Freelander 8 stiže u salone pre zvaničnog lansiranja: Chery i JLR kreću sa velikom pretpremijernom turnejom po Kini

Freelander 8 je još pre zvaničnog početka prodaje počeo da se pojavljuje u ovlašćenim salonima širom Kine, dok Chery Jaguar Land Rover paralelno pokreće veliku pretpremijernu promociju koja obuhvata 17 provincija i 30 gradova. To je jasan znak da novi brend želi da kupcima pruži rani kontakt sa automobilom i da ga pozicionira kao ozbiljan igrač u rastućem segmentu elektrifikovanih SUV modela.

Turneja je startovala 12. jula iz Aranje i trajaće do 1. avgusta 2026. godine. Među planiranim stanicama su Peking, Šenžen, Čengdu, Guangdžou, Šangaj i Hangdžou, a deo dodatnih lokacija biće naknadno objavljen. U praksi, to znači da Freelander 8 dobija dve vrste izlaganja pre tržišnog debija: putujuće promotivne događaje i stalne izložbene automobile u salonima.

Novi brend sa starim imenom i potpuno novom misijom

Freelander 8 je prvi serijski model novog samostalnog brenda Freelander, nastalog kroz saradnju Cheryja i Jaguar Land Rovera. Zanimljivo je da se ovde ne radi o povratku starog Land Rover modela u klasičnom smislu, već o novoj marki koja će u Kini najpre ponuditi modernizovana elektrifikovana vozila, a kasnije i globalnu ekspanziju.

Planovi su ambiciozni: u narednih pet godina brend bi trebalo da predstavi šest modela, sa kombinacijom čistih električnih, plug-in hibridnih i vozila sa produženim dometom. U vremenu kada kineski proizvođači ubrzano šire elektrifikovanu ponudu, ovakav potez deluje logično i veoma konkurentno.

Za kupca je posebno zanimljiv odnos tehnologije i očekivane cene, iako zvanične cifre još nisu objavljene. Upravo tu kineska auto-industrija poslednjih godina najviše dobija na snazi: bogata oprema, napredni pogoni i agresivno pozicioniranje u odnosu na evropske rivale. Sličan trend vidimo i kod drugih kineskih modela, poput BYD Seal 08 ili Geely Galaxy TT, koji potvrđuju koliko brzo domaća industrija podiže standarde.

Veliki SUV sa ozbiljnim dimenzijama

Freelander 8 je po proporcijama impresivan automobil. Dugačak je 5118 mm, širok 2050 mm i visok 1898 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 3040 mm. To ga jasno svrstava u veliki SUV segment, sa dovoljno prostora da cilja kupce kojima su važni komfor, reprezentativnost i praktičnost na dužim putovanjima.

U unutrašnjosti je raspored 2+2+2, što znači da vozilo standardno nudi šest sedišta. Takva konfiguracija je sve popularnija kod porodičnih SUV modela višeg ranga, jer kombinuje luksuzniji raspored sa boljom pristupnošću i većom udobnošću za putnike u drugom redu.

Dodatni argument u prilog praktičnosti je opcioni paket za vuču, sa kapacitetom do 2000 kg. Za ozbiljne kupce to nije nevažan podatak, posebno ako automobil treba da služi i za vuču prikolice, čamca ili kamp-opreme. Ukupna bruto masa vozila iznosi 3495 kg, što govori o veoma robusnoj konstrukciji i bogatoj tehničkoj opremi.

EREV pogon: električni karakter uz sigurnost benzinskog generatora

Freelander 8 koristi EREV koncept, odnosno električno vozilo sa produženim dometom. U praksi, to znači da glavnu ulogu u vožnji ima elektromotorni sklop, dok 1.5T benzinski motor služi kao generator za dopunu baterije. Takvo rešenje je posebno zanimljivo za vozače koji žele električni osećaj vožnje, ali bez stresa oko punjenja na dužim relacijama.

Motor za produženje dometa razvija 115 kW, odnosno 154 KS. Nije tu da obara rekorde, već da radi efikasno i da obezbedi stabilnost energetskog sistema. Prava priča je u bateriji: koristi se CATL Freevoy ternarna NMC baterija kapaciteta 60,331 kWh, uz deklarisan WLTC čisto električni domet od 221 km.

To je vrlo respektabilna brojka za EREV SUV ove veličine i omogućava da se svakodnevne gradske i prigradske relacije pređu bez aktiviranja motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Posebno je važno što je vozilo zasnovano na 800V arhitekturi i podržava punjenje snagom do 350 kW, uz 6C mogućnost dopune. U prevodu, kada se sve poklopi, punjenje može biti izuzetno brzo za ovu klasu.

Šasija i terenske sposobnosti više liče na pravi off-road SUV nego na gradski crossover

Ispod karoserije Freelander 8 ne nudi samo komfor, već i ozbiljnu tehniku. Predviđena su tri funkcije zaključavanja diferencijala: prednji mehanički blokator, zadnji elektronski diferencijal sa ograničenim proklizavanjem i virtuelni centralni sistem zaključavanja. To je kombinacija koja već na papiru uliva poverenje kada se podloga pogorša.

Uz to dolazi zatvoreno vazdušno ogibljenje sa dve komore i Huawei podešen i-ATS sistem za upravljanje svim terenima. Takav paket je tipičan za skuplje i tehnološki naprednije SUV modele, a ovde je posebno zanimljivo videti koliko kineski dobavljači i inženjerska rešenja danas podižu standard čitavog vozila.

Drugim rečima, Freelander 8 ne pokušava da izgleda robusno samo na fotografijama. Ako bude pravilno cenovno pozicioniran, mogao bi da postane vrlo ozbiljna alternativa velikim evropskim i japanskim SUV modelima, ali uz znatno bogatiju standardnu opremu.

Kabina: veliki ekran, snažan čip i naglasak na digitalni luksuz

Enterijer je jedan od najjačih aduta ovog modela. Na tabli dominira panoramski ekran dijagonale 46,3 inča, sa 8K rezolucijom i vršnom osvetljenošću od 1000 nita. Uz njega ide i centralni ekran od 15,6 inča, dok za obradu sistema brine Qualcomm Snapdragon 8397 automobilski procesor.

To zvuči kao kabina razvijena po meri kupaca koji očekuju premium iskustvo i naprednu digitalnu ergonomiju. Velike površine ekrana, visok nivo osvetljenja i snažan procesor sugerišu brzo i fluidno korisničko iskustvo, što je danas jednako važno kao i sam pogonski sklop.

U segmentu infotainmenta kineski proizvođači su već nekoliko koraka ispred mnogih tradicionalnih brendova, a Freelander 8 očigledno cilja baš na tu publiku. Ako uz takvu tehniku dođu kvalitetni materijali i dobra završna obrada, ovaj model bi mogao da bude vrlo neprijatno iznenađenje za evropsku konkurenciju, u pozitivnom smislu.

Kada stiže i šta još ne znamo

Freelander 8 se očekuje na kineskom tržištu u drugoj polovini 2026. godine. Trenutna pojava u salonima ne znači početak isporuka, već služi da kupci ranije vide automobil, upoznaju dimenzije, kabinu i tehnička rešenja, dok se zvaničan prodajni start tek priprema.

Još nisu objavljene cene, ciljevi proizvodnje ni tačan raspored isporuka. Ipak, poznato je da će se model proizvoditi u okviru proizvodne strukture Freelander zajedničkog preduzeća u Kini, što je još jedan pokazatelj da partnerstvo Cheryja i JLR-a prelazi iz faze strategije u konkretnu industrijsku realizaciju.

Za srpsko tržište ovakav model je zanimljiv iz dva razloga. Prvo, pokazuje koliko brzo kineske kompanije razvijaju tehnologiju koja je ranije bila rezervisana za mnogo skuplje brendove. Drugo, potvrđuje da se odnos cene i opreme i dalje pomera u korist kineskih proizvođača, upravo onako kako to već vidimo kod modela koje sve češće susrećemo i kod nas. Više o širem kontekstu možete pročitati i u tekstu da li se isplati kupiti kineski automobil u Srbiji ili u analizi servisnih troškova na strani koliko koštaju redovni servisi kineskih automobila u Srbiji.