BYD Da Han EV stigao u predprodaju: do 1.008 km dometa i oprema koja diže letvicu u klasi

BYD je na sajmu u Čengduu otvorio predprodaju svog novog vrhunskog električnog sedana Da Han EV, modela koji pokazuje koliko je kineska auto-industrija napredovala u segmentu velikih luksuznih limuzina. Najveća vest je domet do 1.008 km po CLTC ciklusu, ali možda je još impresivnije to što BYD sve to nudi uz opremu koja bi kod evropskih rivala često značila debelu doplatu.

Predprodajne cene u Kini kreću od oko 32.000 evra uz napomenu da je iznos preračunat po kursu i služi samo kao orijentacija, jer se ovaj model ne prodaje po toj ceni u Srbiji. Dometnija verzija sa zadnjim pogonom košta oko 34.600 evra, dok najjača AWD varijanta dostiže oko 38.500 evra.

Velik sedan sa ozbiljnim proporcijama

Da Han EV je pravi brod među limuzinama. Dugačak je 5.256 mm, širok 1.999 mm i visok 1.510 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 3.130 mm, pa je jasno da je namenjen onima koji žele ozbiljan prostor i reprezentativan nastup.

Stilski, BYD ovde koristi svoj Loong Face potpis. To znači tanke prednje svetlosne grupe, prepoznatljivu hromiranu letvicu “Dragon Whiskers” i poluuvučene ručke na vratima, što automobilu daje moderniji i čistiji izgled nego što bi se očekivalo od velike limuzine ovog tipa.

Enterijer sa fokusom na luksuz i tehnologiju

U kabini BYD ide na kartu visokog utiska. Na raspolaganju su tri ekrana na instrument tabli, head-up displej, završna obrada sa pravim drvetom i soft-close vrata, dok su stakla pozadi elektrohromatska i mogu da menjaju prozirnost na dodir dugmeta.

Posebno zanimljivo je ozvučenje. Najbogatije verzije nose Devialet sistem sa čak 31 zvučnikom, a automobil standardno dolazi i sa dva prednja “zero-gravity” sedišta, što je detalj koji se do sada uglavnom vezivao za skuplje premium modele.

Super e-platforma, 1.000 V arhitektura i ogromna baterija

Tehnička osnova je jednako impresivna kao i oprema. Da Han EV koristi BYD-ovu Super e-Platformu sa 1.000 V arhitekturom i baterijom kapaciteta 102,326 kWh, uz drugu generaciju Blade Battery paketa.

Osnovna verzija ima jedan elektromotor od 370 kW, odnosno 496 KS, i upravo ona postiže do 1.008 km dometa. AWD izvedba ide mnogo dalje u performansama, sa ukupno 570 kW ili 764 KS i do 880 km dometa, što je brojka koja ga postavlja među najupečatljivije električne sedane današnjice.

Brzo punjenje je još jedan od aduta. BYD navodi da se automobil može dopuniti od 10 do 97 odsto za 9 minuta, a u praksi to znači da će kratko punjenje na kvalitetnom brzom punjaču biti dovoljno za veliki deo naredne etape puta.

Vazdušno oslanjanje, upravljanje zadnjim točkovima i mala upravljivost za veliki auto

Serijska oprema je ovde na nivou koji ruši predrasude o “kineskoj premium klasi”. Svi Da Han EV modeli dobijaju dvokomorno vazdušno ogibljenje DiSus-A, upravljanje zadnjim točkovima, LiDAR senzor i BYD-ov God’s Eye B sistem asistencije vozaču.

To znači podršku za napredne funkcije kao što su gradska vožnja uz pomoć sistema, autoput NOA i inteligentno parkiranje. Zanimljivo je i da automobil uprkos veličini ima minimalni krug okretanja od samo 4,95 metara, što je odličan rezultat za limuzinu ove klase.

Dodajmo i koeficijent otpora vazduha od 0,197, što je vrlo ozbiljna vrednost i potvrđuje da BYD nije stao samo na snažnom motoru i velikoj bateriji, već je dosta radio i na aerodinamici.

Kako stoji naspram rivala

Na domaćem kineskom tržištu Da Han EV ulazi u ring sa modelima kao što su Zeekr 001, Xiaomi SU7 Max, NIO ET7 i Tesla Model S. Po onome što BYD nudi, ovde je jasna poruka: više opreme, više dometa i više tehnologije za manje novca od većine direktnih konkurenata.

U poređenju sa Zeekr 001, Da Han je jeftiniji, a uz to nudi duži domet i brže punjenje. U odnosu na Xiaomi SU7 Max, BYD ima sličnu ili čak povoljniju cenu, uz više snage i izraženije fokusirano brzo punjenje. Kada se pogleda NIO ET9, razlika u ceni postaje još dramatičnija, pa BYD ovde jasno demonstrira koliko agresivno zna da pozicionira svoje flagship modele.

Ako se ovaj automobil jednog dana pojavi i van Kine, za srpskog kupca bi bio zanimljiv baš zbog toga što kombinuje luksuz, naprednu električnu arhitekturu i bogatu opremu bez cenovnog elitizma koji često prati evropske premijum limuzine.

Zaključak

BYD Da Han EV nije samo još jedna velika električna limuzina. Ovo je demonstracija snage jedne kompanije koja je uspela da spoji veliki domet, brutalne performanse, vrhunsku tehnologiju punjenja i impresivnu standardnu opremu u automobil koji i cenovno deluje mnogo racionalnije nego što bi se očekivalo od ovog nivoa opreme.

Prve isporuke u Kini očekuju se u poslednjem kvartalu 2026. godine. Za BYD, ovo je još jedan važan korak u širenju vrhunske ponude, a za ostatak tržišta još jedan signal da kineski proizvođači sve sigurnije kroče u teritoriju koju su dugo držali nemački i japanski premium brendovi.

Za dodatni kontekst o BYD-ovoj strategiji i širini ponude, pogledajte i BYD Sealion 08, kao i Denza N8, još jedan dokaz koliko BYD porodično širi tehnološku prednost.