BYD Racco stigao na Šri Lanku, startna cena je oko 4.700 evra, 9. oktobra 2026.

BYD je napravio važan korak sa modelom Racco, jer je ovaj električni kei automobil prvi put izašao van Japana i stigao na tržište Šri Lanke. Lansiranje je održano 9. oktobra 2026. godine, a uvodna cena iznosi 11.450.000 šrilankanskih rupija, što je oko 4.700 evra, uz napomenu da je reč o preračunatom iznosu po kursu i da služi samo kao orijentacija, jer se model ne prodaje po toj ceni u Srbiji. Promotivna cena važi do 9. novembra 2026.

Za BYD je ovo značajan potez iz dva razloga. Prvo, Racco je razvijen kao model koji po prvi put jasno cilja japanski kei segment, a drugo, Šri Lanka i Makao su među prvim tržištima sa volanom na desnoj strani na kojima BYD testira širi potencijal ovog malog električnog vozila. U pozadini je i činjenica da je marka već veoma snažna na tom tržištu, sa oko 15.000 BYD automobila na lokalnim putevima.

Električni kei automobil sa ozbiljno promišljenim paketom

Racco je tipičan kei automobil po proporcijama, ali sa modernim električnim pogonom i opremom koja ga izdvaja iz mase gradskih mikropredloga. Dugačak je 3.395 mm, širok 1.475 mm i visok 1.800 mm, dok međuosovinsko rastojanje iznosi 2.520 mm. Upravo ta arhitektura omogućava dobru iskorišćenost prostora u kabini, što je ključno u ovom segmentu.

Model ima četiri sedišta, prtljažnik od 280 litara i minimalni radijus okretanja od 4,8 metara. To su brojke koje jasno govore da je Racco namenjen uskim gradskim ulicama, kratkim relacijama i svakodnevnoj upotrebi, ali bez odricanja od praktičnosti. U praksi, to je upravo ono što tržište kei automobila traži.

Motor, baterije i domet

Napred pokreće električni motor sa maksimalnom snagom od 47 kW, odnosno 63 KS, i obrtnim momentom od 160 N·m. To nisu impresivne vrednosti na papiru u klasičnih evropskih razmera, ali za ovako lagan i kompaktan gradski EV sasvim su dovoljne za uverljivo kretanje kroz grad i van njega. Ubrzanje do 50 km/h traje 4,2 sekunde kod verzije 200, odnosno 4,4 sekunde kod izvedbi 300 Plus i 300 Premium.

BYD koristi svoju Blade LFP bateriju, i to u dve opcije, od 22,4 kWh i 35,8 kWh. Deklarisani WLTC domet je 210 km za manju i 320 km za veću bateriju. Za gradski automobil tog formata, to je vrlo korektna kombinacija, posebno imajući u vidu da BYD već godinama pokazuje koliko dobro ume da spoji trajnost, bezbednost i efikasnost baterijskih sistema.

Punjenje ide do 6 kW na AC punjaču, dok brzo punjenje dostiže 35,8 kW kod modela 200 i do 49 kW kod jačih verzija. Tu je i podrška za CHAdeMO standard, kao i funkcija predgrevanja baterije. To je važan detalj za tržišta gde infrastruktura i klimatski uslovi nisu uvek idealni.

Oprema koja podiže ulog u odnosu na klasu

Iako je Racco mali po dimenzijama, BYD mu je dao niz veoma zanimljivih detalja. Tu su dvostruka električna klizna vrata, 10,1-inčni ekran osetljiv na dodir, do šest zvučnika, adaptivni tempomat, autonomno kočenje u nuždi i funkcije V2L i V2H. Drugim rečima, reč je o automobilu koji ne deluje kao puko prevozno sredstvo, već kao ozbiljan tehnološki proizvod.

Posebno su zanimljive praktične sitnice, poput kaiša za odlaganje kišobrana na zadnjim sedištima. To je upravo onaj tip promišljenog rešenja zbog kojeg japansko i kinesko tržište cene ovakve automobile. BYD je ovde vrlo precizno pogodio duh segmenta, funkcionalnost bez suvišnog komplikovanja.

Kako se Racco uklapa u širi BYD kontekst

Racco je u Japanu debitovao krajem jula 2026. i brzo je privukao pažnju kupaca, sa više od 1.000 porudžbina u prve dve nedelje, a do oktobra je taj broj prešao 2.000. Zanimljivo je da je najskuplji paket, 300 Premium, činio oko 80 odsto svih porudžbina, što lepo pokazuje da kupci nisu spremni da se odreknu opreme čak ni u ovako kompaktnom segmentu.

U Japanu su cene bile od 2.145.000 do 2.497.000 jena, pre subvencija, dok je na Šri Lanki Racco skuplji zbog poreza, uvoznih dažbina i lokalnih tržišnih uslova. Ipak, u poređenju sa drugim uvoznim modelima na tom tržištu, ovaj BYD i dalje deluje racionalno pozicioniran, posebno ako se uzmu u obzir oprema i električni pogon.

Za srpskog kupca Racco nema direktan tržišni značaj jer se ne prodaje kod nas, ali je veoma zanimljiv kao pokazatelj pravca u kom BYD ide. To je marka koja sve sigurnije širi ponudu, od modela kao što su BYD Dolphin Surf i BYD Atto 2 Comfort, pa do većih i tehnološki naprednijih automobila, kao što su BYD Seal U DM-i i Sealion 7. Upravo ta širina ponude dodatno potvrđuje koliko je BYD postao ozbiljan globalni igrač.

U Srbiji BYD već ima razvijenu prodajnu mrežu u Beogradu, Nišu i Novom Sadu, a to je važan temelj za dalje širenje brenda. Iako Racco nije deo lokalne ponude, ovakav model lepo pokazuje da kineski proizvođači danas ne prave samo velike električne SUV-ove, već i veoma promišljena gradska vozila za specifična tržišta.