Chery osvežio Arrizo 8 Pro: više tehnologije, jača oprema i Falcon 500 asistencija

Chery je 10. avgusta predstavio osveženi Arrizo 8 Pro za 2027. godinu, i to sa jasnom porukom: benzinski sedan može da bude jednako „pametan“ kao električni modeli. U Kini su otvorene porudžbine za pet verzija, a promotivna cena iznosi oko 13.500 do 17.600 evra (iznos je preračunat i služi samo kao orijentacija; model se po toj ceni ne prodaje u Srbiji).

Za srpskog kupca ovo je zanimljiv automobil pre svega zbog odnosa opreme i cene. U segmentu porodičnih limuzina, Arrizo 8 Pro cilja baš tamo gde kineski brendovi već prave najveću razliku u odnosu na evropsku konkurenciju: više tehnologije za manje novca.

Dizajn: poznat oblik, ali sa više karaktera

Spolja, Arrizo 8 Pro zadržava elegantnu, izduženu siluetu, ali je prednji deo sada izraženiji zahvaljujući većoj „flowing diamond“ maski. Pozadi su zadržana svetla sa četiri segmenta u obliku slova S, uz dvostruki četvorostruki završetak izduvnog sistema, crvene kočione čeljusti i nova rešenja točkova.

Dimenzije ostaju ozbiljne za ovu klasu: dugačak je 4.780 mm, širok 1.843 mm i visok 1.469 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.790 mm. To znači da se i dalje radi o limuzini koja nudi dobar balans između reprezentativnog izgleda i porodične upotrebljivosti.

Enterijer: više luksuza nego što cena sugeriše

Unutrašnjost je jedan od aduta ovog modela. Chery je uveo nove crno-crvene i crno-braon kombinacije, elektronsku ručicu menjača na stubu upravljača i centralnu konzolu obloženu 3D Mesh materijalom. Tu su i 256 nijansi ambijentalnog osvetljenja i panoramski krov, što kabini daje gotovo premijum atmosferu.

Kod bogatijih verzija sedišta su višeslojna, ventilirana, grejana i sa čak pet režima masaže. Vozač dobija 10-smerno električno podešavanje, a suvozač 8-smerno. Za zvuk je zadužen Chery Boya sistem sa 14 zvučnika, uključujući i one u naslonima za glavu, što je detalj koji se obično viđa u mnogo skupljim automobilima.

Pametni kokpit: veliki ekran i brz hardver

Standard je 15,6-inčni centralni ekran visoke rezolucije, dok je za rad čitavog infotainment sistema zadužen Qualcomm Snapdragon 8255 izrađen u 5 nm procesu. U praksi, to znači brži odziv, bolju grafiku i manje čekanja pri radu sa menijima, navigacijom i aplikacijama.

Sistem podržava CarPlay, Huawei HiCar i Carlink, a glasovne komande pokreće Carmind AI veliki model. Zanimljivo je i to što sistem razume i pojedine dijalekte, što pokazuje koliko kineski proizvođači ozbiljno razvijaju softver za svakodnevnu upotrebu.

Falcon 500: asistencija koja menja sliku o benzinskom automobilu

Najveća novost je Falcon 500, sistem asistencije koji je standardan na svim paketima opreme. Kod 2.0T verzija dolazi i high-speed NOA, odnosno vožnja uz asistenciju na auto-putu, sa automatskim održavanjem trake, promenom trake, preticanjem i ulaskom ili izlaskom sa rampe.

U delu parkiranja sistem podržava više od 300 scenarija, uključujući bočno, paralelno i dijagonalno parkiranje. Tu su i daljinsko parkiranje, automatsko vraćanje unazad na 50 metara i memorijsko parkiranje na do 2 km. Za svakodnevnu gradsku vožnju to je veoma praktičan paket, naročito za manje iskusne vozače.

Aktivna bezbednost obuhvata upozorenje na frontalni sudar, automatsko kočenje u nuždi, nadzor mrtvog ugla, upozorenje pri otvaranju vrata i pomoć pri poprečnom saobraćaju pozadi. Upravo ovde Chery šalje jasnu poruku: napredni sistemi pomoći više nisu rezervisani samo za električne automobile.

Pogon: dva turbo benzinca i ozbiljne performanse

Arrizo 8 Pro koristi poznatu Kunpeng Power mehaniku i nudi dve turbo opcije. Osnovni 1.6T razvija 147 kW, odnosno 197 KS, uz 310 N·m obrtnog momenta. Ubrzanje do 100 km/h traje 7 sekundi, a prosečna WLTC potrošnja je 6,5 l/100 km.

Jači 2.0T ide do 187 kW, odnosno 251 KS, i 390 N·m, uz ubrzanje ispod 7 sekundi i potrošnju od 6,8 l/100 km. Snaga se prenosi preko Magna sedmostepenog mokrog menjača sa dvostrukim kvačilom, rešenja koje bi trebalo da donese dobar balans između brzine reakcije i udobnosti.

Šasija i kočnice: fokus na stabilnost

Prednje vešanje je MacPherson, dok je pozadi multi-link nezavisno vešanje. To je kombinacija koja je već dokazala vrednost u ovoj klasi, posebno kada se traži dobra stabilnost na otvorenom putu i udobnost na lošijem asfaltu.

Chery navodi i torzionu krutost karoserije od 29.000 N·m/stepen, kao i odnos upravljanja 15,2:1. Kočioni sistem je IPB integrisan, a zaustavni put sa 100 km/h iznosi 36 metara, što je vrlo korektan rezultat za porodičnu limuzinu sa snažnim turbo motorom.

Za koga je Arrizo 8 Pro?

Ovaj model je jasno pozicioniran kao veliki, moderno opremljen sedan za kupce koji žele više od običnog prevoza od tačke A do tačke B. U poređenju sa klasičnim japanskim i evropskim modelima srednje klase, Chery ovde nudi znatno bogatiju opremu po ceni koja ostaje vrlo konkurentna.

Posebno je zanimljivo što Chery sve agresivnije razvija pametne sisteme i kod benzinskih automobila. To potvrđuje i poruka kompanije da vozači klasičnih motora zaslužuju isti nivo asistencije kao i kupci električnih vozila, što je pristup koji sve više menja tržište.

Tržišni značaj

Arrizo 8 je već ozbiljno ime u ponudi Cheryja: serija je mesecima prelazila 10.000 prodatih primeraka, a ukupno je premašila 450.000 vozila. To govori da Chery nije samo eksperimentisao sa ovim modelom, već je stvorio proizvod koji tržište stvarno prihvata.

Za srpsko tržište ovakav sedan bi bio zanimljiv prvenstveno kao alternativa modelima poput Toyota Camry, Hyundai Sonata ili evropskih limuzina iz više srednje klase, ali uz znatno bogatiju standardnu opremu. Upravo tu kineske marke danas najlakše pobeđuju predrasude.

Ako Chery jednog dana dovede Arrizo 8 Pro u naš region, to bi mogao da bude jedan od onih modela koji menjaju percepciju kupaca: ne samo zato što je povoljniji, već zato što za taj novac stvarno nudi mnogo automobila.