BYD beleži snažan rast izvoza, ali ga u prvoj polovini 2026. koče nestašice Blade baterija

BYD je objavio polugodišnji izveštaj za 2026. godinu i brojke jasno pokazuju dve strane iste priče: kompanija snažno raste na izvoznim tržištima, ali joj je domaći rezultat bio pod pritiskom zbog ograničenja u lancu snabdevanja, pre svega oko druge generacije Blade baterije.

U prvoj polovini godine BYD je ostvario operativni prihod od oko 344,8 milijardi evra, što je oko 44,200.000 evra ako se preračuna po kursu i služi samo kao orijentacija, jer se model ne prodaje po toj ceni u Srbiji, uz pad od 7,13% na godišnjem nivou. Neto profit pripisan akcionarima pao je na oko 12,3 milijardi evra i bio je niži za 20,54% u odnosu na isti period lane.

Kompanija je slabiji profit pripisala kratkoročnom pritisku deviznih oscilacija i gubicima po osnovu kursnih razlika. Ipak, slika iz drugog kvartala je znatno bolja: neto dobit je porasla za 30% međugodišnje, a bruto marža je stigla do jednogodišnjeg maksimuma od 18,9%.

Izvoz nosi rast, dok domaće tržište trpi

Najzanimljiviji deo izveštaja svakako je izvoz. BYD je od januara do juna isporučio čak 792.000 vozila na strana tržišta, što je rast od 67,8% u odnosu na prošlu godinu. To znači da izvoz sada čini gotovo 44% ukupne prodaje, što je impresivan pokazatelj koliko se kineski gigant ozbiljno pretvara u globalnog igrača.

U drugom kvartalu prekomorska prodaja je dostigla 471.091 vozilo, uz rast od 82,46% na godišnjem nivou. Takav tempo jasno pokazuje da BYD više nije samo domaći lider, već brend koji u Evropi, Latinskoj Americi i Aziji sve brže gradi poziciju zahvaljujući modernoj tehnologiji, bogatoj opremi i sve boljem odnosu cene i onoga što kupac dobija.

To je naročito važno za tržišta poput Srbije, gde kupci sve pažljivije gledaju šta dobijaju za svoj novac. BYD u tom smislu ostaje jedan od najzanimljivijih kineskih proizvođača, posebno kada se uzmu u obzir modeli koje već pratimo, poput Sealiona 08 i novih električnih i plug-in hibridnih SUV-ova koji podižu standard u klasi.

Blade Battery kao usko grlo

Sa druge strane, rast proizvodnje nije uspeo da u potpunosti isprati potražnju. Predsednik kompanije Wang Chuanfu naveo je da je ključni problem nedovoljan kapacitet za drugu generaciju Blade baterije, koja je još u fazi ubrzanog povećanja proizvodnje.

To je bitna informacija, jer nova Blade baterija nije samo evolucija po pitanju sigurnosti i energetske gustine, već i temelj BYD-ove strategije brzog punjenja. Prema dostupnim podacima, može da se napuni od 20% do 97% za manje od 12 minuta, čak i na temperaturi od -20 stepeni Celzijusa, dok se u nekim scenarijima navodi i punjenje od 10% do 97% za devet minuta. Upravo zato je potražnja toliko velika da u Kini očigledno prelazi trenutne proizvodne kapacitete.

Drugim rečima, BYD ovde ne pati od slabog interesovanja, već od prevelike tražnje za tehnologijom koja je tržišno vrlo konkurentna. To je dobar problem za kompaniju, ali i podsetnik koliko je teško istovremeno širiti prodaju, razvijati nove baterijske platforme i držati tempo isporuka.

Premijum brendovi sve jači

BYD-ovi viši brendovi takođe beleže ozbiljan rast. Denza, Fang Cheng Bao i Yangwang zajedno su isporučili oko 228.000 vozila, što predstavlja rast od 61% i sada čini 12,6% ukupne prodaje grupe.

To je važan signal da BYD više ne gradi samo masovni EV portfolio, već i sve ozbiljnije razvija premijum i luksuzni segment. Za kupce je to korisno jer pokazuje da kompanija ulaže u tehnologiju, softver, performanse i kvalitet izrade na svim nivoima, a ne samo u pristupačne električne modele. Slično smo već videli i kod drugih kineskih marki koje u Srbiji postaju sve relevantnije, poput Geelyja i Cheryja.

Šta ovo znači za BYD i srpsko tržište

Za kupce u Srbiji BYD-ovi rezultati imaju širi značaj od same statistike. Brend koji izvozi skoro polovinu svojih vozila i istovremeno razvija naprednu baterijsku tehnologiju ulazi u grupu proizvođača koji mogu dugoročno da definišu standarde u elektromobilnosti.

U praksi, to znači više modela, bolju dostupnost tehnologije i sve jaču konkurenciju evropskim i korejskim proizvođačima. Ako BYD uspe da stabilizuje proizvodnju Blade baterije, sledeći talas modela mogao bi da bude još ubedljiviji, posebno u segmentu SUV vozila i porodičnih električnih automobila.

Za sada, poruka je jasna: BYD raste brzo, izvozi sve više i jača premijum ponudu, ali mora da reši baterijska uska grla kako bi domaću prodaju ponovo vratio na nivo koji prati njegovu globalnu ambiciju.