BYD Fang Cheng Bao Ti 9 stigao u salone u Kini, prijave otvorene 29. septembra 2026

BYD-ova podmarka Fang Cheng Bao otvorila je prijave za svoj veliki SUV Ti 9 širom Kine 29. septembra 2026. godine, dok su primerci za prodajne salone već krenuli ka mreži direktne prodaje. To je jasan znak da je model u završnoj fazi pred serijsku isporuku, koja se očekuje tokom četvrtog kvartala 2026.

Ti 9 je važan automobil za Fang Cheng Bao, jer ovu familiju širi izvan robusnih modela kao što su Bao 5 i Bao 8. Za razliku od njih, Ti 9 koristi monokok konstrukciju, što ga pozicionira bliže luksuznim porodičnim SUV-ovima sa tri reda sedišta i većim fokusom na udobnost, tehnologiju i svakodnevnu upotrebljivost.

Velik SUV sa ozbiljnim proporcijama

Dimenzije su impresivne i odmah stavljaju Ti 9 u klasu velikih porodičnih SUV modela. Dužina iznosi 5.270 mm, širina 1.999 mm, a visina 1.850 mm, odnosno 1.880 mm sa krovnim nosačima, dok je međuosovinsko rastojanje 3.130 mm. Drugim rečima, ovo je automobil napravljen da ponudi pravi prostor u sva tri reda, a ne samo simboličnu treću klupu.

Prazna masa se kreće od 2.865 do 2.965 kg, dok je dozvoljena ukupna masa 3.495 kg. To nije lagan SUV, ali u ovom segmentu težina nije iznenađenje, posebno kada se u obzir uzmu velika baterija, dva elektromotora i bogata oprema. U vožnji bi to trebalo da doprinese ozbiljnom, mirnom osećaju na putu, kakav kupci ove klase i očekuju.

DM hybrid pogon sa velikom snagom

Ti 9 koristi BYD-ovu DMS arhitekturu, uz 1.5T benzinski motor snage 115 kW, odnosno 154 KS, i elektromotore napred i pozadi. Ukupna električna snaga sistema iznosi 400 kW, odnosno 536 KS, što je veoma ozbiljna brojka za porodični PHEV SUV.

Takav sklop bi trebalo da obezbedi snažna međuubrzanja i sigurnost pri preticanju, ali i veliku fleksibilnost u svakodnevnoj vožnji. BYD ovde nastavlja svoju poznatu filozofiju, snažan električni deo pogona, veliki akumulator i motor na benzin kao podrška za duža putovanja, bez stresa oko autonomije.

Baterija je druge generacije Blade, sa LFP hemijom i kapacitetom od 66,48 kWh. Deklarisani čisto električni domet prema WLTC standardu iznosi 310 km, dok kombinovani domet sa punim rezervoarom i baterijom premašuje 1.600 km. To je i dalje vrlo jak rezultat za vozilo ove veličine, naročito jer je reč o hibridu koji nije zamišljen samo kao prelazno rešenje, već kao punokrvni porodični krstaš.

Očekivana cena je oko 51.300 evra za verziju čija je kineska cena približno 400.000 juana, pri čemu je iznos preračunat po kursu i služi samo kao orijentacija, jer se model ne prodaje po toj ceni u Srbiji. U ranijim procenama pominjan je i niži ulazni prag, pa bi konačna cenovna pozicija mogla da zavisi od opreme i tržišne strategije.

Opremom udara direktno na luksuzni segment

BYD je za Ti 9 pripremio zaista bogat enterijer. Kabina ima konfiguraciju 2+2+2 i ukupno šest sedišta, a sve presvučeno Nappa kožom. Prednja i srednja sedišta nude grejanje, ventilaciju i masažu, što je nivo opreme koji se u evropskom svetu uglavnom doplaćuje, i to debelo.

Drugi red dobija sedišta sa nultom gravitacijom, sa mogućnošću horizontalnog podešavanja, nagibom preko 140 stepeni i električnim osloncem za noge. To nije samo marketinški dodatak, već funkcija koja jasno pokazuje da BYD cilja kupce koji žele pravi luksuz na zadnjim mestima, posebno za duža porodična putovanja.

Treći red je takođe ozbiljnije rešen nego kod mnogih konkurenata. Sedišta imaju ventilaciju, grejanje i masažu, uz nezavisne ventilacione otvore, držače za čaše i priključke za punjenje. Kada se ne koriste, električno se preklapaju u pod prtljažnika, pa je praktičnost vrlo dobro rešena.

Prtljažnik nudi 655 litara u standardnoj postavci, a 1.245 litara kada se treći red obori. Tu je i 11,3-litarski frižider sa dva vrata, 59 odeljaka za odlaganje i nano-jonska klimatizacija, što dodatno podvlači porodični karakter modela.

Digitalni kokpit i oprema koja deluje kao iz više klase

Na prednjem delu kabine dominira veliki panoramski ekran od 30 inča, dok putnici pozadi dobijaju 21,4-inčni preklopni ekran na plafonu. Pored toga, sistem može da poveže do 10 ekrana, što govori koliko je ovaj SUV duboko digitalizovan.

Za zvuk je zadužen Devialet sistem sa 31 zvučnikom, a zvučnici su integrisani i u naslone za glavu u prvom i drugom redu. To je detalj koji obično viđamo na daleko skupljim modelima, pa nije teško razumeti zašto Fang Cheng Bao Ti 9 ima ambiciju da remeti odnos snaga u klasi.

Napred je ugrađena i bogata sigurnosna i komforna elektronika, uključujući aktivno upravljanje zadnjim točkovima, inteligentni sistem prepoznavanja terena i sistem za stabilizaciju pri pucanju pneumatika. Uz to, automobil ima i dvosmernu satelitsku komunikaciju, što dodatno naglašava njegovu tehnološku orijentaciju.

Bezbednost i teren, ozbiljnije nego što izgleda na prvi pogled

Ti 9 koristi BYD-ov sistem pomoći vozaču DiPilot 300, uz LiDAR postavljen na krovu. Tu su i 13 vazdušnih jastuka, kao i šestoklipne fiksne kočione čeljusti napred, što je dobar pokazatelj da proizvođač nije štedeo na aktivnoj i pasivnoj bezbednosti.

Za vožnju van asfaltiranih puteva zadužen je i iATS sistem, koji prepoznaje podlogu poput leda, snega, peska, blata i šljunka, pa automatski prilagođava isporuku snage i ponašanje šasije. Uz ugao prilaza od 19 stepeni, ugao odlaska od 22 stepena i mogućnost vuče do 2.000 kg sa kočnicama, jasno je da Ti 9 nije samo gradski luksuzni kruzer.

Zanimljiv detalj je i podeljena zadnja vrata, takozvana heaven and earth konfiguracija. Donji deo može da izdrži do 300 kg, otvara se za oko pet sekundi i može da se zaustavi u uglu od 0 do 72 stepena, što praktično povećava funkcionalnost u svakodnevici, naročito na putovanjima i kampovanju.

Kako stoji naspram L9 i M9

Ti 9 ulazi u arenu u kojoj dominiraju Li Auto L9 i AITO M9, modeli koji su već stekli reputaciju i kupce. BYD ovde igra na vrlo pametnu kartu, jer nudi slično veličinu i opremu, ali po znatno pristupačnijoj ceni, što ga čini ozbiljnim izazivačem u segmentu koji je do sada bio prilično zatvoren.

U odnosu na L9, Ti 9 ima manju bateriju i kraći čisto električni domet, ali donosi vrlo konkurentnu opremu, zadnje upravljanje točkovima, snažan pogon i veći fokus na terenske i praktične detalje. U poređenju sa M9, najveća razlika je u sofisticiranosti infotainment i inteligentne vožnje, ali i dalje govorimo o proizvodu koji za znatno manje novca nudi vrlo blizak nivo luksuza i tehnologije.

Upravo tu se vidi snaga BYD-a. Kompanija koristi svoju vertikalnu integraciju, Blade baterije i DM tehnologiju da bi spustila cenu bez odricanja od sadržaja. Ako konačna tržišna strategija ostane blizu najavljenih cifara, Ti 9 bi mogao ozbiljno da uzdrma početne porudžbine skupljih rivala.

Ponuda BYD modela u Srbiji

U Srbiji je BYD već prisutan sa više modela, od električnih do plug-in hibridnih. Za kupce koji žele nešto pristupačnije od ovog velikog SUV-a, dostupni su BYD Atto 2 DM-i, BYD Seal U DM-i i BYD Sealion 7, prema cenovniku i bazi sajta, stanje u septembru 2026.

Ti 9 za sada nije najavljen za naše tržište, ali dolazak ovakvog modela pokazuje koliko BYD brzo širi paletu i koliko ozbiljno napada premium PHEV segment. Za srpskog kupca to je dobra vest, jer konkurencija raste, a sa njom i kvalitet opreme koji dobija za svoj novac.