BYD Seagull druge generacije menja pogon i stiže sa frunkom 27. septembra 2026.

BYD je prikazao drugu generaciju modela Seagull, a najveća vest je prelazak sa pogona na prednje na pogon na zadnje točkove. Mali električni hečbek je tako dobio tehnički ozbiljniji paket, uz prednji prtljažnik, nezavisno zadnje vešanje i znatno snažniji elektromotor. Za automobil ove klase, to je veliki korak napred.

Nova generacija Seagulla pokazuje koliko brzo kineski proizvođači podižu standarde i u segmentu pristupačnih EV modela. Prvi Seagull je već bio ogroman uspeh, sa više od 500.000 isporuka u 2025. godini, a sada BYD ide i dalje: više prostora, bolje podvozje i bogatija oprema, sve u paketu koji bi trebalo da ostane cenovno vrlo agresivan.

Veći automobil, više prostora i pet sedišta

Druga generacija je porasla na 4.205 mm dužine, 1.810 mm širine i 1.570 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2.650 mm. To znači da je automobil ukupno 425 mm duži nego ranije, dok je međuosovinsko rastojanje produženo za 150 mm. U prevodu, Seagull više nije samo gradski električni „mališan“, već ozbiljniji hečbek sa mnogo više upotrebljivosti.

BYD je povećao i broj sedišta sa četiri na pet. To je važan detalj za porodice i vozače kojima je potreban praktičan automobil za svaki dan, jer će zadnja klupa sada biti korisnija u realnoj upotrebi, posebno u poređenju sa prethodnom, skučenijom postavkom.

Pogon na zadnje točkove i jači motor

Najveća mehanička promena je prelazak na zadnji pogon. Elektromotor je smešten pozadi, a za novi Seagull je prijavljen agregat oznake TZ164XYB snage 95 kW, odnosno 127 KS. To je ozbiljan skok u odnosu na prethodnih 55 kW, pa novi automobil na papiru deluje znatno življe i samouverenije.

Najveća brzina je povećana na 150 km/h, što je dovoljno za svakodnevnu vožnju i povremena putovanja van grada. Za ovaj segment to je sasvim solidan rezultat, a zadnji pogon bi trebalo da donese i prijatniji osećaj u vožnji, sa prirodnijim ponašanjem pri ubrzanju.

Nova šasija i ozbiljnije vešanje

BYD je napustio torzionu gredu pozadi i ugradio nezavisno multi-link zadnje vešanje. To je jedna od najvažnijih promena, jer multi-link konstrukcija obično donosi bolju kontrolu točkova, više udobnosti i preciznije ponašanje kroz krivine. Za mali električni model to je napredak koji se odmah oseća u kvalitetu vožnje.

Uz to dolaze i šire gume dimenzije 205/60 R16 na 16-inčnim felnama. U poređenju sa skromnijim gumama prve generacije, novi setup bi trebalo da poboljša stabilnost, prianjanje i kočenje. Ovakav potez pokazuje da BYD više ne gleda ovaj model samo kroz prizmu cene, već i kroz realan vozački doživljaj.

Prednji prtljažnik kao praktičan bonus

Zahvaljujući premještanju pogona na zadnju osovinu, oslobođen je prostor ispod prednje haube, pa novi Seagull dobija i prednji prtljažnik, odnosno frunk. U ovom segmentu to nije česta pojava i upravo zato je važan adut, naročito za kablove za punjenje i sitnice koje vozači električnih automobila stalno nose sa sobom.

BYD još nije objavio zapreminu tog prostora, ali sama činjenica da ga model ima govori dosta o tome koliko je paket promišljen. Takva rešenja obično viđamo na skupljim električnim automobilima, pa je lepo videti da kineski proizvođač ovu ideju spušta i u pristupačniju klasu.

Unutrašnjost: jednostavna, moderna i funkcionalna

Kabina novog Seagulla zadržava minimalistički pristup, ali dobija ozbiljniju i moderniju ergonomiju. Tu su oblikovani volan sa ravnim dnom, plutajući centralni ekran osetljiv na dodir, fizički prekidači ispod ventilacionih otvora, bežični punjač za telefon i vertikalno postavljeni držači za čaše.

Posebno je zanimljivo što BYD nije potpuno izbacio fizičke komande. To je pametan potez, jer u svakodnevnoj vožnji one i dalje nude bolju preglednost i brže rukovanje od oslanjanja isključivo na ekran. U ovoj klasi to je rešenje koje deluje zrelije i korisnije od čistog digitalnog minimalizma.

Spoljašnjost sa modernijim detaljima

Spolja, Seagull dobija polu-skrivene mehaničke kvake, podeljena zadnja svetla i veliki krovni spojler. Donji deo zadnjeg branika dobio je i integrisani difuzor, što automobilu daje dinamičniji izgled bez preterivanja. Dizajn je i dalje jasan i funkcionalan, ali sada izgleda ozbiljnije i zrelije nego ranije.

Vizuelno, ovo je jedan od onih kineskih modela koji odlično pokazuju kako se stil i praktičnost mogu spojiti bez nepotrebne komplikacije. Seagull ne pokušava da izgleda kao nešto što nije, već koristi čistu formu i pametne proporcije da ostavi savremen utisak.

Tehnologija i bezbednost: LiDAR i BYD-ov napredni sistem asistencije

Za više opremljene verzije predviđen je i krovni LiDAR modul, koji bi trebalo da podrži BYD-ov DiPilot 300, odnosno God’s Eye B sistem pomoći u vožnji. To je L2 paket asistencije koji može da donese naprednije funkcije na autoputu i u gradu, uz veću količinu sigurnosne elektronike nego što se obično očekuje od ovako pristupačnog modela.

BYD još nije potvrdio sve detalje oko baterije i punjenja za vrh ponude, ali se već sada vidi smer u kojem ide ovaj automobil. Ako kineski proizvođač uspe da zadrži povoljnu cenu, a uz to ponudi LiDAR i ozbiljan ADAS paket, konkurencija će imati težak posao.

Šta se zna o bateriji i dometu

Prema dostupnim podacima, novi Seagull bi trebalo da ima dve LFP baterije kapaciteta 30 kWh i 39,2 kWh. CLTC domet je prijavljen na 320 km za manju i 420 km za veću bateriju. To je orijentacioni podatak za tržište Kine i ne znači da će isti model biti ponuđen u Srbiji po toj ceni ili u istoj specifikaciji.

Na osnovu dosadašnjih tržišnih izdanja, jasno je da BYD nastavlja da koristi prednosti LFP tehnologije: otpornost, dug vek trajanja i dobru sigurnosnu reputaciju. To je jedna od oblasti u kojima kineski brendovi, posebno BYD, već dugo imaju prednost u odnosu na mnoge tradicionalne rivale.

Poređenje sa Geelyjem i tržišni kontekst

Novi Seagull će vrlo verovatno biti direktan rival modelu Geely EX2, poznatom i kao Xingyuan. Zanimljivo je da oba automobila imaju zadnji pogon, nezavisno zadnje vešanje, prednji prtljažnik i isto međuosovinsko rastojanje od 2.650 mm. Seagull je čak 70 mm duži ukupno, pa borba u ovom segmentu postaje još zanimljivija.

U praksi, to pokazuje koliko su kineski proizvođači izjednačili platforme i tehnološki pristup u klasi malih električnih automobila. Za kupca je to dobra vest: dobija više prostora, bolje podvozje i napredniju opremu nego što bi to često dobio kod evropskih rivala za sličan novac.

Zvanična cena nove generacije još nije objavljena. Ipak, ako se setimo da je prvi Seagull u Kini koštao od 69.900 do 85.900 juana, što je približno oko 9.000 do 11.000 evra prema kursu iz ovog teksta i služi samo kao orijentacija jer se model ne prodaje po toj ceni u Srbiji, jasno je zašto je ovaj automobil toliko važan za BYD.

Zaključak: mali EV koji je porastao u svakom smislu

Druga generacija BYD Seagulla nije samo blagi redizajn, već prava tehnološka i mehanička nadogradnja. Zadnji pogon, nezavisno vešanje, veći trag točkova, prednji prtljažnik i opcioni LiDAR čine ga mnogo ambicioznijim automobilom nego što je bio prvi model.

Za srpskog kupca, ovakav razvoj je važan jer pokazuje pravac u kojem kineski električni automobili idu: više opreme, više tehnike i sve bolji odnos uloženog i dobijenog. Ako BYD ovu formulu prenese i na evropsko tržište, Seagull bi mogao da postane veoma ozbiljan adut u segmentu pristupačnih električnih vozila.

U tom kontekstu, vredi pogledati i kako BYD širi svoju mrežu u Srbiji kroz nove prodajne tačke, kao što smo pisali u tekstu o novom BYD salonu u Novom Sadu, jer upravo takvi potezi daju dodatnu težinu svakoj novoj premijeri iz ove kuće.