GWM predstavio Wey V8X: veliki plug-in hibridni SUV sa do 402 km električnog dometa

GWM je u Kini zvanično lansirao novi Wey V8X, premium SUV sa pet sedišta koji dolazi kao mlađi i pristupačniji brat većeg V9X. Reč je o modelu koji jasno cilja kupce što žele luksuz, snažan hibridni pogon i ozbiljan električni domet, ali po nižoj početnoj ceni od vodećeg modela u ponudi.

Promotivne cene kreću od oko 29.100 evra i idu do oko 38.800 evra. Iznosi su preračunati po kursu i služe samo kao orijentacija, jer se model po toj ceni ne prodaje u Srbiji. U redovnoj prodaji, bez promotivnog popusta, raspon ide od oko 30.800 do oko 40.500 evra, što i dalje deluje vrlo konkurentno za SUV ovog formata i opreme.

Dva stila karoserije, jedno ozbiljno postavljeno vozilo

Wey V8X dolazi u dve karoserijske varijante, Sport i Family, a obe su petosedi. Sport verzija je duga 5.040 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.968 mm, dok Family varijanta raste na 5.125 mm i 3.050 mm međuosovinskog rastojanja. Drugim rečima, čak i u kraćem obliku ovo je veliki SUV, dok Family verzija dodatno naglašava komfor i osećaj raskoši.

Dizajnerski, V8X prati savremeni Wey pristup: masivna maska, čiste površine i premium proporcije koje odaju automobil iz višeg cenovnog razreda. To je tipičan primer kako kineske marke danas ne pokušavaju samo da budu povoljnije, već i da izgledaju ubedljivo i moderno, bez vizuelnih kompromisa.

Hibridni sistem sa impresivnim performansama

Osnova pogona je Super Hi4 plug-in hibridni sistem sa pogonom na sva četiri točka i četvorostepenim menjačem namenjenim hibridima. Kupcima su na raspolaganju benzinski motori 1.5T i 2.0T, a najsnažnija verzija Ultra+ razvija do 500 kW i 930 Nm.

To u praksi znači ubrzanje od 0 do 100 km/h za svega 4,5 sekunde kada je baterija puna, odnosno 4,7 sekundi pri niskom nivou baterije. Za veliki porodični SUV to je nivo performansi koji se donedavno vezivao za daleko skuplje evropske i japanske modele, a upravo tu kineska industrija danas pravi najveću razliku u odnosu na konkurenciju.

U ponudi su baterije kapaciteta od 42,8 kWh do 64,7 kWh, zavisno od verzije. Najjače izvedbe sa 800-voltne arhitekture podržavaju brzo punjenje od 30 do 80 odsto za samo 9 minuta, što je ozbiljan tehnički adut i jasno pokazuje koliko su kineski plug-in hibridi odmakli od stare predstave o „klasičnom“ hibridu.

Električni domet i ukupna autonomija

Najveći CLTC električni domet iznosi 402 km, dok kombinovani domet dostiže čak 1.659 km. U WLTC standardu, koji je bliži realnim uslovima, električni domet ide do 312 km, što je i dalje veoma jaka cifra za PHEV SUV ove veličine.

To V8X čini zanimljivim za vozače koji žele da veći deo gradske vožnje obavljaju na struju, a da pritom zadrže sigurnost benzinskog rezervoara za duža putovanja. GWM je ovde vrlo pametno pogodio balans između luksuza, dinamike i svakodnevne upotrebljivosti.

Šasija, upravljivost i komfor

Veliki SUV nije dobar samo ako ide brzo pravo; mora da bude i stabilan, udoban i lak za manevrisanje. Zato V8X koristi GWM-ovu sopstveno razvijenu inteligentnu šasiju sa 20 stepeni zadnjeg upravljanja, što smanjuje krug okretanja na svega 5 metara.

Tu su i vazdušno vešanje sa dve komore, hodom od 100 mm, kao i EDC amortizeri sa promenljivim prigušenjem. U prevodu na svakodnevni jezik, automobil može da bude mekan i udoban na lošijem putu, ali i dovoljno čvrst i kontrolisan kada vozač poželi dinamičniju vožnju. Upravo to je oblast u kojoj kineski premium modeli poslednjih godina prave ogroman skok.

Tehnologija u kabini: ozbiljan napad na premijum segment

V8X dolazi sa naprednim paketom asistencije za vozača Coffee Pilot 4, koji koristi Nvidia Thor-U čip sa 700 TOPS procesorske snage, jedan LiDAR i 11 kamera. Sistem podržava funkcije poput asistencije pri promeni trake, automatskog parkiranja, kretanja kroz parking i navigacije sa autopilotom na putevima i auto-putevima.

U kabini se nalazi Snapdragon 8295P platforma, 12,3-inčna digitalna instrument tabla i veliki AR-HUD od 29 inča. Uz to, ponuđeni su Dolby Atmos audio sistem, do 25 zvučnika, frižider u kabini, četiri bežična punjača od 50 W i funkcija V2L od 6 kW, što V8X pretvara u veoma moderno organizovan porodični automobil.

Ovakva oprema je važna jer upravo tu kineski proizvođači u Srbiji i Evropi najviše napreduju: za novac koji kod konkurencije često pokriva tek srednji paket, ovde se dobija gotovo kompletan tehnološki arsenal.

Koje verzije dolaze i šta dobijate za novac

Ponuda je podeljena na četiri glavne varijante: Sport Max, Sport Ultra, Family Ultra i Family Ultra+. Najjeftiniji Sport Max koristi 1.5T motor, 42,8 kWh bateriju i ima električni domet od 261 km po CLTC-u, dok Family Ultra+ kombinuje 2.0T motor, 64,7 kWh bateriju i 402 km električnog dometa.

Posebno je zanimljivo što i srednje verzije imaju vrlo visoku opremu, uključujući kvalitetnu audio instalaciju, digitalni kokpit i naprednu asistenciju vozaču. To je tipičan kineski pristup: ne čuvaju tehnologiju samo za vrh ponude, već i u nižim paketima nude više nego što je uobičajeno kod zapadnih rivala.

Konkurencija i tržišni položaj

Wey V8X ulazi u jedan od najjačih i najzanimljivijih segmenata na kineskom tržištu. Tamo će se boriti sa modelima kao što su Huawei Aito M7, Avatr 07L, Voyah Free, a indirektno i sa električnim rivalima poput Onvo L80 i IM LS6.

Baš zato je važno naglasiti da GWM ovde ne igra na kartu jeftinog proizvoda, već na kartu dobro opremljenog premijum SUV-a sa jakim tehničkim argumentima. Za kupca u Srbiji to je i dalje relevantna priča, jer pokazuje smer u kojem idu kineske marke: više tehnologije, više dometa i više luksuza za novac koji je i dalje ispod nivoa mnogih evropskih alternativa.

Šta znači za GWM i Wey

Brend Wey je u julu zabeležio 7.725 prodatih vozila, što je pad u odnosu na prošlu godinu, ali je kumulativno od početka godine i dalje u plusu. To govori da GWM ima oslonac u širini ponude i da novi modeli poput V8X treba da dodatno učvrste premium poziciju brenda.

Najavljeno je i potpuno električno izdanje V8X modela, sa prednjim i zadnjim motorom od 220 kW i 320 kW. To dodatno potvrđuje da GWM ne gleda na ovaj SUV kao na jednokratni proizvod, već kao na važan stub buduće elektrifikovane game.

Za tržište poput srpskog, Wey V8X je zanimljiv pre svega kao pokazna vežba koliko su kineski premium SUV-ovi napredovali. Ako ovakav model jednog dana stigne u Evropu kroz redovnu distributivnu mrežu, mogao bi da postane vrlo ozbiljan rival poznatijim imenima, upravo zbog odnosa cene, opreme i tehnologije.