BYD-jev Fang Cheng Bao otvara pretprodaju prve limuzinske serije: Formula S i Formula S GT

BYD-jev podbrend Fang Cheng Bao napravio je važan iskorak i prvi put u svoju ponudu uvodi limuzine. Serija Formula S, zajedno sa izvedbom Formula S GT, upravo je otvorila pretprodaju u Kini, a raspon cena ide od oko 30.300 do oko 36.000 evra. Napomena: iznosi su preračunati po orijentacionom kursu i služe samo kao okvir, jer se ovaj model ne prodaje po toj ceni u Srbiji.

Premijera oba modela zakazana je za auto-salon u Čengduu, koji se otvara 21. avgusta 2026. godine. Time Fang Cheng Bao širi ponudu van SUV segmenta i potvrđuje da brend više nije vezan samo za robusne terence i gradske crossover modele.

Prva limuzina u rastućoj Fang Cheng Bao porodici

Do sada je Fang Cheng Bao gradio identitet kroz serije Bao i Tai, sa naglaskom na ozbiljne SUV modele i vozila za različite tipove vožnje. Formula S je zato strateški važna, jer ulazi u segment u kojem se traži više elegancije, efikasnosti i aerodinamike, ali bez odricanja od performansi i moderne tehnologije.

Sam proizvođač novu seriju opisuje kao višeslojnu, prilagodljivu limuzinu za različite scenarije korišćenja. Prevedeno na jezik kupaca, to znači automobil koji želi da spoji udobnost za svakodnevnu vožnju, dinamičniji nastup i naprednu elektrifikaciju.

Dimenzije koje jasno ciljaju viši segment

Formula S je duga 5.060 mm, široka 1.967 mm i visoka 1.483 mm, dok je Formula S GT nešto kraći, sa dužinom od 5.025 mm. Ako se doda opciona kuka za vuču, GT raste na 5.095 mm. Oba modela koriste međuosovinsko rastojanje od 2.960 mm, što ih svrstava u srednje-veliku klasu limuzina.

Takve proporcije najavljuju dobar prostor u kabini i ozbiljan putnički komfor. U praksi, to je format koji može da parira modelima iz više cenovne lige, uz onu tipičnu kinesku prednost: više automobila za isti novac.

Pogon: zadnji ili integralni, sa ozbiljnom rezervom snage

Ponuda pogona je posebno zanimljiva. Zadnjepogonske verzije razvijaju 245 kW ili 300 kW, dok verzije sa pogonom na sva četiri točka kombinuju prednji motor od 190 kW i zadnji od 300 kW. To znači da je i osnovni nivo performansi već vrlo ozbiljan, a snažnije izvedbe ulaze u teritoriju pravih sportskih elektrifikovanih limuzina.

BYD za ovu seriju najavljuje drugu generaciju Blade baterije, kao i flash punjenje. To je važan detalj, jer upravo brzina dopunjavanja i efikasnost baterije sve češće odlučuju o tome koliko je električni automobil praktičan u realnom životu.

Domet koji bi trebalo da zabrine i skuplju konkurenciju

Kapacitet baterija iznosi 76,744 kWh i 92,093 kWh, a CLTC domet ide od 730 do 900 kilometara, u zavisnosti od verzije. Naravno, CLTC je optimističniji od evropskih standarda merenja, ali i uz to je jasno da Fang Cheng Bao cilja vrlo visoko.

U prevodu, ovo nije električni sedan koji traži stalno planiranje punjenja. Za kupce koji žele veliki domet i naprednu tehnologiju, a pritom cene imaju daleko ispod premium nemačke alternative, Formula S deluje kao vrlo ozbiljan paket.

Dizajn i praktičnost: limuzina sa dozom sportskog identiteta

Fang Cheng Bao je za sada prikazao četiri spoljašnje boje: srebrnu, zelenu, žutu i crvenu, uz najavu da će kasnije stići još opcija. To govori da brend želi da nova serija ima prepoznatljiv i mladalački karakter, a ne samo hladan, tehnički pristup.

Verzija GT, kao shooting brake izvedba, posebno je interesantna jer spaja elegantnu siluetu i dodatnu praktičnost. To je format koji u Evropi najčešće viđamo u znatno skupljim modelima, pa je i ovde jasno da kineski proizvođači sve hrabrije ulaze u niše koje su ranije bile rezervisane za premium marke.

Rast brenda potvrđuje da BYD zna šta radi

Ovaj potez dolazi u trenutku kada Fang Cheng Bao beleži snažan rast prodaje. U julu je isporučeno 41.213 vozila, što je rast od 190,6% u odnosu na isti mesec prošle godine. U prvih sedam meseci ove godine brend je stigao do 200.687 isporuka.

Kompanija je početkom avgusta objavila i da je ukupna prodaja premašila 500.000 vozila za manje od tri godine. Posebno je zanimljivo da je prosečna transakcijska cena veća od 223.000 juana, što pokazuje da Fang Cheng Bao više nije samo „pristupačna“ kineska marka, već ozbiljan igrač sa ambicijom da opravda i viši cenovni rang.

Šta ovo znači za srpsko tržište

Za kupce u Srbiji ovaj model je pre svega signal koliko brzo kineske marke napreduju. BYD i njegovi podbrendovi sve samouverenije ulaze u segmente gde se traže dizajn, performanse, visok nivo opreme i napredna baterijska tehnologija, a ne samo povoljna cena.

Ako bi Formula S jednog dana stigla na evropska tržišta, vrlo verovatno bi se našla kao konkurent modelima poput Tesle Model 3 Performance, Hyundai Ioniq 6 ili premium plug-in i EV limuzinama iz Evrope. Upravo tu kineske marke sve češće nude najjači argument: bogatiju opremu i napredniju tehnologiju za manje novca.

Za detaljniji kontekst o širenju BYD-jevih modela i napretku kineskih elektrifikovanih vozila, pogledajte i tekstove o BYD Fangchengbao Tai 9 i o tome da li su kineski električni automobili dobra kupovina u Srbiji.