BYD Fangchengbao Tai 9: novi veliki šestosed koji dodatno širi kinesku SUV ofanzivu

Kinesko tržište velikih SUV modela ne usporava, a BYD preko svoje marke Fangchengbao sada dobija još jednog ozbiljnog igrača u ovom sve traženijem segmentu. Novi Tai 9 je zamišljen kao luksuzni porodični SUV sa tri reda sedišta, ali zadržava onaj robusni, pravougaoni stil koji kupci u Kini sve više vole.

Ovaj model je još jedan dokaz koliko je kineska auto-industrija napredovala u klasama u kojima su do juče dominirali evropski premijum brendovi. Sa dužinom od 5.270 mm, Tai 9 je čak duži od BMW-a X7 i Mercedes-Benz GLS-a, što jasno pokazuje da BYD ne igra na kartu „manje za manje novca“, već na punokrvni proizvod velikog formata.

Pogon: plug-in hibrid sa ozbiljnim električnim dometom

Tehnički, Tai 9 koristi 1,5-litarski turbo benzinski motor koji razvija 110 kW, odnosno 148 KS neto snage, ali taj motor nije glavni akter u priči. Njegova uloga je prvenstveno da radi u paru sa velikom baterijom i napaja električne motore, dok su u pogonu dva elektromotora, po 200 kW na svakoj osovini.

Ukupna arhitektura sistema omogućava pogon na sve točkove, a najveća brzina iznosi 220 km/h. Još važniji podatak za svakodnevnu upotrebu je baterija kapaciteta 66,48 kWh, koja prema fabričkim podacima omogućava do 310 km vožnje isključivo na struju. Za plug-in hibrid ovakvih dimenzija, to je vrlo jak rezultat.

Posebno zanimljivo je to što je Tai 9 kompatibilan sa BYD-ovom Flash Charging tehnologijom snage do 1.500 kW. U praksi, to je pokazatelj koliko ozbiljno BYD gradi svoju infrastrukturu i koliko daleko kineski brendovi idu u integraciji automobila, baterija i punjenja.

Dimenzije i prisustvo na putu

Tai 9 ne pokušava da bude diskretan. Širina od 1.999 mm i međuosovinsko rastojanje od 3.130 mm stavljaju ga među najveće SUV modele u klasi, a proporcije su jasne već na prvi pogled. Visina je deklarisana između 1.850 i 1.880 mm, zavisno od izvedbe i opreme, dok sopstvena masa prelazi 2,8 tone.

Uprkos tome, BYD je uspeo da zadrži dobru funkcionalnost. Raspored 2+2+2 znači da drugi red ne služi samo kao „prolazno“ rešenje, već kao deo ozbiljno zamišljene porodične kabine, sa naglaskom na komfor i lak pristup trećem redu.

Dizajn: luksuz uz dozu terenskog karaktera

Vizuelno, Tai 9 prati Fangchengbao recept: visoka maska, oštre linije i izražen osećaj čvrstine. Prednji deo nosi LED svetlosnu traku preko cele širine, dok su lukovi točkova naglašeni crnim zaštitnim panelima, uz bočne pragove i krovne nosače koji dodatno pojačavaju SUV identitet.

Na zadnjem delu dominiraju svetlosna grupa u T-formi i srebrni detalji koji razbijaju masivnost karoserije. Dvobojna crno-zlatna kombinacija na prikazanim verzijama nagoveštava viši nivo luksuza, ali bez gubitka onog „go-anywhere“ karaktera koji je postao zaštitni znak Fangchengbao modela.

Enterijer i tehnologija: očekuje se pravi digitalni salon

BYD još nije objavio zvanične fotografije kabine, ali su poznati ključni detalji. Tai 9 će se nuditi isključivo kao šestosed, a unutra se očekuje digitalna instrument tabla i veliki centralni ekran, uz dodatni displej za suvozača u okviru jedinstvene panoramske komandne zone.

U segmentu u kome su konkurenti poput Li Auto L9, Aito M9 i Denza N9 već podigli lestvicu, Tai 9 mora da ponudi više od prostog luksuza. BYD tu ima prednost u iskustvu sa baterijama, softverom i integracijom naprednih sistema, pa je realno očekivati vrlo bogatu opremu i visoko razvijen infotainment.

Pametna vožnja i bezbednost

Na listi opreme nalazi se DiPilot 300, poznat i kao God’s Eye B na kineskom tržištu. To znači da će automobil imati LiDAR senzor na krovu i napredne asistencije za vožnju na gradskim putevima i autoputevima, uključujući funkcije tipa Navigate On Autopilot.

To je posebno važno u ovom segmentu, jer kupci velikih SUV modela sve više očekuju da automobil sam rastereti vozača na dugim putovanjima. U tom smislu, kineski proizvođači su danas često ispred evropskih rivala po količini tehnologije koju nude u standardnoj opremi.

Praktičnost, vuča i upotrebljivost

Tai 9 nije namenjen samo gradskim boulevardima i luksuznim hotelima. BYD navodi i vučni kapacitet od 2.000 kg, uz mogućnost ugradnje uvlačive električne kuke za vuču, što ga čini korisnim i za porodična putovanja sa prikolicom, kamp prikolicom ili većom opremom.

Uz opcione 21- i 22-inčne točkove, kao i pristojan klirens, ovaj model ostaje dovoljno svestran i za lošije puteve. To je važna osobina za kupce na tržištima poput Srbije, gde se od velikog SUV-a ne traži samo udobnost, već i stvarna upotrebljivost tokom cele godine.

Kada stiže i kome je namenjen

Zvanični debi Tai 9 očekuje se na sajmu automobila u Čengduu, a BYD zasad nije objavio cenu. To ostavlja prostor za tržišna nagađanja, ali je jasno da model cilja visoki deo ponude i direktno ulazi u ring sa Denzom N9, Li Auto L9 i Aito M9.

Za orijentaciju, konkurenti u ovoj klasi u Kini kreću od 389.800 juana za Denza N9, dok Li Auto L9 i Aito M9 idu znatno više. Ako BYD Tai 9 bude pozicioniran pametno, mogao bi da ponudi vrlo jak odnos opreme i cene, što je upravo ono na čemu kineski brendovi danas grade prednost.

Šta Tai 9 govori o BYD-u

Fangchengbao je u junu ove godine zabeležio 27.907 prodatih vozila na domaćem tržištu, uz rast od 47,6 odsto na godišnjem nivou. To pokazuje da brend nije egzotični projekat za entuzijaste, već ozbiljno rastuća snaga unutar BYD imperije.

Tai 9 se zato može posmatrati kao logičan korak napred: veliki SUV, snažan plug-in hibridni pogon, dobar električni domet i napredna tehnologija. Upravo takvi modeli najbolje pokazuju koliko je kineska industrija sazrela i zašto više nije pametno gledati je samo kroz prizmu povoljne cene.

Ako vas zanimaju srodne teme, pogledajte i tekstove o razlici između plug-in i običnog hibrida, kao i pregled najboljih kineskih SUV modela za porodicu u Srbiji.