BYD prijavio patent za uranjanje ćelija u tečnost, CN 122868832 A

BYD je prijavio patent koji opisuje baterijski ormar sa dve odvojene komore, u kome su baterijski moduli smešteni direktno u dielektričnu rashladnu tečnost. Reč je o rešenju za stacionarne energetske sisteme, ne o novoj tehnologiji namenjenoj putničkim automobilima.

Patent je javno objavljen 5. oktobra 2026. pod oznakom CN 122868832 A, dok je prijava podneta još u martu 2025. godine. Suština ideje je jednostavna, ali inženjerski vrlo zanimljiva: kako obezbediti efikasno hlađenje i sigurnost kada su ćelije potopljene u tečnost, a električna oprema mora da ostane u suvoj zoni.

Dve komore, jedan cilj, bolja kontrola temperature

Prema opisu patenta, kućište je podeljeno na gornji suvi odeljak i donji odeljak ispunjen tečnošću. U gornjem delu nalaze se električne komponente, dok su u donjem delu baterijski moduli uronjeni u dielektrični fluid, najčešće na bazi ugljovodonika ili estara.

Takav raspored skraćuje termalni put između ćelija i rashladnog medija. Drugim rečima, toplota se odvodi direktnije nego u klasičnim sistemima sa hladnim pločama, što bi u praksi moglo da znači stabilnije temperature, manje opterećenje za bateriju i potencijalno bolju dugoročnu izdržljivost.

Zašto je BYD-ov pristup važan

Većina današnjih sistema za tečno hlađenje radi indirektno, uz rashladne ploče postavljene uz module. BYD ovde ide korak dalje i predlaže imerziono hlađenje, gde tečnost okružuje same module. To je ambiciozniji koncept, ali i zahtevniji za zaptivanje, izolaciju i upravljanje pritiskom.

Zato je zanimljiv detalj iz patenta način na koji su električne veze vođene kroz gornji deo tečne komore pre ulaska u suvi odeljak. Time se smanjuje hidrostatički pritisak na zaptivni spoj, pa je manji i rizik od curenja. Upravo u toj vrsti pažnje prema detaljima BYD pokazuje zašto važi za jednog od tehnoloških lidera kineske auto i energetske industrije.

Ovo nije serijska najava, već patentna prijava

Važno je naglasiti da se ovaj dokument odnosi na baterijske ormare i opremu za skladištenje energije, a ne na konkretan model automobila. BYD za sada nije objavio planove za serijsku proizvodnju ovog rešenja, a prijava je i dalje u fazi suštinskog ispitivanja.

Ipak, ovakvi patenti su važni jer pokazuju pravac razvoja celog ekosistema. BYD već ima snažnu poziciju u baterijama i skladištenju energije, pa nije iznenađenje što kompanija traži naprednija rešenja za upravljanje toplotom i bezbednošću. Ako vas zanima kako BYD širi tehnologiju i na druge tržišne segmente, pogledajte i tekstove o modelima BYD u Srbiji i Sealion 08.

Za srpskog kupca, ovakve inovacije su zanimljive iz jednog razloga: kineske marke više ne menjaju samo dizajn i opremu, već guraju napred i samu baterijsku tehnologiju. To je upravo onaj sloj razvoja koji dugoročno pravi razliku između prosečnog i zaista konkurentnog električnog vozila.