim udelom u Kini. To je važan signal da kompanija ima i obim proizvodnje i širinu ponude da podrži model poput Cruisera 700, koji nije samo pokazni eksponat već deo šire strategije rasta.

Za srpsko tržište, ovakav SUV je zanimljiv iz više razloga. Prvo, pokazuje da kineski proizvođači više ne nude samo pristupačne električne gradnjake, već i velike, tehnološki napredne hibride sa ozbiljnim performansama. Drugo, potvrđuje da je odnos cene i dobijenog i dalje najveći adut kineske auto-industrije, što je tema koja nas često vodi do pitanja da li se isplati kupiti kineski automobil u Srbiji.

Geely Galaxy Cruiser 700 bi u praksi mogao da postane jedan od onih modela koji menjaju percepciju o kineskim SUV-ovima. Velik je, snažan, tehnički napredan i očigledno nije napravljen sa idejom kompromisa. Ako stigne na tržišta van Kine kako je planirano, biće veoma zanimljivo videti kako će se uklopiti u društvo etabliranih evropskih i japanskih rivala.