Freelander 8 otkrio šestosed kabinu, „zero-gravity“ sedišta i ogroman 46,3-inčni ekran pred lansiranje

Freelander 8, prvi model novog nezavisnog brenda nastalog kroz saradnju Cheryja i Jaguar Land Rovera, sve je bliže premijeri na kineskom tržištu. Pre zvaničnog starta prodaje u drugoj polovini 2026. godine, proizvođač je otkrio ključne detalje unutrašnjosti i još jednom potvrdio ambiciju da ovaj veliki SUV pozicionira među tehnološki najnaprednije porodične modele u klasi.

Najveća novost je kabina sa rasporedom 2+2+2, što znači da Freelander 8 dolazi kao pravi šestosed. Takva konfiguracija u praksi često nudi više komfora nego klasični sedmosedi raspored, jer su drugi red namenjen udobnosti, a pristup trećem redu jednostavniji i prirodniji.

Kabina fokusirana na komfor putnika

Drugi red dobija takozvana zero-gravity sedišta, što je termin koji se u auto-industriji koristi za ergonomsku poziciju tela sa manjim opterećenjem kičme i nogu. Uz to dolaze grejanje, ventilacija i masaža, pa je jasno da je Freelander 8 ciljan ka kupcima koji od porodičnog SUV-a očekuju mnogo više od osnovnog prevoza.

Proizvođač je dodao i nekoliko zanimljivih praktičnih detalja. U ponudi će biti opcioni stočići na naslonima prednjih sedišta, plafonski ekran za putnike pozadi, kao i držači za čaše integrisani u naslone za ruke trećeg reda. To su elementi koje češće viđamo na skupljim premium SUV modelima, a upravo tu kineski proizvođači poslednjih godina najbrže napreduju.

Dimenzije potvrđuju da se ne radi o malom automobilu. Freelander 8 je dugačak 5118 mm, dok pojedine specifikacije navode i 5185 mm, širok je 2050 mm, visok 1898 mm, a međuosovinsko rastojanje iznosi 3040 mm. Ukratko, ovo je ozbiljan SUV koji bi po prostoru mogao da stane rame uz rame s većim modelima evropskih i japanskih marki.

Ekran koji dominira instrument tablom

U centru pažnje unutrašnjosti nalazi se 46,3-inčni 8K panoramski ekran, širok čak 1,2 metra i sa vršnom osvetljenošću od 1000 nita. Uz njega ide i 15,6-inčni centralni ekran, pa Freelander 8 ulazi u onu sve popularniju zonu kabina sa ogromnim digitalnim površinama koje zamjenjuju deo tradicionalnih komandi.

Interijer dobija i zanimljive detalje poput fizičkih dugmadi sa Paris stud uzorkom i dvostrukih plutajućih rotacionih komandi od optičkog kristala sa 144 fasete. To je tip estetike koji jasno pokazuje da Chery JLR ne želi da ovaj model bude samo tehnički napredan, već i vizuelno luksuzan.

Infotainment sistem pokreće Qualcomm Snapdragon 8397 automobilski procesor, a uz to ide i Huawei Qiankun ADS hardver i softver. U ranijim najavama pominjani su i 896-linijski LiDAR te sistem Qiankun ADS 4.1, sa mogućnošću budućih nadogradnji, što Freelander 8 stavlja u sam vrh kada su asistencije vozaču u pitanju.

EREV pogon sa velikom baterijom i brzim punjenjem

Freelander 8 je zasnovan na 800V EREV platformi, što znači da koristi range-extender arhitekturu: električni pogon je glavni, dok 1,5-litarski motor služi kao generator i razvija 115 kW. Takvo rešenje je posebno zanimljivo za tržišta gde kupci žele iskustvo električnog vožnje bez stresa oko dometa.

U podu je CATL Freevoy ternarna NMC baterija kapaciteta 60,331 kWh. Prema WLTC ciklusu, čisto električni domet iznosi 221 km, a maksimalna snaga punjenja ide do 350 kW. To su podaci koji, bar na papiru, deluju vrlo ozbiljno za ovako veliki i težak SUV.

Model može da povuče i do 2000 kg, što dodatno povećava njegovu upotrebljivost za porodice, kamp prikolice ili manju poslovnu namenu. U kombinaciji sa luksuznijom kabinom i naprednim tehnologijama, Freelander 8 pokušava da spoji praktičnost i premijum osećaj bez odlaska u cenovni rang nekih evropskih rivala.

Šta ovaj model govori o kineskom tržištu

Freelander 8 je dobar primer kako kineska auto-industrija danas ne igra samo na kartu pristupačne cene, već i na ozbiljan tehnološki sadržaj. Ako ovakav model stigne u Evropu ili na naše tržište, vrlo lako bi mogao da zainteresuje kupce koji razmatraju velike SUV-ove od marki poput Škode, Volkswagena, Pežoa ili Hyundai-ja, ali žele bogatiju opremu za manje novca.

Za srpskog kupca je posebno zanimljivo to što kineski proizvođači sve češće nude upravo ono što je tržištu važno: mnogo prostora, veliki ekran, napredne asistencije, luksuzniji utisak i snažan pogonski sklop. Ako vas interesuje šira slika o tome kako stoje troškovi posedovanja i održavanja kineskih vozila, korisno je pročitati i koliko koštaju redovni servisi kineskih automobila u Srbiji, kao i tekstove o isplativosti kupovine na našem tržištu.

U svakom slučaju, Freelander 8 pokazuje koliko je brzo kineski premium segment sazreo. Kombinacija Cheryja, JLR-a, CATL-a i Huaweija ovde nije samo marketing, već jasna poruka da kineski SUV-ovi više nisu alternativa po difoltu, sve češće su i pravi izbor po meritumu.