Lynk & Co 07 GT: karavan sa 523 KS, bogatom opremom i dometom preko 1.300 km

Lynk & Co je zvanično predstavio svoj prvi karavan, model 07 GT PHEV, i to u formi koja mnogo više liči na sportski shooting brake nego na klasičan porodični karavan. U ponudi su četiri verzije, a cenovni raspon u Kini kreće od oko 23.200 € do 30.700 €. Zanimljivo je da je ograničeno izdanje od 1.007 primeraka rasprodato već u prednarudžbinama, što jasno pokazuje da tržište i dalje ima apetita za ovakve nekonvencionalne modele.

07 GT dolazi u trenutku kada Lynk & Co traži novu energiju na tržištu. Prodaja brenda je tokom 2026. godine bila pod pritiskom, pa je ovaj model važan ne samo kao proizvod, već i kao signal da marka želi da se pozicionira više, uz više emocije, više tehnologije i ozbiljniji nastup na evropskim tržištima. Nije slučajno ni to što je evropska premijera planirana za 2027. godinu.

Dimenzije i dizajn: praktičnost upakovana u sportsku siluetu

Na prvu, 07 GT deluje vrlo nisko i široko, sa proporcijama koje su bliže premium karavanima nego SUV-ovima koji dominiraju tržištem. Automobil je dug do 4.866 mm, širok 1.900 mm, visok 1.485 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.843 mm. To znači dovoljno prostora za ozbiljan kabinski komfor, ali i vizuelni stav koji ga izdvaja iz mase.

Prednji deo prati prepoznatljiv Lynk & Co stil sa svetlosnim potpisom koji naglašava širinu, dok zadnji kraj nosi povezan svetlosni pojas i naglašeni krovni pad. To nije samo estetska vežba, već pokušaj da se praktičnost karavana spoji sa dinamikom fastback modela. Upravo tu kineski proizvođači danas često pogađaju bolje od evropske konkurencije: nude karakter, ali i funkcionalnost.

Prtljažnik je ozbiljan adut. Verzija sa pogonom na dva točka nudi 614 litara, odnosno do 1.665 litara sa oborenim sedištima, dok 4WD varijanta raspolaže sa 548 litara i do 1.599 litara maksimalnog prostora. Za porodičnu upotrebu, putovanja i duža vikend bekstva, to je više nego dovoljno.

Unutrašnjost: tehnologija na nivou višeg segmenta

Kabina je tipično moderna za Lynk & Co, ali ovde ide korak dalje. U centru pažnje su 10,2-inčna digitalna instrument tabla, veliki 15,4-inčni centralni ekran i impresivan 95-inčni AR-HUD, koji projicira ključne informacije direktno u vidno polje vozača. Sistem je zasnovan na interfejsu Flyme Auto 2.5, što već samo po sebi govori da se ovde ne radi o prostom multimedijalnom paketu, već o ozbiljno razvijenom digitalnom ekosistemu.

Posebnu pažnju privlači i fizički AI asistent nazvan Eva, zamišljen kao interaktivni saputnik za planiranje puta i komunikaciju u vozilu. To može zvučati kao marketinški trik, ali u praksi upravo ovakvi detalji pokazuju koliko su kineske marke odmakle u integraciji softvera i korisničkog iskustva.

Opremu dodatno podižu 12-položajna električna podešavanja prednjih sedišta, grejanje, ventilacija i masaža, kao i vrhunski Harman Kardon audio sistem sa 23 zvučnika i snagom od 1.600 W. Na ovom nivou opreme, evropski konkurenti često traže ozbiljnu doplatu.

Pogon i performanse: 523 KS za one koji žele više

Lynk & Co 07 GT koristi EM-P plug-in hibridni sistem, zasnovan na 1,5-litarskom turbo benzincu snage 161 KS, električnom motoru i trostepenom DHT menjaču. To je rešenje koje je poslednjih godina postalo zaštitni znak naprednih kineskih PHEV modela: dovoljno efikasno u svakodnevnoj vožnji, a istovremeno snažno kada zatreba.

Osnovna verzija sa pogonom na prednje točkove razvija ukupno 402 KS i stiže do 100 km/h za 5,5 sekundi. Snažnija, dvomotorna 4WD varijanta ide do čak 523 KS i ubrzanja do 100 km/h za oko 4 sekunde. To su brojke koje su do juče bile rezervisane za mnogo skuplje sportske automobile.

Uprkos snažnim performansama, potrošnja ostaje razumna za plug-in hibrid. Prema WLTC ciklusu, 2WD verzija troši oko 5,0 l/100 km, dok 4WD ide do 5,46 l/100 km. Za kupca u Srbiji to je važan podatak, jer kombinacija snažnih performansi i niske potrošnje i dalje zvuči kao vrlo atraktivan paket.

Baterija, domet i vešanje: ozbiljan inženjerski pristup

Sve verzije koriste bateriju kapaciteta 28,3 kWh, a čisto električni domet prema CLTC normi iznosi 200 km za 2WD, odnosno 170 km za 4WD. Kombinovani domet ide do impresivnih 1.422 km kod slabije verzije i 1.315 km kod snažnije. U prevodu, ovo je automobil koji bez problema pokriva gradsku vožnju na struju, a zatim i duža putovanja bez straha od čestog punjenja.

Na šasiji se vidi da Lynk & Co nije štedela. Napred je MacPherson oslanjanje, pozadi multi-link nezavisno vešanje, a svi modeli dobijaju FSD hidraulično varijabilno adaptivno vešanje. 4WD verzija ide i korak dalje sa MRC magnetoreološkim vešanjem, tehnologijom koja može veoma brzo da menja karakter amortizera i tako poboljša i udobnost i kontrolu karoserije.

To je upravo ona vrsta tehničke sofisticiranosti zbog koje kineski modeli danas više nisu samo „jeftina alternativa“, već ozbiljna konkurencija i premium imenima iz Evrope i Japana. Ako vas zanima kako se kineski proizvođači razvijaju kroz modelsku gamu, pogledajte i tekstove o Geely Galaxy TT i Geely Galaxy Cruiser 700.

Pametna vožnja i bezbednost

Viši paketi opreme dobijaju sistem G-ASD G-Pilot H7, koji koristi Nvidia Thor-U čip i 27 senzora, uključujući i LiDAR. To omogućava naprednu asistenciju u vožnji, urbanu navigaciju uz pomoć sistema NOA i takozvani Door-to-Door režim, gde automobil može da pomogne od polaska do dolaska gotovo bez prekida u vozačkoj podršci.

Važno je i to što je LiDAR standardan na svim verzijama, što nije uobičajeno ni među skupljim konkurentima. U praksi, to potvrđuje koliko su kineske marke danas agresivne kada je reč o sigurnosti i autonomnoj tehnologiji. Lynk & Co ovde ne pokušava da bude samo atraktivan, već i ozbiljno opremljen za budućnost.

Cene i konkurencija: jak argument za tržište poput srpskog

Početna cena od oko 23.200 € za model sa tako bogatom opremom, velikom baterijom, ozbiljnim dometom i naprednim asistencijama zvuči veoma konkurentno. Čak i snažnije verzije sa 4WD pogonom i 523 KS ostaju u zoni koja je za mnoge evropske karavane sa sličnom opremom teško dostižna bez ozbiljnih doplata.

U Kini ovaj model ulazi u cenovni razred od 150.000 do 200.000 juana, segment koji je za karavane tradicionalno bio slabo pokriven. Upravo zato 07 GT ima dodatnu težinu: nije samo još jedan novi model, već pokušaj da se karavanima vrati relevantnost u eri SUV dominacije. I prema prvim reakcijama, taj potez je pogodio ukus publike.

Za kupca u Srbiji poruka je jasna: Lynk & Co 07 GT je primer kako kineska auto-industrija danas kombinuje dizajn, performanse, softver i realnu upotrebljivost u paketu koji deluje mnogo skuplje nego što zaista jeste. Ako vas interesuje širi kontekst isplativosti kineskih modela kod nas, korisni su i tekstovi da li se isplati kupiti kineski automobil u Srbiji i koliko koštaju redovni servisi kineskih automobila u Srbiji.

Zaključak

Lynk & Co 07 GT je mnogo više od zanimljivog karavana. To je tehnološki napredan PHEV sa ozbiljnim performansama, velikim električnim dometom, luksuznom kabinom i vrlo bogatom opremom već u osnovi. Ako se ovakva konfiguracija jednog dana pojavi i na evropskom tržištu sa razumnom cenom, mogao bi da postane vrlo ozbiljan adut marke.

Za nas u Srbiji, ovakav model je još jedan dokaz koliko su kineski proizvođači sazreli. Više ne kopiraju tuđe recepte, već ih prilagođavaju i podižu na viši nivo, često nudeći više tehnologije i opreme za novac koji bi kod etabliranih brendova pokrio tek srednji paket opreme.