Britanija menja kurs prema Kini, carine bi mogle da uslede u 2026.

Kineski proizvođači su u Velikoj Britaniji stigli do tačke na kojoj više nisu egzotika, već ozbiljan tržišni faktor. Kako prenosi portal B92, u septembru je gotovo četvrtina svih novih automobila na britanskom tržištu bila kineskog porekla, a to najbolje govori koliko je prodor brendova iz Kine ubrzan.

Međutim, upravo taj uspeh sada može da postane i problem. Londonska vlada razmatra uvođenje carina na kineska vozila, u trenutku kada Evropska unija već drastično otežava plasman električnih automobila iz Kine. U pozadini svega je pritisak iz Brisela, koji želi da Britanija uskladi politiku sa evropskim pravilima kako bi se zaštitila domaća industrija.

Britanski ministar poslovanja Jonathan Reynolds poručio je da se pitanje carina pažljivo razmatra, ali i da London ne želi poteze koji bi mogli da izazovu kineski odgovor i ugroze britanski izvoz. To je važna poruka, jer britanska auto-industrija i dalje zavisi od slobodnog pristupa velikim tržištima, uključujući i kinesko.

Kineski brendovi već imaju ozbiljan oslonac u Britaniji

Uprkos mogućim preprekama, kineske marke su na Ostrvu već izgradile jaku poziciju. MG, BYD, Chery i drugi igrači su u kratkom vremenu uspeli da privuku kupce bogatom opremom, modernim pogonima i cenama koje često deluju agresivnije od evropske konkurencije.

Posebno je zanimljiv uspjeh modela Jaecoo 7, koji je u jednom trenutku bio najprodavaniji novi automobil u Britaniji. To je ozbiljan signal da kineski proizvođači više ne prodaju samo ideju o „povoljnom izboru“, već nude automobile koji mogu da budu i tržišni lideri.

Iza tog rasta stoji i šira promena u navikama kupaca. Britansko tržište je vrlo otvoreno prema elektrifikaciji, a proizvođači iz Kine su među najbržima kada je reč o električnim vozilima, plug-in hibridima i naprednim infotainment sistemima. To je upravo prostor u kojem kineske marke poslednjih godina najviše napreduju.

EU već povukla potez, a London sada vaga odgovor

Evropska unija je ranije uvela dodatne carine na kineske električne automobile, a mere u pojedinim slučajevima mogu da budu i do 45 odsto. To je odmah promenilo strategiju kineskih proizvođača, pa se sve više oslanjaju na plug-in hibride i na lokalna partnerstva unutar Evrope.

U takvom okruženju i Britanija razmatra sličan pristup, iako još nije jasno da li bi moguće mere obuhvatile samo električne modele ili i vozila sa SUS motorima. Ako bi se carine stvarno uvele, to bi moglo da uspori širenje kineskih brendova, posebno onih koji u Evropi rastu upravo zahvaljujući odnosu cene i opreme.

Za srpskog kupca je ta priča zanimljiva i zbog domaćeg tržišta. U Srbiji su kineske marke sve prisutnije, a Chery i BYD već imaju konkretne modele u ponudi. Među njima su Chery Tiggo 7 Pro, kao i BYD Seal U DM-i i Atto 3 Evo, što pokazuje koliko je kineska ofanziva ozbiljna i na našem tržištu.

Kada se sve sabere, Britanija se nalazi pred važnom odlukom. Ako uvede carine, to će biti signal da se odnos prema kineskim automobilima menja, ali će istovremeno potvrditi i jednu stvar: kineski proizvođači su već dovoljno snažni da ih Zapad više ne može ignorisati.